Ошиблись все. Авиакатастрофа в Курумоче 17 марта 2007 года. 

Да действительно, 25 метров до земли, полосы не видно, пофиг, садимся. А потом: мы не виноваты)

По хорошему, надо было, как говорят в РЖД - "братскую могилу" делать. Это когда натягивают все службы с верху до низу, причастные к происшествию. И на скамью вместе с лётчиками посадить и диспетчера и метеорологов.

Игорь, не знаю как Вам выразить свои эмоции!!!! Смотрю Вас на одном вздохе! Огромное Вам Человеческое спасибо!!! Вы явно занимаете первое место по данной тематике!!! Ещё раз спасибо, Вам Игорь!!!

Как только пилоты ГВФ начинают действовать по армейски "любой ценой", цена сразу же оказывается весьма высока.

"первая дырка в авиационном сыре безопасности" - это прямо очень яркая метафора!

Что-то мне подсказывает, что "лезть ни смотря ни на что" экипаж заставляет компания-перевозчик. С помощью соответствующей материальной мотивации.

Капец, угробили людей и только условно, а метео аще не причём. Я в афиге. Спасибо каналу за работу, качественную очень!!

Без сомнения, в аварии Ту-134 под Самарой в 2007 г. виноват человеческий фактор, но ответственность вместе с летчиками, как по мне, должны были разделить и наземные службы. В частности, речь идет о несвоевременном информировании экипажа об ухудшении погоды и действиях диспетчера, который, используя посадочный локатор, мог предупредить экипаж об опасном сближении с землей и неправильном заходе на посадку. Мог он и рекомендовать экипажу в плохих метеоусловиях уйти на второй круг. Но это все факторы, скорее сопутствующие катастрофе. Но всё же, решение об уходе на второй круг по всем правилам принимает именно КВС, а в условиях плохой видимости и отсутствия зрительного контакта с взлетно-посадочной полосой он просто обязан был сделать это по инструкции.

Игорь, благодарю за новый отличный ролик с профессиональным разбором катастрофы 👍 Мне, как действующему пилоту ГА, очень приятно видеть качественно и лаконично поданый материал. Всё тезисно и по делу. Давно подписан на Ваш канал, с удовольствием смотрю новые ролики. Конечно, очень печально видеть трагичные ошибки коллег, особенно приведшие к гибели людей. Но их негативный опыт, в том числе, благодаря Вашей качественной подаче помогает нам помнить о важный рисках и, в частности, избегать халатности и непрофессионализма. Благодарю за мотивацию!

Хочу выразить вам огромную благодарность , за то что делаете такой качественный контент Люблю вас смотреть ,спасибо

Лучший канал !!! Всегда ждем новые выпуски ! Игорь, спасибо Вам огромное за Ваш труд !!!!

Ура, новый выпуск! 💖И как всегда, замечательный, всё идеально показано и рассказано! Спасибо вам за вашу работу ❤ Вы лучшие в этой теме👍

Спасибо за проделанную работу! Одни из лучших реконструкций. Смотрится на одном дыхании.

Спасибо за видео. Всех обнял. Всем любви

не по уведомлению, а по зову сердца❤ как же классно видеть, что качество кардинально меняется с каждым видео, гигантское вам спасибо, ребята!

Как всегда отличный разбор. Всегда жду с нетерпением Ваших роликов. Спасибо 😊

Спасибо большое команде за очередной выпуск! Всем хроших полетов, сягких посадок!👍🏼

Благодарю за новый выпуск! Очень поучительная история, которая касается не только сферы воздушного транспорта!

Раньше было столько нелепых катастроф, которые можно было избежать. Благодаря этому каналу мы многое узнали. То что выпуски выходят не часто и большинство про старые еще самолеты говорит о том, что люди учатся все таки на этих ошибках, хоть и катастрофических, и безопасность стала на порядок выше 👍

Спасибо! Вы самый лучший канал по этой теме!

Рискну озвучить своё мнение (диванного эксперта), косяк пилотов в данной катастрофе несомненно есть, НО! Почему-то все благоразумно помалкивают о дырявой Системы Безопасности Полётов, да на бумажках там всё ладно-складно, а что же мы имеем на самом деле? Повально практикуеться гнилая экономия средств, особенно это касаеться региональных авиокомпаний, экономят на всём от обслуживания до персонала. Уход на второй круг: С незопамятных "Аэрофлотовских" времён уход на второй круг считался чуть-ли не верхом некомпетенции пилота и экипажа в целом, не формально конечно. Нынче "уход на второй круг" это же "впустую" соженные сотни килограмм керосина, с уходами на запасные аэродромы ситуация ещё хлеще, к соженному киросину прибавляются еще размещение пассажиров в гостиницах либо транспортировка наземным транспортом до пункта назначения, а за это уж точно КВС по головке не погладят а ещё могут усомниться в компетенции! По этой причине ну не любят экипажи ни первое ни тем более второе... Наземные службы: В первую очередь всё упираеться в оплату труда особенно это касаемо региональных аэродромов, прошла смена - ну и ладно. В каком году до описываемых событиий тот же метеоролог проходила курсы по повышению квалификации ? "Какая квалификация !? - да наша Петровна сама кого хош научит! Скоро как двадцать лет будет как она здесь сидит!"... Слётаность экипажа: Насколько мне известно от постоянных "слётанных" экипажей уважающие себя авиакомпании начали ещё лет сорок назад после трагедии на Тенерифе, в XXI веке нет необходимости, так как в век довольно совершенных авиатренажеров и программ подготовки пилотов, нет необходимости "слётываться-притираться" друг к другу, есть чёткое разделение обязанностей и исполнение иструкций, второй пилот это полноценный пилот и он должен чётко осознавать зачем он находится в кабине а не надеятся, что КВС сам всё порешает и разрулит! Про командира я вообще молчу. Опять же это упирается в политику компании которую она ведет в отношении лётной подготовки экипажей... Итог: Система безопасности на транспорте должа постоянно совершенствоваться от самых верхов и до рядовых исполнителей, дабы закрывать бреши в которые так и норовит пролезть пресловутый "человеческий фактор"...

Всем привет, спасибо за выпуск! 1.Очень порадовало то, что основной текст и текст рекламы читаются разными голосами. Это очень правильно, когда реклама дистанцируется от авторского текста, на всех уровнях. Не буду расписывать почему именно. 2."Авиационный сыр безопасности" - вот это определение))) Игорь, вас кто там за рукав утянул в зону авиационного сюрреализма?? )) Это покруче, чем "впасть в неоптимальное рабочее состояние", смеюсь от души )) 3.Уровень музыкальной подложки в этот раз хорошо выбран, не мешает слушать диктора.

Вот нормальный ролик, а не прошлая реклама. Понятное дело, что не всегда можно держать уровень качества на одной планке, но в прошлом ролике он упал ниже некуда. Хорошо, что вы осознали ошибку и исправились. Продолжайте в том же духе!

ПОСТАВЬТЕ ЛАЙК ИГОРЮ ЗЫРЯНОВУ!!!!!!!!!!! ВААААУ КАКОЙ КРУТОЙ КОНТЕНТ

Авторам спасибо за ролик!

Вот такие ролики на этом канале мы любим) Лайк однозначно!

Спасибо огромное за видео, как всегда уровень разбора в каждом видео выше кромки облаков!)) 💪

Невозможно оторваться от Ваших видео. Очень интересно смотреть как все было , страшно все это . Но тут уже ничего не сделаешь . Спасибо , Игорь за Вашу работу

Благодаря вашим видео всё становится ясно даже тем, кто самолёт видел только на картинках))

Благодарю за ноыый ролик) особенно за то, что он не тккой короткий как предыдущий)

Как всегда всё подробно. Видео зачёт.

спасибо за новое видео!

Шикарный выпуск!

Очень круто ребята, как всегда в прочем

Любимый канал ❤️‍🔥

Вроде КВС есть, а на самом деле нет...летел как тумане до конца, жаль, что людей угробил

Лайк, потом просмотр! ❤

Отличная подача всё видео просмотрел про Авиа супер !!!!

Интересная позиция пилотов. Сами грубо нарушили все инструкции а вину не признают. Никто не умоляет вины синоптика и авиадиспетчера. Визуально наблюдая плохую видимость они не довели инфу до экипажа. Но как могли опытные пилоты так безграмотно производить посадку.

Хорошая серия, спасибо!

"это станет первой дыркой в авиационном сыре безопасности того утра" мне, пожалуйста, того же что этому джентельмену

На высоте 60 метров командир должен был сказать: "Я управляю." и идти на второй круг.

Действительно, интересно, как часто уходят на второй круг и какие финансовые и реаутационные последствия есть у такого решения.

Офигенная реконструкция. Я как будто переместился на 6 лет назад, смотря ваши реконструкции тех времён. Спасибо вам👏!)))

Пилоты по всей вероятности откупились... Не признание вины под дудочку адвокатов. По-хорошему всем там впаять надо было, люди погибли всё таки. За видео спасибо ❤

Спасибо, Игорь, за хорошую работу. Пересмотрел все ролики. Стал бояться летать

Дякую, як завжди чудовий випуск. І анімація прекрасна, й все розповідано точно, ясно й цікаво. Ви якось говорили, що є найкращими серед російськомовних каналів такого напрямку. Можу це підтвердити на 100%👍🏻👍🏻

Пилоты вообще не понимают, что виноваты в катастрофе

Спасибо за фильм.

Ура, новое видер!

Странно что метеорологов не осудили

Композитору отдельное спасибо за музыку в титрах!

лайк очень интересно

Это мы смотрим! 🤓

Погодите... Угробил и покалечил несколько человек - а срок условный?

Пожалуйста можно больше видео об иностранных крупных катастрофах тоже. ❤

РЕБЯТА КОТОРЫЕ СМОТРЯТ ДАВАЙТЕ ПОДДЕРЖИМ КАНАЛ ПАЛЬЦАМИ ВВЕРХ. БЛИН ПРАВДА КЛАССНО!! НО ВЕДЬ ЭТО НЕ ТЯЖЕЛО!!!КОГДА БЕЗ ЭТИХ ДИАЛОГОВ ВСЯКИХ ОБСУЖДЕНИЙ,НЕ ИНТЕРЕСНЫХ.

В Самаре часто туманы и сильные. По три раза можно заходить. И такое бывает

Странно,что и метеорологу не перепало. Вина еë не меньше

У меня идея для следующего видео!!!!!!!!!! Самолëт Ил 86 авиакомпании "Пулково" Выполнял рейс сочи-москва-санкт Петербург После посадки в Москве (Шереметьево) Рейс 9560 готов был лететь в Питер. Но пилоты не правильно установили стабилизатор. На полосе они установили стабилизатор на 15°. После отрыва от земли самолëт начал выходить на закритический угол атаки потом Ил перешол в сваливание. Он разбился в 1 километре от Шереметьево.

Спасибо за фильм и подробную информацию. Главная причина в этой катастрофе - расхлябанность, как со стороны метеослужбы, так и со стораны пилотов. Метеоролог, непонятно чем занималась, давая метеосводку, пилоты не поняли, кто же на самом деле управляет самолетом, но точно не командир. В общем спихнули вину друг на друга и получилось что никто не виноват. Здорово! 😮 🙆‍♂️

Таким горе пилотам надо не условные сроки давать , а реальные. Из-за их халатности погибли люди. Синоптиков , тоже надо к ответственности привлечь. Вот им можно было бы условный срок дать , без права восстановления.

В Ваших видео только один минус- они слишком короткие!!! Очень хочется смотреть и слушать подольше)

Мира, Добра и Здоровья Всем Пацакам !!!

Работаю сейчас в Самаре. Пришёл гораздо позже этого случая. Лично говорил с участниками катастрофы. Выводов было много. Сейчас все сделано для предотвращения потери информации в цепи метео-диспетчер. Информация не по ггс,а на мониторе. Показательный случай, что пока петух не клюнет, никто не обращает внимание на замечания о актуальности которых все понимали. Сейчас, конечно, стало сложнее с уводом на 2ой круг командой диспетчера, больше тут на откуп эвс. Думаю и в то время с этим были проблемы, почему и убрали эти пункты в настоящее время.

Смотрю вас полгода, я не КВС и не пилот. Более того, я даже не разу не летал на самолете. Но с вашими роликами я как будто нахожусь в кабине, в эти моменты. Уже, можно сказать, знаю как нужно действовать в той или иной ситуации… П.С. На самолете все равно есть желание полетать.😌

Вину не признали? А кто шмякнул самолёт о землю? Метеорологи?

А про часы налёта командира и второго пилота в начале ролика не сказали😊

разборы как раньше! переговоры пилотов и диспетчера, 3д модели самолетов всередине, хороший монтаж, тебя надо ставить как каечственный пример разборов!

Уважаемые авторы канала, здравствуйте! Как и где можно скачать вступительную музыку канала? Хочу на рингтон телефона поставить. )))

Трагичное стечение обстоятельств, произошла слишком большая концентрация балбесов в одной точке.

Бабаев красавчик, что тут добавить.

Контент уровня дискавери, топ.

А ещё там произошла загадочная история, один из пассажиров не был обнаружен на месте катастрофы. Позднее его нашли далеко от места крушения, бредущего босиком по снегу, непонятно куда.

10:40 очень бесячая ситуация. Не знаю как там в большой авиации, но летая с инструктором часто бывает так что он вмешиввется в управление для исправления ошибок, но не говорит об этом, от этого в итоге начинаются непонятки это он за ручку держит самолет или это такие усилия на ручке и ощиюок только больше становится, а иногда бывают и опасныеситуации потому что показалось что это он взял управление, а пофакту нет и ты две секунды летишь без управления. Вообще в целом подход к обучению в авиации очень слабенький.

Дебильная привычка наших пилотов - садиться/взлетать во чтобы это не стало! Ну не можешь ты стрелки в кучу собрать… не видишь полосу - так какого чёрта лезешь? Ну и как всегда, CRM «на высоте»… 🤦🏻 Аж бесит!!!! P.S. А разбор, как всегда на ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Спасибо Вам, Игорь! 👍

Мне нравится ваша звуковая озвучка! А что касается этой аварии безответственность пилотов. Я поэтому летаю только надёжными авиакомпаниями которые отвечают международным нормам безопасности.

Авиационный сыр безопасности….. спасибо)

Самое ужасное, что они не осознают и не признали своей вины!😮 не понимают совершенных ошибок и той ответственности, которая лежит на них, в том числе за ушедшие жизни

Сделайте пожалуйста видео про авиакатастрофу под Нижневартовском

У вас лучшие реконструкции авиакатастроф и инцидентов. Пытался смотреть и на других каналах, но там очень слабо, поэтому кроме ваших больше никакие не смотрю

За последнюю неделю у нас в небе над Самарой дважды случилась аналогичная ситуация:отключился gps и сработала сигнализация столкновения с землей. В обоих случаях пилоты уходили на второй круг, и все обошлось

Спасибо, как всегда посмотрела на одном дыхании.❤ А Вы не могли бы рассказывать о сложных ситуациях во время полёта тоже, когда действия экипажа и наземных служб были скоордирированы и полет закончился хорошо?( я видела эти ролики, но их очень мало)А то у меня двоякое чувство.С одном стороны - интересно смотреть Ваши ролики, а с другой- желание летать вообще пропало.😂 Я понимаю, что название канала - о расследованиях авиакатастроф и авиаинцидентов, и вы можете сказать- не нравится- до свидания😊.Но хочется положительных эмоций тоже.

Ну да, ну да. Оба отпустили управление за 30 м. до земли. Конечно, из такого не выпутаться.

Этот канал, как передача криминальная Россия, только про самолеты

6 человек это наверно те кто до приземление самолета встает и берет ручную кладь и те кто не пристегиваються.

С приговором пилотам согласен, но я бы на 2 года и метеоролога посадил, а так же начальника его.

Вот мне интересно. Что в это время делал инстинкт самосохранения?

Не понятно за что условку командиру то. Да метео его подставили по полной, но ты ведь за штурвалом. Ты ведь понимаешь, то что тебе передали не стыкуется с тем что ты наблюдаешь. Как так, ему передали минимульную высоту 200 метров, а он даже на 60 ни чего не видит но упорно продолжает снижаться и считает это нормой. Бред.

Авиационный сыр безопасности с дырками... Кажется "техногенка, котаны" от великого Ли дошла и до вас)

Судить всех! И пилотов и метеорологическую службу! А условные сроки и ограничения - издевательство над родными и близкими погибших.

Ну пилоты ладно, командир отвечает за всё, тут логично. Но почему не были наказаны наземные службы, они себе на срок не заработали?

И это станет первой дыркой, в авиационном SYR-E безопасности)))

Смотрю из Сургута 😅

Сделайте разбор катастрофы ан-24 в Минске в 1979г.

Видел эти обломки. На поле. Потом у ангара долго лежали. Лазил там в них. Полагаю ошибка экипажа. И второй молчал.

отличное видео, спасибо большое!!! под экспертным мнением КВС Бабаева готов подписаться под каждым словом - точнее и правильнее не скажешь. Правильная идея канала давать экспертное мнение реальных летающих людей а не "поручику Ржевскому - ездовому псу"

Плохая видимость и туман,лучше б экипаж не совершал ошибку, и переждал бы в запасном аэропорту

Выводы верные. Но задним умом мы все сильны....