Добавлю 5 копеек. Я проехал за рулём чуть больше 1млн. км на разных авто, не единожды ехал за один пресест по 2200км(лично я никому не рекоменую езить больше 1000км за один раз) Тут будет в основном не про бездорожье. Лучше пользоваться так называемым "тёплым" светом, т.е., чтобы лампы давали слегка желтоватый свет - гораздо лучше видно, особенно в туман и/или осадки, а также меньше устают глаза. Нужно следить за состоянием поверхности лобового стекла(внешней и немаловажно внутренней). Внешняя должна быть чистая и не зацарапанная, а внутрянняя просто чистая и обезжиренная, ибо разводы при встречном свете очень сильно рассеивают свет, как и микроцарапины снаружи. Также, не стоит устанавливать дешёвые некачественные лоюлвые стёкла - от них часто даже в дневное время глаза и голова болеть у некоторых начинает. Определять их достаточно просто. Когда смотришь под пологим углом через лобовое, изображение преломляется волнами, искажается и даже размывается. Во время сильного снегопада легче двигаться на ближнем свете фар уперевшись в фуру, видя её габаритные огни(как-то ехал так первую 1000км из 2200) Очень полезная функция для трассы - это корректор фар. Также, важно чтобы фары у авто были настроены на снаряжённой машине. Т.е., у авто изначально настроеные фары, потом "вкатывают" лифт, обвешивают железом, делают спальник, набивают авто скарбом с запасом жидкостей и вот уже фары светят хрен пойми куда. Оптика доджа быть качественной, желательно той, котрую устанавливали на заводе,однако бывают исключения с некоторыми моделями автомобилей. Не стоит экономить на качестве стеклоочистителей(дворников), в т.ч. время от времени меняйте подпружиненные поводки. Я всегда ставлю качественные зимние или летние стеклоочистители, в зависимости от погоды за окном и времени года. В качестве омывайки, лично я, круглогодично использую растворы этанола с небольшим добааление ПАВ(у меня это капля фейри на 5л) - очень эффективно убирают жировую плёнку. % этанола подбирается от температуры за бортом. Если Вас клонит спать на трассе, то остановитесь на любой заправке, стоянке фур и поспите хотябы полчаса - это сильно поможет преодолеть ещё 50-150км(тут больше зависит от организма). Не рекомендую ездить на энергетических напитках - они очень негативно сказываются на реакции и вообще на нервной системе, способности принимать быстрые решения и т.д. При очень плохой видимости, особенно в пургу, не стоит останавливаться непосредственно на обочине трассы - за Вами может намести "язык" и попутный автомобиль может просто влететь в Вас. В такую погоду выбирайте большие и желательно освещённые карманы, заправки, парковки и т.д. Так же, не рекомендую двигаться ниже 50км/ч по трассе при плохой видимости(туман, пурга, ливень) - в Вас может въехать попутный авто, который не ожидает встретить неожиданное препятствие на дороге - лучше сверните и переждите. Про езде по бездорожью мне добавить нечего - Леонид всё правильно рассказал. Про водный туризм. Также не желательно ходить ночью по рекам, особенно когда стаж управления судном не регулярный и акваторию наизусть Вы не знаете. Касаемо снегоходов - ничего не скажу, ибо крайне мало опыта ночного движения по целине, если и езжу на снежике ночью, то почти всегда по следу или дороге.
@@shugariy7784 у всех разное зрение, освещение, опыт и т.д. Поэтому то что для Вас может быть отсутствием видимости, для другого может быть нормальными условиями. А то что Вы с этим не согласны, может подвергнуть Вас, Вашу семью и окружающих серьёзной опасности, в т.ч. смертельной - всего лишь. Я на таких "несогласных" насмотрелся за свою практику, к сожалению...
Как же приятно услышать умного человека, Всё как всегда взвешенно по делу.. согласен с каждым словом. Хочется ваши слова донести до ушей (лучшие до мозга) любителей яркого "белого" света фар.. как люди сами не понимают что вне населенки насыщенной световым шумом от яркого света сам устаёшь и встречных утомляешь..
Поддерживаю. Не стоит без острой необходимости ездить по бездорожью ночью, планировать, что часть маршрута придется ехать в темноте. Тоже застревал в глубокой колее после наступления ночи, не без труда вытаскивал машину, ехал дальше до места ночевки. А на обратном пути рядом с этой колеёй увидел хороший объезд, потому что ехал днём 😅. Хотя вполне себе мог остановиться раньше на пару часов, поспать, утром встать на те же два часа раньше и продолжить путь.
Туристы давно заметили, что тот участок, на который вечером уходит час, утром проходится за 15 минут. Потому что все уставшие, и в сумерках начинают тупить. В горах, кстати, в темноте ходят, и часто, но это только предрассветная темнота, когда условия оказываются такими, что лучше выйти в 4 утра и взять простой перевал на рассвете, чем попасть на подтаявший снег после него.
Со времени первого, тогда еще заочного знакомства, люблю слушать Немодного) Нет, правда, так концентрированно и грамотно собрать в 12 минут огромный опыт надо еще постараться. Я ненавижу трофи ночью. Твой опыт и скил сужаются до ширины луча источника света. Инструктируя старших поисковых групп, будучи коордом Лиза Алерт, тоже убеждал не пользоваться яркими режимами фонарей ночью, зрачок сужается под яркий луч и вы слепы вокруг. Отличный ролик!
@@niklot8350 по идее если свет на ней не включен , то это груз перевозимый на багажнике . А на практике за 10 лет езды со светом 360 ( не зачехлённом ) вопросов не возникало у сотрудников ( тьфу три раза. )
Несколько десятков раз ездил 1000+ км, в том числе зимой, ночью. По трассе. научился ездить так, чтобы останавливаться только на заправках. Главное правило - не пить энергетики. от них бодряк на 30 минут от кислинки, а еще через 30. начинает наполняться мочевой пузырь и ты уже ищешь лесок погуще.... Хрустящие рисовые хлебцы - вот эта штука бодрит не по детски, кишки работают. имбирно лимонный отвар на попить, интересная аудио книга. Попутчик - помощник, подавальщик сигарет и чая) И то я ездил с убитым лобовым стеклом, позже поменял - с новым лобовым можно проехать и 3000+). И самое главное - перед поездкой надо выспаться, отдохнуть, нормально поесть. Так же учитывайте время час пик, областная трасса днем, большие города ночью
Смотря ролик вспоминал как штурманил на суточных ориентированиях :)) После заката всё становится гоораздо сложнее. И опасней. Кстати, орги у нас в конце-концов признали эту дисциплину опасной и перестали проводить при общем одобрении спортсменов. Хотя, не скрою, доля авантюризма и романтики в ней была ))
Есть такие лазерные подсветки которые рисуют линии параллельные осям авто. Бывает сетку на дороге рисуют. Типо как стоп линии китайские встречаются у любителей тюнинга. В общем такие штуки днём рельеф на снегу подсвечивают. В пургу конечно можно светить через ветровое стекло из машины :) только всё равно не видно. Но при ярком солнце очень даже понятно где колея. Двигаться километров до 10 в час реально. Быстрее не выйдет. Это как ночью - дальше линии прорисованной лазером не видно. Зато достаточно чтоб с зимника в целину не съезжать. По изгибу даже почти заметная колейка распознаётся. Но правда всё равно пару раз съехали - в тех местах где уже съезжали можно попутаться. Ночью даже на до боли знакомом бездорожье можно найти новые ощущения! Я бы прям рекомендовал экстремалам :) Помню в юном возрасте так ЗИЛ засадили, что пришлось рядом засадить белорус. А вот гусеничный алтаец просто сломался. Мы тогда из клуба спать. А вот водителю и трактористам ещё на работу. Правда фактор синьки тоже роль сыграл.
катаюсь ночью с широкой диодной люстрой, креплю на магнитах на крышу, когда съезжаю с асфальта. получаю свет от колеса до колеса и вперёд метров на 50. очень помогает
Мне 23, собираюсь покупать suzuki jimny 4-го поколения для ежедневной езды и путешествий, уже немного успел попутешествовать на машине (Москва-Дагестан-Москва) и что-то поближе, но все равно ваш канал очень ценен для новичков и не только!
Так люблю ваши ролики лекции. Простые вещи, которые вроде бы и так понятны, но послушав вас, всегда нахожу о чем задуматься. Спасибо за ваш опыт и за то, что выкладываете это в свободный доступ! Всего вам хорошего!
может для новичков это и откровение, но для водителя со стажем это прописные истины. Ночью надо СПАТЬ! Исключение это дороги общего пользования, которые хорошо знает навигатор.
Я хоть и не Леонид, но скажу. Конечно нужно, особенно с АКПП. Если в АКПП попадёт вода, особенно в гидротрансформаторную, то фрикционы сразу умрут и тут только ремонт или замена. А вообще, сильно лучше когда агрегаты работают без воды внутри. Сама доработка копеечная, а эффект с пользой существенные.
У меня старый ниссан 99г. С завода выведен шланг от сапуна АКПП наверх в район воздушного фильтра. При чем, шланг отформован загибом вниз для того, чтобы ни одна капля воды не попала сверху. З - забота об агрегатах. Так же на грузовиках, даже магистральных, от сапунов мостов и КПП выведена трубка до рамы. Да даже на ивеко Дейли (типа газель) с сапуна моста трубка тоже до рамы и вдоль неё идет. Ни кто же в здравом уме на таких машинах не станет в болото лезть, но зачем-то же производители сделали все это. Считаю, пусть будет, чем не будет. Почему так не делают на нивах с завода - не понятно.
Ремарка: опытные, пока еще зрение позволяет, как раз дальние прыжки ночью с удовольствием делают. Машин меньше, едешь спокойней. Я, разумеется, про асфальт и про европейскую часть РФ. Москву и окрестности так вообще можно без отвращения проехать только в промежутке от часа ночи до пяти утра. Все остальное - в точку, особенно про зимние ночные покатушки. В этом вообще особенный кайф, природа волшебно выглядит.
Спускался, однажды по перевалу Кату-Ярык на, Алтае ночью. Правда повороты были предсказуемы и навигатор хорошо показывал все изгибы так называемой дороги и страха не было от того что ничего не видно и высота не ощущалпсь. Но навстречу на подъём шёл Урал и когда я, понял что он меня, не, видит тут то я, и дристанул. Благо всё обошлось. Проснувшись утром посмотрел на подъём с низу вверх был ошарашен как я там спускался, с такой высоты.
Дальний восток живёт без ограничений по размеру колёс, бамперам, багажникам, лебёдкам и свету. Это закончится, но надеюсь не скоро. Есть плюсы отдалённости от "цивилизации" 😊. По опыту внедорожных соревнований очень помогает верхняя светодиодная балка, но в обычных условиях желательно только днём, ночью очень много ошибок.
Спасибо! Однажды очень удивился, насколько яснее прорисовываются в темноте ямы при движении по ухабистой грунтовке обычными ПТФ-ками. В снежной целине очень важно видеть (микро)рельеф. Сильно помогают очки с поляризующим слоем. Даже если они с сильным затемнением (противосолнечные), а естественного света, вроде бы, мало (сумерки или пасмурно).
Еще одну важную проблему ночной езды не упомянули: штурману - полная задница. Бегать ночью по лесу - отдельный раздел специальной олимпиады + он же постоянно ловит засветы от всего, что горит на машие (и да, чем ярче рабочий свет, тем хуже штурману).
Помню свой первый выезд в колонне, под ЛЭПкой в сторону гремячего ключа.. Нива на ВЛИ5 исполняла такие чудеса, до ранненго утра рубились в темноте, как слепой котенок😂😂😂
тоже добавлю от себя, если машина стоит на берегу и вы сплавились на лодке в незнакомом вам месте и ушли по водоёму всегда ставьте фонарь диодный с большим зарядом, на воде можно потеряться ещё хуже чем в горно лесистой местности. фонарь это маяк. я к чему... были случаи когда я сам и товарищи уходили по протокам вообще в другую сторону , а это чревато много чем , дизориентация на местности , непонимание в какую сторону идти.
А по снегу да, сказка. Ездил по 500км. по заснеженой грунтовке ночью, легче чем днём. Днём в обратном направлении чуть не слетел с дороги, не разобрав пути в сплошной белой пелене.
Очень правильные слова про яркость света!!!! Не только на бездорожье, но и на дорогах. Чем ярче ваши диоды, тем меньше вы видите за пределами светового пятна! Того же пешехода на обочине можете не увидеть вовремя. Не ставьте яркие диоды в фары!
Когда встречаю встречного и выключаю дальний, дорогу смотреть приходится в свете фар встречного. Спасибо всем, кто ставит яркие диоды в свой ближний. Очень напрягает когда дальний повыключали, а ближний у встречного ну совсем не светит и не видно что там впереди
Поддерживаю - ночью по бездорожью не надо ездить, тем более без опыта. В первый свой выезд на бездорожье всё нормально было - застревал везде ) А вот когда обратно ночью, по тому же маршруту... То ещё приключение. И не так весело уже было. Но впечатлений и поводов для размышлений - на всю жизнь )))
Лайк не глядя)Примерно такая же история почему нельзя двигаться на лодке в темноте,так же один раз карягу словил.Местность очень плохо просматоиваеться,а если туман это вообще труба.По гора даде ходить ночью нельзя у меня такой опыт есть😂
Хм, в 21 году удалось легализовать верхний свет, но как стояночный. Сделан на магнитах поисковых, на дорогах общественного пользования снято. Зато на бездорожье спокойно ставится и можно пользоваться. На знакомой дороге в лесу помогает хорошо и всё видно, а вот по незнакомой я бы не стал ехать ночью.
На майские мы- мужики Смоленска, всегда выезжаем на места боевой славы и едем практически все выходные. Выезжаем в последний рабочий день после работы. И соответственно мы всегда попадаем на темное время. А так как лес у нас начинается минут через 30 движения, то и на бездорожье мы примерно на закате и далее ночь. Это из года в год. Скажу, что проблем именно из за темноты не возникло ни разу. Точнее была одна и очень серьезная, но это лишь по некоей излишней самоуверенности, это случилось бы и днем я уверен. У нас у всех люстры, которые бьют рассеяным светом и лес освещен по всем сторонам. Ночью лично мне ездить вполне комфортно.
Спасибо за очередное видео дядь Лень! Данная тема по моему мнению актуальна если к примеру человек в первый раз на данной дороге в темное время суток. То там да... лучше не лезть. То ли дело когда по одному и тому же маршруту ездишь несколько лет, то можно вообще без света ехать. ахахах ... Я просто у чему это.... я люблю на рыбалку на водохранилище ездить, там 80 км асфальт и км 60 грунтовых дорог и бездорожья. Днем и ночью ездим и как бы нормально, когда каждый кустик каждый камушек на дороге знаешь где что... А вот по горам в потемках нечего делать!!! СОГЛАСЕН НА 100% Очень опасно. Кстати с люстрой уже как года 3 катаюсь. сколько раз останавливали ДПС никто еще не задавал вопросов. тьфу тьфу тьфу аххах Ну кому как конечно.... нет хорошего и плохого света, Есть шаловливые ручки, которые лезут что то там изменить в аля-лучшую сторону. К любому освещению можно привыкнуть по сути... а доп свет эти противотуманки, люстры и т. д. это всего лишь вспомогательная тема. В равной степени они хороши и плохи. И далеко не во всех условиях помогают. Например когда сильный туман, дальний свет и люстра вообще не работают, в помощь только ближний и противотуманки которые установлены ниже штатных фар.
Этой осенью ездил закрывать сезон по рыбалке, оказался на не знаком месте, вечером зарыбачился до темноты, выбирался кое как путая объезды сложных участков, чуть не заплутав, а развернуться особо негде, ещё и на чужой машине, долго себя ругая выехал на асфальт
верхний свет имеет смысл ставить на багажник и на отдельный разъем. при движении по ДОП разъем отключен, из салона включить нельзя и никто не докажет, что это что-то отличное от багажа
А мне кажется, что кто не рубился по красному пунктиру в темноте, тот зря приезжал на Полную Чухлому :) (исключительно моё мнение. на самом деле, Чухлома у каждого своя)
мне вот вне дорог нравится выключить ближний машины и включить ближний на диодной балке (стоит на крыше на поперечине чуть позади лобаша). почти не засвечивает капот, а сверху хорошо заливает светом.
+++++ Всеми руками вверх. Если найти приключения на ночь не является целью этого мероприятия, то от преодоления бездорожья ночью лучше отказаться. Эффективность близка к 0.
Бывает сценарий, что к какой-либо точке по бездорожью доводится ехать ещё в светлое время суток, а обратно от точки к асфальту - уже в темноте. В этом случае, если по пути туда писать трек - он на обратном пути здорово помогает находить в кустах объезды "засадных" мест.
Очередной познавательный ролик, спасибо! 👍Остался только один вопрос, на который может тут мне дадут ответ. Почему нельзя ставить и использовать "люстры" так называемые на багажнике? Понятно, что если они производителем обозначены как "фара ближнего света" или "противотуманная фара", то вопрос закрыт. Техрегламент четко расписывает их расположение на автомобиле. С "фарами дальнего света" немного легче, там жестких требований по высоте нет, но тоже есть ограничения. Но кто мешает взять "люстру" не сертифицированную как фара ближнего или дальнего света и поставить ее, закрепив не непосредственно на автомобиле, а на багажнике или поперечине? Я понимаю, что полицейский и у нас в Казахстане и в РФ может вынести мозг на предмет "не положено тута 😁", но давайте исходить из буквы закона и чтить техрегламент. Какие у него законные документы и требования запрещать устанавливать? Сразу уточню, что ставится адекватно, питание и включение выведены отдельно и на дорогах общего пользования, где может это мешать другим этим не пользуемся.
Расскажи и по возможности покажи как какой свет работает. Например перед балка, боковой свет или боковой вниз направленный ну типа как у скорой помощи, задний. Как выключатели расположены в салоне. Хочу на потолочной консоли сделать управление, но не хочу ошибиться в удобстве.
Ночью по бездорожью ездить не надо. Это вообще бестолковое занятие, особенно по лесу. А в горах так вообще опасно ездить по ночам. P.S. Был подписан на Драйв2 на того человека, который улетел на машине с плато Бермамыт.
