Глядя на всё происходящее вокруг, могу лишь грустно порадоваться тому, что у меня старая дизельная сарайка на колёсах, в которой из электроники только фары да магнитола.
В одном из своих видео, по моему, про путешествия на стоковом внедорожнике, вы сказали такую фразу - «если я не могу туда проехать, значит мне туда не надо». Так вот, под этим видео, я хочу сказать тоже самое, касательно про бензиновые внедорожники - «если мне не хватает топлива туда доехать, значит мне туда не надо». Отличное правило, по моему. Да, на крайний север, мне не хватит бензина доехать, зато хватит доехать в другое место, не менее интересное
Тут крайний север не обязателен. Пример - я живу на Сахалине, прилетел брат в гости. Мы поехали на море в красивую бухту (120км от дома) и бенза обратно вернутся уже не хватало, хотя заправился под жвак. Просто немного подзастряли, ночью машину погрел пару раз когда спали. И пришлось до заправки ещё пилить 70км, а потом только в сторону дома. То есть мы 140км крюк сделали только чтобы заправится.
@@user-rs5nm8sr8eПривет земляк! Езжу по всему острову, от Крильона до Москальво. Забираемся в труднодоступные и труднопроходимые места. Никогда не возникает проблем с топливом, т. к. всегда берём бензин с запасом, в зависимости от расстояния и сложности маршрута. Одна, две, три канистры, и нет головной боли)))
Ещё один немаловажный аспект дизеля - это стоимость владения. Ремонт топливной и ремонт самого ДВС - это мероприятие весьма затратное, а убить достаточно это легко, заправив однажды некачественное топливо. А вообще, с учётом стоимости автомобиля, его обслуживания, ремонта, заправки, т.е., владения при современных ЗП и ценах, а также учитывая современный уровень жизни среднего "по больнице" гражданина, то автопутешествия с замахом на бездорожье переходят в разряд "лакшери", как бы печально это не звучвло. Сегодня только покупка резины плюсует 1000-1500₽/1000км, топливо примерно 7000₽/1000км, масло, фильтры, налоги, работа сервиса, кузовной ремонт и т.д. Т.е. примерно на круг мы выйдем в сумму около 13-20к₽/1000км. И это только прямые затраты на имеющийся авто, а ещё надо учитывать сумму приобретения авто и приведение его в состояние экспедиционника, после чего всё это необходимо поделить на пройденные км. А в путешествие нам ещё нужно взять еду, снаряжение и т.д. Таким образом, стоимость такого отдыха улетает в небеса, учитывая тот факт, что стоимость многих других трат тоже возрасла, в т.ч. недвижимости, питания и т.д.
@@Polygrph_Polygraphich ок, сформулирую по-другому: никогда путешествия с внедорожным уклоном не были дешевыми. Это всегда требовало много времени и денег.
@@Strugert это вопрос относительный. Когда-то в 00 годы, содержание даже классического УАЗа было копеечным, относительно среднего дохода граждан. Сегодня это достаточно не бюджетная статья семейных расходов. Это я не говорю про стоимость нового авто относительно средней ЗП по "замкаду".
@@Polygrph_Polygraphich мне кажется вы плохо считаете. Сейчас топливо дешевле (оно дорожает медленнее инфляции), куча тюнинга отечественного дешевого. Раньше половина на заказ, а что производилось - очень дорого. Сравните сколько стоили полуоси и блокировки от блокспорта тогда (треть уаза) и сколько иж техно сейчас. Несравнимо. Тогда половина народу на interco ездила, потому что ничего больше не было, а сейчас куча китая на порядок более дешевого.
Езжу на FJ Cruiser, бензиновый 4х литровый 1GR-FE. Бензин 92й. Что немаловажно при нынешней цене на топливо. Тяговые характеристики у этого мотора практически дизельные. Кривую момента можно посмотреть в инете в открытых источниках. А расход у меня никогда не превышал 14л на трассе при скорости 120 км/ч. Это максимум если ветер встречный. Обычно 12,5-13. Минимальный был 11,6л (ехал из Армении, через Грузию в Россию). Причем это не единожды было, чтобы не показалось, что это случайность. По городу не превышает 15л. Резина BFG All Terrain 32". Раньше тоже был дизелистом. Ездил на дизельном УАЗ Патриоте, 51432. Когда пересаживался на FJ даже расстраивался, что дизельных не бывает. А теперь только рад. А на счет Патриотов - у них вообще моторы прожорливые. При невысокой мощности. Поэтому на них я бы не ориентировался при сравнении. Всем добра и мира!
В золотое время вы Леонид занимались вашим увлечением... Топливо относительно не дорогое и доступное настоящие внедорожники с мостами и рамами на любой выбор и кошелек, запчасти хоть новые хоть контрактные по смешным ценам и рынок бу авто необъятный... Есть то самое ощущение что пересаживают нас медленно и верно на общественный транспорт и путешествия по вечерам в Ютубе... Отличное видео.
Вот вот новые машины напичканы электроникой и стоят дороже Ми-8 да и не осталось почти полновесных внедорожников, одни кроссоверы а на старых проходимцев дизеля стоят как турбина на Боинг вопрос на чем покорять природу (рыбалка, охота, да и просто родину любить).
Прошло 10лет... Новые видео на канале: Какой электромобиль выбрать для внедорожных путешествий? Водородное топливо или электричество плюсы и минусы.. Установка лебедки на тесла кибертрак...
@@mashinemoto Кстати, кроме шуток, как раз последовательный гибрид имеет шансы быть решением заявленной проблемы - и расхода топлива на бездорожье (равно как и в городе), и энергоёмкости батареи для обеспечения ночёвок без запусков ДВС, и проезда бродов без запуска ДВС, и т.д. Если бы я имел деньги и прочие ресурсы для постройки самодельного экспедиционного (а также и повседневного) автомобиля, это скорее всего был бы именно последовательный гибрид. Для бездорожья также имеет смысл на такой машине иметь помимо основного маршевого маленький экономичный моторчик, достаточный для подзарядки при медленном ползании по бездорожью с остановками, на стоянках и т.п.
У меня был бензиновый Патриот, затем взял дизельный с родным мотором Ивеко. Очень доволен дизельным мотором. Если выпустят новый Патриот на Каменсе, буду брать однозначно, т.к на работе у меня 2 газели с каменсом уже как 5 лет, полет нормальный, мотор пушка, бензинка рядом даже не стояла! Всем добра!
Леонид, при поездке в Казахстан не забудьте попутчикам напомнить что нужно пройти техосмотр и иметь при себе свежую диагностическую карту! Это требование регламента международного автомобильного сообщения. Местные гайцы на этом имеют гешефт.
У меня два паджерика 2 дизель и бензин. Езжу исключительно по горам по скальнику. Турбодизель был очень весёлый, но кончился после капиталки спустя 20 т.км и тут я понял что у нас на юге дизеля толком никто не умеет капиталить. Про колдовство с ТНВД я молчу. А 3.5 бензин одновальный спокойно перебирается без нервов в ближайшем сервисе. И то был относительно древний дизель. В общем тут скорее нужно смотреть доступность материальной базы и наличие отсутствия специалистов. Сейчас взял сотку, и на высокогорье объем мотора конечно чувствуется. По расходам на топливо- газ на моей машине выходит в полтора раза выгодней по езде по горам, чем на бензине.
а как же преимущества в виде: - хватает на больший километраж на бездоре - меньше топлива -> меньший вес -> выше проходимость/надежность - меньше теплонагрузка. Когда радиатор забит грязью дизель еще живет, а бензинка кипит - нет высоких напряжений - ниже требования к гидроизоляции - ниже опасность самовозгорания (и по причине типа топлива и по причине более низких температур выпуска)
По сравнению с современными бензиновыми двигателями, которые повально турбированные, преимущества в моменте у дизеля уже практически нет. Двухлитровый турбо-бензин Танк 300 едет на порядок лучше, чем трехлитровый атмо-бензин Паджеро, и на трассе и на бездоре. Приятель на турбо-дизеле Чероки, глядя на все это, не выдержал сравнения и продал своего старичка.
И все равно дизель) Только раньше выбирали машину с дизелем, а сейчас дизель в придачу с машиной. Да, современная топливная система, и электроника, не для трофи, но и мы не трофисты) в остальном доволен. Тяга бешенная, ресурс, надежность, чугунные блок и гбц, шестерни, ни ремней, ни цепей. Есть машины более проходимые, более комфортные, я выбрал самую ресурсную)
Большое спасибо, как всегда очень душевно и информативно. Была шальная мысль продать бензиновую 100ку с реальным пробегом в 200, а то езжу мало, а налог платить. Передумал. Оставляю себе шанс ещё попутешествовать на хорошей машине.
Вы цены на них сейчас видели? Как за новую 200ку пару лет назад😂. Менять надёжного коня на китайскую фальгу?! Или вам скучно на TLC и вы ищете себе проблем с содержанием авто? 😂
Вставлю и я свои 5 копеек... Леонид и все присутствующие, добрый день. Опыта владения дизелем нет, но зато есть уже немалый опыт эксплуатации патрика+гбо в дальних путешествиях. Касательно газовых заправок: перед каждым путешествием мы изучаем тему на наличие оных в пределах маршрута следования и строим маршрут с учетом заезда на них, это очень сильно выручает. В моём патрике стоит 100литровый баллон. В среднем по трассе с учетом моего стиля езды "непенсионера" этого баллона хватает примерно на 500км хода, на бездорожье расход действительно увеличивается, но не в разы. Как пример, ездили летом на перевал Дятлова, последняя газовая заправка была в Ивделе. От ивделя до перевала примерно 170км, из которых последние 25-30 км по горам преимущественно на первой пониженной. Баллон кончился не доехав примерно 30км обратно до Ивделя, т.е. хватило примерно на 300км маршрута. При этом в запасе были оба бака бензина и запас топлива в канистрах. Так что на связке бензин+гбо вполне можно нормально путешествовать, только подходить чуть более с умом при планировании маршрута. Ну и когда едешь, осознавая, что впереди газовых заправок не будет примерно 1000+ км (например, если ехать в Нарьян-мар, то последняя заправка будет в Печоре), то логичнее в таких ситуациях оставлять баллон полным в качестве НЗ и ехать на бензине, благо с бензиновыми заправками как правило проблем нет.
если кратко - в внедорожных путешествиях надо думать головой! Газовых заправок становится всё больше, по всей России уже можно кататься... от европейской части до Читы можно (но это не точно) на газу доехать
У нас в Казахстане есть поговорка - Дизель не экономит, а даёт в долг. Это к тому что вроде как жрёт меньше, но когда попадаешь на ремонт топливной аппаратуры ты попадаешь на большие деньги. К тому же дт у нас дороже 95го. А тойотовские моторы могут жрать и 80й бенз, в любом месте нашей бескрайней степи без топлива не останешься.
Недавно проехал 16000 км на бензин/газ. Казахстан/Северный Кавказ/Грузия/Турция и обратно. Все заправки и километраж записывал, Чтобы потом посчитать расходы на топливо . Получилось на этот пробег я затратил 3351 литра смешанного топлива на сумму 652600 тнг ( 123000 руб, 1416$) т.е. средний расход топлива получился 23 литра на 100км. Потом для интереса я вбил в таблицу среднюю стоимость дизеля и получилось, что на дизеле получилось дороже )) При среднем расходе 15 литров получилось бы дороже на 50/60 тыс. рублей. При расходе 10 литров получилось бы одинаково. Цена дизеля очень высокая. Но в расход 10 литров соляры вряд-ли бы уложился какой-нибудь джип... Кстати ездил я на toyota Sequoya 5.7 полностью снаряженый авто.
@@user-zv1bu5py4m В Казахстане эта поговорка особенно актуальна в виду того что дизель у нас отвратного качества. И если старые дизеля как-то его могут переваривать до поры, до времени, то более современные с комонрейл это гарантированное попадалово на бабки. Хотя и старые дизеля вылетают, знакомый на крузаке 100м попал на ремонт аппаратуры, заменил тнвд и форсунки на новые оригинальные через пол года опять двигун отрыгнул, он психанул и свапнул на 2й UZ. Так что люди передергивающие затвор в наше время на дизель это динозавры не видящие обратную сторону медали. Вот в рашке очень много любителей дизелей)) ради мнимой экономии и пробега на пару сотен км больше, готовы закрыть глаза на риски.
С отцом катаем немало лет , дизелей не было , поменяли машины , он купил себе Паджеро 3 коротыша дизель я чероки дизель , и мы афигели, Паджеро 3 вообще нюхает по-моему солярку , мой чуть побольше , но это так экономит деньги , раза в два с половиной с каждой поездке , так что наверное дизель лучше на мой взгляд
Сейчас дизель горит сотнями тонн в день на южных рубежах. Отсюда и цены. А скоро вообще все будем на электромобилях бояться в лужу заехать. Да и то, с такими ценами, скорее, в моду войдут пешие походы. 😀😀
25:45 недавно приобрёл 5.6л 405 кобыл, АКПП. Какой это кайф ехать "пешком" по лесу. Мотрчик там что-то бучит про себя на холостых под капотом. А тяга тракторная.
Я удивился, когда сел на бензиновую легковушку, где для адекватного трогания нужно подгазовывать. До этого на дизельном динозавре в пробках работал только сцеплением на 1-2 передаче))) Иная картина на М104 3.2л мкпп легковушка 1500кг, плевать что ты там навтыкал, сцепление главное отпусти и она поедет) При преодолении препятствий с перепадами высоты или ступеньками очень приятно себя ведет тяговитый мотор. На малообъемном дизеле на каблучке чуть не психанул на подъеме с ямками: сам он не едет, подгазовываешь, бьешься об ямки, пытаешься внатяг- глохнет. До этого на старом спринтере спокойно заползал без нагрузки на двигатель, подвеску и позвоночник. Еще по поводу расхода, каддик 1.4 жрет как полноценные 2.0, ну прадо на 2.7 сами знаете Ну посыл какой: для меня важно, чтобы объем соответствовал массе тележки, тогда и плавность, и отзывчивость, и адекватный расход.
Дизельный или бензиновый двигатель, это не главное.Главное чтобы в кармане не было пусто, и тогда дизельный или бензиновый не будет иметь особого значения, приспособишься и привыкнешь к любому.Так что позаботьтесь о звонкой деньге, ребята, и ДВС станет вопросом второстепенным.
У своего common rail дизеля, который случайно оказался в автомобиле 95го года, я сделал ещё одно наблюдение: ему по барабану на датчики 😅 С моей самособранной проводкой что только не отваливалось (obd'шку из разъёма даже не убираю) - он всё-равно едет. Он даже с отключённой форсункой едет. Да, ошибки светит, может дымить, но домой довозит 😊 Принцип работы дизеля надёжнее (лишь бы было топливо и воздух, а сколько - не сильно важно), нежели когда у тебя должно быть чёткое сочетание бензина, воздуха и своевременной искры.
Пересел на дизель с прошлого года. Больше всего мне в нем нравится прогнозируемый расход. Где бы ты не ехал: город, трасса, бездорожье - он будет отличаться на +-30%. Это дает высокую и прогнозируемую энерговооруженность. Заливаешь бак и знаешь что в радиусе 600 км ты не обсохнешь.
@@cherniy_pios человек еще просто не определился в + дизеля... а минусов пока не видит.. все еще впереди, после 25000 пробега на нем или ранее с учетом качетсва топлива, а ранее, видимо были проблеммы в тех.состоянии предшествующего авто
Расход дизеля: Трасса - 10 Город - 12 Грязь - 13 Расход бензина: Трасса - 15 Город - 25 Грязь - 35 Вот к чему человек сказал о возможности прогноза заправки
@@user-rs5nm8sr8e вот больше чем уверен, что большинство людей всё же в локальных местах ездят. В рамках своих областей.. Скажем общий пробег, ну максимум 600 км при чем заправка ну явно должна где то быть в пути, хотя бы одна.. Ну а так, я вот не вижу особой проблемы к гбо баллону впридачу 1-2 канистры 20 л возить на крайняк
@@dmitriyddd2623 большинство вообще дальше 100км от дома то не отьезжают😄. У нас на Сахалине по трассе на север заправки каждые 200км, однако частенько бывают закрытыми. Так вот бензинкам приходится стоять порой по 2 часа в ожидании. А я дома бак полный залил и еду до конца не парясь.
Леонид, огромное вам спасибо за ваши труды! Ваши видео, это просто сокровищница знаний! И у вас очень дохотчиво получается всё объяснять. Смотрю с большим интересом!
Живу в Алматы, владею Сортом 2-го поколения 3.2 D common rail. На текущий момент никах проблем с наличием дизеля нет. Проблема в качестве, на юге чимкентский гуталин, на котором я и катаюсь, на севере качество значительно лучше. Сентябрь-октябрь ездил по маршруту Алматы-Омск-Новосибирск-Новокузнецк-Ергаки и обратно через Алтай и Восточный Казахстан. Никакой принципиальной разницы в расходе между чимкентским дизелем и газпромовским евро-5 нет. Средний расход на 8000 км 10.3/100км, при условии что вес машины примерно 2300 кг, плюс 3 кабанчика по 100 кг, ну и вещей под потолок. Есть разница в тяге, на евро-5 она лучше, плюс отсутствие дыма, в то время как чимкентский дымит довольно сильно. Разница по деньгам бензин/дизель колоссальна, я имею ввиду расход топлива. Никаких "чумных" мыслей пересесть на бензин не рассматриваю. Цена газа 85 тенге(17 рублей), но он содержит очень мало пропана, в основном бутан и на таком газе расход становится значительно выше, чем на бензине. При этом имеет место небольшой дефицит газа. Временами на газовых заправках стоят очереди. Конечно он не исчезал, как дизель в прошлом, но всё же.
@@sputnikt3476 после поднятия цены проблем нет, тем более что уже заверили в дальнейшем подъёме), с посевной или уборкой это никак не связано, только с жадностью
Здравствуйте. Живу в Астане, есть мысль взять дизельный фортунер, не могу пока определиться. По поводу качества дизеля добавляете ли какие нибудь присадки? Ставили дополнительный фильтр?
Год катаюсь по центральной Азии на Toyota Hiace с 1KZ-TE. Больших проблем с топливом не встречал, путешествовал по Казахстану, Кыргызстану, проехал весь Памирский тракт, и почти весь Узбекистан. В Таджикистане очень дорогое ДТ, около 100 рублей, но качество хорошее. В Узбекистане цена от 55 рублей до 82 рублей, дизельных заправок мало, но они есть. Качество соответствует цене. В Кыргызстане ДТ из РФ, и стоимость +- такая же. В Казахстане ДТ дешевле чем в РФ, но есть нюанс, на некоторых заправках две цены, для местных и приезжих туристов. Всегда договаривался и заправлялся по местной цене, проблем не было.
4М41💪💪💪 саляру нюхает, до -20 на холостых греет, полка момента с 1500об. Если деньги карман жгут то можно найти и 2019 года. Конечно комонрейл - надо ставить сепаратор и доп фильтр если ездите на печном топливе.
Впринципе верно. Езжу на старой бензинке (4.7) расход по трассе 12-14 на 33 мудах- в бездоре до бесконечности. Оченнь долго смотрел в сторону тлк 100 на печном топливе, в итоге вынес запаску на калитку и поставил доп бак на 150 литров- в моем фоомате более чем хватает. Кстати по цене- да бенз дороже, но если учесть, сколько мой напарник вложил в свой тритон за последние три года - на своем додже экватор бы обогнул за эти деньги. Самое смешное " бензожор" вытягивал всегда эуономного дизелиста- ниразу моя машина не ездила на эвакуаторе.
Цена ремонта дизеля сильно выше бензинки, если рассматривать топливную аппаратуру. Особенно современные дизеля очень изнеженные, если это не грузовые линейки. Про свой взгляд скажу - 2uz (а уж если 3uz) и ГБО то это отличное сочетание для моих целей: мощи достаточно, момента хватает, запас хода приемлемый для охоты\рыбалки и пробега на трассе. Как дядь Лёня и сказал: выше объём - выше момент - ниже расход. И опять же - кто может позволить себе содержать подготовленный внедорожник и думать о его расходе по пересечёнке и бездоре это ну не комильфо, ибо не штатная эксплуатация, повышенный вес и нагрузки ну явно не будут укладываться в штатный и радужный расход, который смело умножать на 1.5 можно. Ну и споры между бензином и дизелем были, есть и будут.
Все верно, по городу езжу на обычной легковушке на газу. А для путешествий -- только дизель. Это как универсальная валюта, которая не испаряеться и не пропадает, в случае чего. Но у меня относительно старый дизель.
Интересно было бы видео, где описывалась бы не конкретная машина, типа ЛК105, а крупным помолом давались бы 7-10 машин, с которыми прихордилось ездить. Кратко: мотор такой-то, вытаскивать приходилось часта/редко, ломалась часто/редко, владелец доволен/нет, куда съездил и т.п.
Согласен, двигатель должен быть на том топливе, которым можно заправиться в местности, куда едете, либо иметь максимальный запас хода. Я на бензинке как-то приехал на заправку в Архангельской области, а там 5 сортов дизеля и бензина совсем нет. Заправка есть, а бензина нет. Бывают местности и с обратной ситуацией.
Современный бензодвигатель жрет заметно меньше своих пожилых родственников! Современный дизельный двигатель в ремонте и обслуге ад, соответственно выгода становится все более под вопросом
Мы как-то с товарищами двумя машинами ездили зимой на Север: я на бензиновом Ховере, а они на дизельном Паджеро Спорте. Автономные отопители были установлены в обеих машинах. Но температура доходила до 35 градусов ниже нуля, и они в первую ночь улеглись спать с заведённым дизелем. Ночью проснулись от холода: автономка перестала работать. Молодцы ещё, что не растерялись, сориентировались, полезли под днище смотреть - и обнаружили: замёрзший конденсат от выхлопа двигателя перекрыл впускное отверстие автономки, вследствие чего та и перестала работать. В следующие ночи они уже, как и я, просто просыпались раз в три-четыре часа и заводили дизель, чтобы прогреть.
Чувак , чё написал то😂? Всю ноч работал двигатель , сломалась автономка , потом каждые 4 часа заводили дизель , а причем тут бензин ?😂 Да и зачем работал двигатель если автономка работала ?😂
Тут тип мотора не причём, если водЯтел дятел😂. Каким образом выхлоп мотора даёт конденсат впуску фена???? Он бы ещё на летней саляре на северный полюс приехал, а потом мотор обсерал😂😂😂
@@pants-on-head4368 Нет, конечно. Просто когда в 30-градусный мороз двигатель долго работает - вся задняя часть машины обычно покрывается замёрзшим конденсатом от выхлопа. А тут этот конденсат замёрз ещё и на впускном отверстии автономки, тем самым перекрыв забор воздуха для сгорания солярки.
Специально для УАЗов есть дизельный мотор ММЗ-4DTI, который евро-2 турбо, аппаратурный без электроники, полностью механический впрыск. Сначала телились, что он не проходит Евро-5, не ставили. Сейчас вроде грянули санкции, КамАЗ начал ставить 740.10 евро-0, вроде как бы надо этот ММЗ-4DTI от пыли протереть да ставить начать, но зачем-то УАЗ упоролся по китайскому дизелю. Слов нет просто. Что характерно, мотор 4DTI построен на базе мотора 3DTI от ММЗ-30ДТ, на которые запчасти есть буквально все и где угодно, для 4DTI останется распредвалы и коленвалы возить, остальное уже в наличии даже в Уфе. Но вот почему-то этот мотор не ставят. Обидно.
Тут очень простое уравнение . Чем больше нагрузка, тем выгоднее дизель. Для современной малолитражки с более-менее современным силовым агрегатом (а это мотор+трансмиссия кто не в курсе) дизель не нужен. Условный tsi+dsg даст офигенную экономичность, ещё и в пределе едет как 15 лет назад только турбояпонцы или спорткары дорогие могли. Но как только у нас появляется тяжелая машина, да по горам, или бездорожью, или с прицепом, а лучше всё вместе, да с большими пробегами разница в затратах на топливо, несмотря на бОльшую стоимость солярки относительно бензина, начинает перекрывать даже возможные будущие ремонты, причем очень стремительно. На примере тех же Газелей. Дизель сожрет вдвое меньше под большой нагрузкой. Газ это для таксистов. В режиме шнурки на педаль он уже на 20% больше потребляется, физика. Чем больше нагрузка, тем больше разница. Пропорция выходит в самом тяжелом случае как и с дизелем - +100%. Итого при максимальной нагрузке: вчетверо больше по литражу и во сколько-то там больше по так называемым местным деньгам, в зависимости от количества и тяжести войн, устроенных очередным ополоумевшим диктатором аналоговнетным в данное время суток.
Эта песенка стара ..., тогда как исходя их нынешних реалий, самый оптимальный варик - это последовательный гибрид с бензо - газо - дизельгенераТОРом и тяговым электромотором!
Езжу 12 лет на дизельном вольво (2.4). Замена масла раз в 10т Для серьезного бездорожья машина не создавалась . Для лёгкого бездорожья годится при нормальной резине и обслуженной муфте . Хочу сказать , что дизеля вольво это : 1. Тихо 2. Экономично 3. Надёжно Заправлялся на Роснефти всегда Ездил на большие расстояния по Рф и в Европе. Из минусов - печка быстро высаживает аккумулятор. Для серьезного бездорожья есть прокачанный Джимни. На дальняк не самое удобное авто , но грязь можно найти и не далеко от дома .
Купил Прадо 78 с дизельным 1KZ-TE (3.0 турбо), первая и последняя моя машина на дизеле, пожалуй. Хорошая машина, но двигатель напрягает. Дизелиста найти нормального в городе - целый квест. Про стоимость потенциального ремонта ТНВД стараюсь вообще не думать. По тем же маршрутам езжу на Prado 120 с бензиновым 4.0 - недостатка тяги не испытываю, второй бак дает 1200 км запас пробега.
Леонид Александрович, спасибо что делитесь своим опытом! Как всегда Вас очень интересно слушать! Антону Александровичу низкий поклон ведь уважения достойна только мать и Гелентваген 5.5😊
Леонид спасибо! Развеял мои сомнения. Буду и дальше эксплуатировать свой Mitsubishi L-200 2006 г.в. Дизель 4D56 99 л.с. (не электронный). 18-й год как в месте, никогда не подводил, брал новым. Слежу за кузовом и рамой, мойка, антикор позволяют сохранить автомобиль.
Шесть лет катаюсь (работаю) на Sprinter902, как меня задолбала топливная система в этом сверх надёжном авто. Моё мнение дизель только новый и до первого отказа по топливной... Вся экономия остаётся в сервисе.
Много кошельков исхудали на наших сервисах. Мне немного повезло, были нормальные мастера, да и спринт самый первый 901 на ОМ602, не шипко то сложный и очень выручает. Что касаемо ремонта, то при моей эксплуатации он окупается, я имею в виду коммон рейл, 602й и др. старые дизеля с мех форсунками тем более Друг работает на ом646, доволен, но всегда по полной его обслуживает и не дает ему нагрузку на низких оборотах Фирма закупила классики и это просто порнография, единственный спринт там с пробегом более 200к и родным мотором у деда, который ездит на нормальных оборотах. Как ни банально, важно обслуживание, а на коммерции его так сказать нема. Кто работает на трансфере почти поголовно свапают 646, 651 на 602, 612 и др.
Леонид, дизеля на уазе свернули по причине того, что их тупо не покупали. А сейчас тем паче покупать не будут, с учетом цен на топливо и того факта, что в нынешних условиях такая машина будет продаваться за 2-2.3 миллиона, если не больше. Купят 2000 человек, которые "шарят" и все, остальная партия будет гнить на стоянках, как это и было с машинами на змз 514. На фоне того, что уаз сам по себе коммерческий провал, дизельный уаз был коммерческой катастрофой. От того и нет дизельных уазов.
Современные турбированные бензинки не менее сложны в ремонте и не менее привередливы к качеству топлива. Да, у многокубаторных атмосферников требования к топливу не высокие, но где вы из сейчас найдете, кроме американских авто?
Леонид, приветствую. Спасибо за актуальную тему. Немного про Среднюю Азию, только что вернулся. Ездил на одном из своих дизельных дастеров (у меня прокат). Проблем не было. Да, в Узбекистане мало хорошего дизеля, но УзНефтеГаз найти можно почти в каждом городе. Только при заправке из бочки в Мургабе на Памире покапризничал немного и всё. После следующей заправки в Кыргызстане всё прошло (там, говорят, что наша солярка, из РФ). А накатал по Средней Азии за несколько месяцев много. Продолжаю любить дизеля. И основная машина и весь прокатный парк тоже дизельные. Но вот для расширения уже посматриваю на 4Runner )
Леонид, здравствуйте! по поводу дизельного уаза. сейчас уже проходит полигонные испытания уаз с дизельным мотором sollers. доводят трансмиссию, если верить последним новостям. как, опять же, говорят уазовцы, это коммерческий китайский дизельный мотор, который ставили на китайские бескапотники малого тоннажа. обещают около 130 лошадей, 280 момента, чугунный блок и механическую аппаратуру с турбиной. сам с недавнего времени слежу за новостями о них, так как на своей шкуре испытал разницу в пользовании современной атмосферной бензинки, современного комон-рэйл дизеля с системой делфи ( слава богу, что евро3) и наглядного примера под боком старого японского механического дизеля. сказать небо и земля - не сказать ничего. думаю , как выйдет дизельный уаз, выждать полгода-год, пока вылезут детские болячки и нюансы с донастройкой по обратной связи от покупателей , сразу же пересесть на него.
@@user-il4fo8es3j , у меня дизельный Санг енг актион, как раз 2.0. и себя уверенно везёт, и прицеп не замечает, и сурфа таскает на буксире уверенно. Автомат, 145 сил. Чипа нет. С чипом бы ещё бодрее был
Сел с Паджеро 4 3.2 дизель на 4runner 4.0 бензин. Бензин хорош только на асфальте, конечно. По поводу газа вы не совсем правы, падает и тяга, и мощность, а расход на 30-40% выше. Обкатал эту историю на форестере, теперь только бензин использую не смотря на цену. Расход бензинки тоже чудовищный, были в Тушети, так там за 25 литров на сотню уходило на перевалах
Перевел свой джип (v8 5,2л) на газ не только ради экономии, но и ради удвоения пробега. Еду по трассе на газу, на бездоре на бензине. Конечно я в дальние дебри не залезал пока что. Запас хода по бездору с полным баком 95л и баллонами 100л примерно 400-500км, что вполне нормально.
Ничего себе он нюхает просто топливо, у нас на дизеле 1.5 литра объемом, расход по бездорожью на 350 км 120 литров)) правда ночью не глушим но на холостых он тоже нюхает
Спасибо за ролик, Леонид, очень интересная тема :) Особо дискутировать не могу, опыта (эксплуатации бензинки) вообще нет, а дизеля только чуть :) Но по паре моментов хотел-бы дополнить материал. 1) Haval H9 сейчас продается в РФ с дизелем, на 120 тр дороже бензинки. Ну помимо параллельного ввоза, конечно, там вообще все что угодно :D 2) касательно тяги на "холостых", на примере дизеля 3.0 N57 (а к нему очень близки по кривым и тоетовский 2.8 нынешний, и мицу 2.4, с поправкой на объем), на 1000 об/мин половина крутящего, на 1500 уже максимум. Турбобенз (на примере 2.0 TFSI последнего поколения), на 1600 об/мин половина, а максимум от 3000 об/мин. К слову, атмо тоетовский 4.2, на 1000 об/мин 70% крутящего, но в абсолютных цифрах это все те же 50% максималки трехлитрового современного турбодизеля. Поэтому, резюмируя, я бы не стал приравнивать современный турбодизель к бензинкам. Он ни чем не уступает (в цифрах) старым дизелям, просто не так быстро "стухает", а в пике нагрузки (полка от 1500 об/мин до 3000+ об/мин) значительно бОльший момент выдает, нежели старый дизель.
Совершенно согласен! Мой 4м41 крутящий полностью выдаёт на 2000 об. Di, CommonRail, на низах отлично тащит, да и бензинкам на асфальте даёт выхлоп понюхать. На грунтовых дорогах расход маленький и не смотря на паршивое топливо, не капризничает.
А что так возмущает в гелик+гбо? Тоже мне кощунство... А то что он по полям рассекает на мудовых катках не кощунство? ) Гелик это просто немецкий уазик, начиная с названия... ) Полно геликов на газовых заправках встречаю. И лексусов... и хаммеров... и кадиллаки... и бэхи люксовые... и рейнджи...
Дядя Лёня, спасибо за видео. Сам путешествую на Форестере. Да, помню как вы говорили "кроссовер никогда не станет внедорожником", но мне его вполне хватает. Расход 10, бокс на крыше, грязевые Toyo, доп.прожекторы и в путь. Иногда посматриваю на Патриот. В семье еще более 15 лет Хайлакс Сурф 92 2lte. Александр, 38, Хабаровск
путешествуем на микроавтобусе VW T4 98гв 2,5 турбодизель 151лс. бак 80л , в день в среднем проходим 400-500км (шоссе, грунтовки, грейдеры и пр. в грязь без надобности не лезем). расход 8-9л. В итоге заправляемся каждый день чтобы был запас в баке. на бензине совсем печаль была бы. И даже без заезда в лес по крайней мере у нас на Урале вне центральных трасс заправок не так много. После покупки мотор капиталили с гильзовкой и пр, есть продаются готовые гильзы. конечно требует внимания и денег. была мысль продать, но альтернативы реально нет. Тем более он один из самых вместительных среди "буханок". форсунки механические, ТНВД чуть чуть электроный + я на разборке купил запасной по хорошей цене. Походе надо приглядывать пока есть и другие запчасти впрок. К сожалению сегодня даже за деньги часто не найти нормальных вещей. мне для работы некоторое оборудование приходится разрабатывать т.к. в продаже совсем фигня за конские деньги.
Леонид.. К сожалению всё меньше и меньше людей из-за финансовых проблем будут придерживаться формата путешествий Вашего клуба.. Я имею ввиду много много тыЩъ км + заезд в среднюю Азию и тд. Москву и москвичей, я в расчет не беру, без обид. Из ходя из этого такие агрегаты как двигатель (его характеристики ) и колёса ( прежде всего баланс между износостойкостью и проходимостью) требует отдельных мыслей. печально в общем всё это
При наличии уже имеющегося авто 4х4 , это да, либо при потенциальной возможности его приобретения...Эх в моей глубинке я даже не знаю, того, кто ездил и до этого то на курорты :) В любом случае спасибо за твои мысли по этой теме! Удачи в путешествиях ! @@LeonidNemodniy
@@dmitriyddd2623 мне кажется, проблема с ценами, в числе прочего, сейчас от того, что резко сменился ассортимент рынка. Начнут через несколько лет появляться на рынке б/ушные Танки и прочие китайцы, которые сейчас можно только новьём найти - будут и цены более адекватные.
Я ездил на Камминсе на инкассаторской Газели, 2705. Шикарный автомобиль. По трассе 90 км\ч, в городе переключения КПП в районе 2-х тысяч оборотов. Бронекапсулу тащил без проблем, ходит долго и без проблем.
Лёня, с Соболем тоже не всё так радужно, как кажется на первый взгляд. После того, как я убила к чёртовой матери трансмиссию на своём Соболе на Кольском, я столкнулась с тем, что детали снизу стоят во-первых капризные, во-вторых - требующие особого инструмента и немалой сноровки, чтобы их просто снять, а самое неприятное - многие детали там откровенно импортные, их далеко не всегда можно найти в продаже, и стоят они, как пролёт чугунного моста. В ремонте и обслуживании Соболя одновременно очень дорогие и неудобные. Я не знаю, какие сейчас ставят карданы и системы сцепления на Патриоты, но, например, на моём соболе цилиндры сцепления стояли импортные, и после санкций они просто пропали из продажи, и делай с этим что хочешь. Мотор (бензиновый) УМЗ 4216 - это вообще отдельная песня, я могу до утра тут расписывать, какое это чудо техники. Про камминсы не могу сказать ничего, не ездила на них никогда, но, боюсь, отвалившийся ТНВД там тоже проделает будь здоров дыру в бюджете. Чисто конструктивно Соболя тоже очень плохо приспособлены для эксплуатации на бездорожье: у них нет задних проушин, радиатор спереди висит так, что втыкается в землю первым на рельефе, рулевая тяга прекрасно гнётся усилием собственного ГУРа. Соболь - машинка для бережного бездорожья, даже Нива в этом плане кажется агрегатом более боевым, по сумме факторов.
На счёт тяги рулевой соглашусь, но в остальном всё ремонтируется на коленке, подручными инструментами, а запчасти в наше время есть все и везде. Радиатор защищается элементарно установкой защиты, сзади фаркоп. Единственный минус, нет кондиционера, хотя и его можно установить Соболь 4х4 Cummins
С точки зрения апокалипсиса посмотрим на выбор ДТ: - спи в машине - сливай с любого трактора - в пробке не жрет - на бездорожье ковыряйся долго - в жару не перегреется - в мороз можно сутки не глушить
Езжу на Патриоте с ГБО) считаю что этой связке очень мало альтернатив в текущих реалиях Я думаю стоит какждому при выборе оценивать маршруты поездок, ведь врят ли так много людей которые от цивилизации уезжают на 300-500км, и тогда вопрос с запасом топлива и расходом авто отпадает
Аналогично у меня патриот,2 узких длинных баллона по 40 литров в пороги спрятал,ничего не торчит,бак по центру заводской. 4 года без проблем,запас хода под 1000км!
