Статья об отравлении угарным газом в УАЗе: www.off-road-drive.ru/archive/... Видео об отравлении угарным газом: • Угарный газ в салоне а... О подготовке без фанатизма: • Об умеренной подготовк...
Добрый день Леонид. С удовольствием посмотрел ваш ролик об УАЗах и некоторые другие и сразу понял что у вас есть чему поучится. Я начинающий УАЗовод, хотя сам дальнобойщик. В месяц по нашей необъятной накатываю по 20 000 км. От Краснодара до Владивостока. Но в последнее время появилось желание сьехать с асфальта на проселок , за рыбалкой, за грибами , просто с ночёвкой в горы посидеть у костра . Для этих целей не дорого приобрёл 469-го. Он частично подготовлен для бездорожья но проект брошен на пол пути его бывшим хозяином. Кузовщина в жутком состоянии ,а вот ходовая более менее. Без гидроуселителя , армейские мосты, дисковые тормоза с переди и с зади, колеса 32 сильвера. Машина взята не для офроуда а для уверенной спокойной поездки по бездорожью и по горам , по асфальту ездить практически не будет. Цель! Выехать за огород и сразу в лес. Перехожу к сути вопроса. Всё бездорожье которое у нас существует в районе да и вообще в крае ( Краснодара) скалисто-глиняные. Колеи очень глубокие ( протоптаные джиперами минимум на 34 ) и объехать их бывает практически невозможно. Лес очень густой, дубовый. Товарищи советуют перейти на 34 а то ты говорят за нами не пройдёшь. Что вы посоветуете сделать с подвеской после перехода на такой размер, не для понтов и траты денег а для надёжности и уверенности передвижения а самое главное сберечь ходовку. Цель покупки такой машины сделать её надёжной для не далёких путешествий с семьёй по нашим горам. С нетерпением жду вашего ответа. Спасибо.
Про УМЗ-417 дополню, при капиталке можно попасть на шлифовку коленвала и на перевтуливание блока под распредвал. Про сальниковую набивку коленвала - это сейчас не актуально, поскольку с ноября 1994 года УМЗ стал выпускать моторы под человеческий задний сальник. Если речь идет о козле - то его надо брать сразу с нижними дворниками, а это с 1998 года появилось. От себя дополню, без механика УАЗик не ездит. Чужой дядя тебе никогда хорошо не сделает. Сам себе механик. По деньгам это не дорого, только это тяжелая и грязная работа. Для тех, кому пофик на комфорт, УАЗик это хорошая универсальная экспедиционно - хозяйственная машина, на рыбалку, на охоту, на каждый день. Привезти с базара пару брикетов сена для алабая или свозить алабая на прививку - не вопрос. Заехали как то в ИКЕА, взяли там раскладывающийся круглый стол ЛЕСКВИК, диаметром больше 1.7 метра, на глазах газелиста, который там караулил себе клиента, поставили его внутрь УАЗика. Пофик, не впихнули бы - я бы большую упаковку на верхнем багажнике бы увез. Не смотря на прожорливость этой техники, с учетом всех остальных расходов - общая стоимость владения копеечная. С другой стороны ни понтов, ни пафоса.
копеечный ремонт, мосты у Уаза слабое место не знаю почему но мосты газели раза в 4 выносливей, чуть перегрузил и все здравствующий жопа новый год задний мост по полам, сколько историй и мост с тебя 12 тыс рессоры еще по 4-6тыс за шт а их 2 ну и не забываем что эвакуатор нужен серьезный 469 почти 2 тонны веса вот еще -10-15 тыс и того ремонт уаза почти на 50 тыс копейки
@@GeschichteNerd в народе в таких случаях говорят - дело было не в бобине.... Грузоподъемность (Масса перевозимого груза, включая водителя и пассажиров) УАЗика на военных мостах - 800 кг .На колхозных - по дорогам с твердым покрытием - 750 кг, по грунтовым дорогам и пересеченной местности - 500 кг. Ничего, что у Газели грузоподъемность в 1,5 тн? Меня козлинная грузоподъемность устраивает, если мне нужна Газель, я беру Газель с водителем - 700 руб в час, два часа минималка. Любой легковой эвакуатор повезет УАЗик, по Новосибу покататься на эвакуаторе стоит полторы тысячи. У меня нет опыта с военными мостами и хантеровскми спайсерами - они считаются надежнее нормальных "колхозных". Уазовские мосты позволяют выполнять нищебродский ремонт - путем поменять местами переднюю и главную заднюю пару, там они по разному изнашиваются. Щас главная пара стоит 5 тыр, - 7 тыр - по материалам встанет полностью перебрать задний мост, с новым хвостовиком, сальником, подшипниками, комплектом прокладок и литряшкой масла в картер. И это будет бескомпромиссный перфекционизм. У меня главной проблемой было найти по лавкам регулировочные шайбы для хвостовика в нужном количестве чтоб нужную толщину набрать. Рессоры рессорам рознь. Есть две подвески - полноценная рессорная и спереди на пружинках, сзади малолистовая. У меня на одной машинке одна, на другой другая. Для бездорожья (не для спорта!) и перевозки грузов лучше полностью листовая рессора. Если листы не поломаны а просто просевшие, рессора чинится путем проковки листов, ломаются 1 или второй лист рессоры, по причине перегруза и запущенности рессор. Лист в магазине стоит 1200 руб. Я перебираю рессоры в тисках с губками 120 мм. Если западло махать кувалдой, то есть специализированные сервисы, где прокатывают рессоры на вальцах и можно восстановить их геометрию. По регламенту, надо время от времени перебирать рессоры, убирать ступеньку и мазать их графиткой.
@@user-vh8mm8ux7e750 это расчетная по идеальной дороге с скоростью 25 км в час советские считали. а по факту нельзя больше 500 кг выходит что уаз при весе 1750 кг жрет до 20 литров на 100 км и возит 500 кг
Приятно слушать человека с полным знанием темы! Ещё и того, который не зазнался и говорит как человек) Спасибо за информацию Леонид, удачи в развитии канала!!
Спасибо, Леонид, за данное видео. Если бы не сказали, что это второй вариант, мы бы и не знали))))) Формат отличный. Как всегда Вас интересно слушать. Мое мнение, если бы Вы сказку про курочку рябу рассказывали, всё равно интересно слушать. Вы прирожденный рассказчик.
Случайно попал на канал, досмотрел до конца, понравилась подача, содержимое ролика, с интересом смотрел, хочется еще в вашем исполнении посмотреть что-нибудь, сейчас выберу и посмотрю. Спасибо.
Спасибо за экскурсию в моё детство!!! УАЗИК 469 была первой машиной, на которой я, под мудрым( с хорошим русским матом) руководством моего отца впервые в жизни, сам научился шоферскому делу. Лет мне тогда было 12. Сейчас езжу на Газели ( практически одно и тоже). Огромное спасибо КОЗЛИКУ!!! До сих пор кормит меня и мою семью!!! Видео очень полезное. Спасибо!
Будто про меня написали😊 так же учился на УАЗе с 11 лет. Отец учил управлению ,разбору и ремонту данному авто. УАЗ это как состояние души,ни за что ему не изменю,с детства с ним❤
Спасибо Лёня. Работал по молодости в геологоразведке на УАЗе 1976 года выпуска. Подвеска неубиваемая, мотор при постоянной тапке в пол живет месяца три. Первый двигатель который сам капиталил. Действительно теплые воспоминания. Ещё раз спасибо за приятную подачу материала. Но есть минус - хочется больше ))))
4 года в семье была только санитарная Буханка, потом несколько иномарок и подарок от тестя УАЗ 31512, на котором отъездил 5 лет, в это время в семье уже был новый Паджеро спорт 2 и пыжик 308 универсал. Когда продавал Козлика, жена плакала от продажи Любимца. Но скажу две мысли, первая это то что УАЗОводом быть это счастье и проклятие одновременно!!! Второе, это нужен определённый склад характера и по жизни ты должен быть большим оптимистом со смекалкой и руками из плечь!!! Даже когда я продал и зарекся от УАЗки, я все равно остался УАЗоводом.))) Спасибо за ролик!!! Сидел, смотрел, ностальгировал и конечно спорил с Вами вслух))))
Конструкция УАЗа очень хороша но, только на чертежах. Исполнение отвратиельное, это и портит весь замысел конструкторов. По материалу ролика, полностью согласен с автором, с каждым сказанным словом! Можно отнести эти слова в банк! ))))
Согласен, однако очень многое можно не очень сложно переделать и исправить. Об этом можно посмотреть у City Hanter, смотрю его параллельно, очень интересно.
@@user-jq6mh7zg6m дядь, а почему не частный авиалайнер сразу? Разница в цене в 10 раз тебя не смущает? У кого есть деньги на 105, тот УАЗ в принципе не рассматривает по той же причине, по которой владелец УАЗа не рассматривает ржавые жигули за 40 тысяч.
@@SDFRVN вот тут выше товарищ упомянул про канал сити хантер,так вот он своё ведро с болтами купил новым,ушатал кучу времени и нервов,и по сути так и не довёл свой лоховоз до ума,а денег всадил,что можно было найти б/у но в отличном состоянии 105-ку,и не изображая из себя гения инжинерной мысли,ездить в своё удовольствие.мы в Казахстане уже давно поняли,что лучше переплатить и быть человеком,чем остаться в поле и никого в районе 150 км нету ((.. я не настолько богатый чтобы покупать дешёвые вещи,на то пошло я лучше ниву себе возьму,и доберусь туда где уаз сядет.
Хороший формат,думаю всем будет интересно Ваше мнение по разным моделям авто для поездок вне дорог. А для меня интересно услышать о МПС 1 и 2 их последователи Галлоперы и о Чероки и Гранд Чероки с дизелями первых поколений
У меня МПС 2009 3.2 автомат, лифт 10, колеса 33", бампера, шноркель, сапуны и прочие лебёдки. Пробег 280 тыс. Ездит и в экспедиции и в трофи соревнования. С надёжностью проблем нет. Из обслуживания жидкости, тормоза, ступицы, шкив коленвала. Всё. Про американцев не скажу, не часто их встретишь в наших лесах. Имели опыт один раз тянуть на тросе Хамера из леса. Жил он там ровно 2 километра. Боль и слезы. Чисто грузовик таскать по хайвеям прицеп с конями. К бездорожью никакого отношения не имеет. УАЗов 469 много, в лесу ездят отлично и на 35" и на 37" с зубами. Но, как правильно сказал Леонид, на них надо уметь ездить (в течение дня несколько раз отвёрткой починить). Леониду, как всегда, большой респект и спасибо за очередной великолепный рассказ.
@@ZamNPS У меня не было. Но у нас несколько ребят ездят на таких на соревнованиях. Думаю, по надёжности тоже проблем не много. Единственное, там мотор слабоват по сравнению с 3.2.
@@user-si6rm1tc5t не, я сам на таком езжу, лайтовая подготовка - 32 МТ, шнорк, бампер проексперт, багажник, балка подвеска риф. Только радует, само то для Севера
Да, давай про ниву теперь. Короткую, длинную и шниву. И расскажи, на сколько она универсальнее уаза в плане бездорожья и асфальтового марша и универсальнее ли вообще.
@@user-bh4qs5pf3p я в плане комфорта передвижения по бездору и по трассе/городу. Уаз понятно, что для проселка больше подходит. Вопрос в том, лучше ли нива уаза в этом плане универсальности. Цель-комфортно доехать до деревни по трассе(100км), проехать по деревне и вернуться обратно.
Классный формат, Леонид! Так и продолжайте, очень интересно и приятно слушать адекватные мысли человека с опытом. Делитесь опытом, это 🙌 Особенно лично меня радует вот такой прямой формат без маркетинга, музыки разной и прочей ерунды 🙂.
Спасибо большое за видео, очень интересно услышать мнение. По теме, на 469ом я никогда не ездил, но обладаю опытом эксплуатации Патриотов с 2007 года (2007, 2012, 2016(2015 м.г.)). В этом видео вы затронули одну очень важную тему, тему безальтернативности. Дело в том, что на данный момент, я не вижу в новом проихводстве нормальных универсальных вседорожников отечественного производства. Конечно есть тайота ленд крузер 76 или 78. Если бы мы жили в Японии, или по крайней мере, во Владивостоке, то никаких вопросов, только она на старом 1HZ, без всех городских наворотов, вплоть до ручных стеклоподъемников (какой я жестокий))) Но у экономический фактор нашей местрности учитывать необходимо, а значит цена запчастей, инструмента и обслуживания и конечноже цена 4 ляма нереальная для меня. Машина какая бы надежная ни была бы, всё равно ломается, ввиду этого она не подходит. Остальные машина загранчного производства так же: Ленд Ровер, Вранглер, Потрол, Паджеро, Хайлюкс. У нас остается либо Патриот, либо старички. Патриот в связи с современными тенденциями сильно кастрируют (особенно последнии версии), но он все равно на данный момент единственный большой вседорожник на отечественном рынке. Техрегламент ограничил его доработки (не силовой обвес, а реальные доработки систем). Основная проблема Патриота, что он является продолжением Козлика, а Козлик это более легкая машина. В 80-90х годах был проект "Вагон", по ТЗ которого проходили машины двух дерсий, универсальный внедорожник и внедорожный микроавтобус, но "денег нету - выдержать не смогли", сделали новую машину (Патриот) на старых дрожжах (Козлик). Ввиду того, что дрожжи оказались ядреные, машина получилась, но с родовыми болезнями. Помио этого я вот не представляю какой механический мотор (для починки отверткой можно поставить в Патриот, 421 потянет?) дизеля на него электронные все на коман рейл и с редкими дорогими запчастями, даже отечествеенный, относительно конечно, но все же. Возвращаясь к теме, получается, что самое лучшее у нас в плане универсального внедорожника, это старые УАЗ 469 и ГАЗ 69, с переделаными сидениями для дальних поездок (ну и самому конечно нужно булки подкачать преджде чем на северный урал соваться, иначе никакой комфорт не поможет)))) Но машины эти старые, как ни крути. Выходит итог, для путешествий это только уаз патриот с переделками по существу: (двигатель после серьезной поломки подбирать, подвеску качетвеннее делать, ставить все наконечники, крестовины и прочее обслуживаемое, тотальный антикор каждый год, возвращать старые задние сидения от рекстора, старую механ раздатку, а может и КПП с картером 5 передачи уазовскую от 3160 лебедя 1200, скрытые усилители бампера, шноркель, колеса (отдельно хочу уточнить, имею Купера STT 265/75 R16, на асфальте! чуть задивает правый подкрылок при полном вывороте, планирую подогнуть, как ваше внение на счет этих колес? Достал по знакомсту за 10 тысяч за 4 баллона 9тилетние, но без эксплуатации, совсем чуть чуть на них ездили на L200. Что скажите?) бакажник на крышу, свет, ну ЗИП понятно нормальный. Немного отошел от темы, но интересно ваше мнение в целом. Спасибо если прочитаете всю эту муть. Планирую описать все свою концепцию на драйве, для какой цели машина вообще, но это сильно долго, так что потом. В общих чертах для путешествий семьи человек 3-5 (взрослые, дети), асфальт, проселок, попутное! бездорожье. Спасибо)))
Замечательный формат! С удовольствием слушаю в пробке. Интересно про Ниву послушать было бы. А ещё во время заключительных фраз про машину, поймал себя на мысли, что слушаю и улыбаюсь с усилением, с такой теплотой Леонид говорит про УАЗик))) Ждём продолжения!
Со временем и опытом понимаешь, что нужно возвращаться к стоку и лишь немного подработать детали. А когда советуешь эти действия начинающим, они на тебя смотрят как на идиота))))
Послушал вас, и решил, оставлю свой хайлюкс пикап 1989 года у себя, пока по карману и запчасти на ДВ есть , да и удобней мне с кузовом)))привет с Амурской области! Всех благ!
Купил себе перед НГ 31514... 19 тысяч пробега... Восстанавливаю в заводское состояние. Предыдущий владелец наколхозил тьму всего. Посмотрел Ваше видео про подготовку без фанатизма, решил, что буду ставить я192, пока вместо модных и дорогих злых колес и в дальнейшем лебёдку)) УАЗик это конструктор для взрослых)
Доброго времени, Леонид. Была масса вопросов по поводу Хантера, посмотрел, взвесил всё за и против благодаря информативности, внятному повествованию Вашего личного опыта, большое спасибо! Подписка👍
Леонид, доброго времени суток. Все прям как есть про уазы))) по крайней мере я примерно так же думаю о них! Сам ездил на 3двером эскудо 88года, 30” мт, лифт 5см. Но и машина устала, кузов в хлам, подвеска в хлам, мотор в хлам. Машину продал по дешевке. Встал вопрос нового внедорожника- семья увеличивалась +ребенок, +собака))) денег было выделено 200тр сразу и 100тр на ремонты тюнинги. Год это был 2018, поэтому между старыми очень старыми и не живыми япами и уазом выбор пал на уаз 2006гв по железу живой, слегка ржавый. Рессоры вкруг, барабаны вкруг, умз4218 на карбе к126. Быстренько перебрал все рти (машинк стояла 2года), поставил 31.5” мт и уже 4й год езжу)))) 3 года возил меня уаз везде - работа, гоод, отдых) последний год ездим на нем толькл на отдых. После шумки салона и установки сидушек от крузака 100го стало комфортно))) вмеру))) машиной доволен, для моих целей подходит. Но второй раз наверное уже брал бы хантера) все же пружины, впрыск мотор и 5ти ступая кпп это более комфортные и экономичные решения)
Вот чего людям не хватало, УАЗов!!! Долго мечтал о нём и купил ниву)))) Для моих потребностей за глаза! Но уазку хотеть не перестал - пусть будет не сбывшейся мечтой)
Про первый уаз - дааааа. Тот же опыт. Машина от "автоэлектрика" который минус на все потребители брал методом "завернем саморез по металлу прям тут рядом".
Несколько технических замечаний к рассказу от меня, как от владельца Хантера: 1. На ЗМЗ 409 вентилятор устанавливается на вискомуфте (ременный привод), которая предотвращает критическую скорость вращения лопастей в броде. Т.е. колхозить электровентиляторы нет смысла, на мой взгляд. 2. Современные мосты Тимкен (колхозные) называются гибридными и на 90% унифицированы со Спайсером (в частности по полуосям и т.п), они отличаются только некоторыми деталями редуктора и собственно картером редуктора. 3. Принципиальный минус колхозных редукторов - это абсолютно ошибочная конструкция консольной установки ведущей шестерни на двухрядном подшипнике, который в принципе не способен выдерживать большие нагрузки (на спайсерах и на военных мостах ведущая шестерня установлена на двух отдельных подшипниках, разнесённых на расстояние, компенсирующее большие моменты сил, перпендикулярные оси шестерни)
Тоже хотел добавить это) Колхозные мосты ничем не крепче спайсеров, наоборот хуже. Прошлый век. На спайсеры тюнинга много уже есть. Я себе и пары поменял и полуост
Спасибо! Рассказ о пройдённом пути формата иметь не может!) Это-куча эмоций, цензурной и не очень речи, что самое интересное, они греют..., повествователя изнутри, а нам информация!) Спасибо, что не жадничаете!)
Со всем согласен. Единственное могу сказать, что за 5 лет эксплуатации уаз "Хантер", мы проделывали неоднократно пробеги от 1000км до 1600км без остановки. По сути его главное отличие от патриота это, то что он шумнее и короче. Из-за того, что он короче, конечно он хуже держит прямую. Но крейсерская скорость все ровно от 100-120км час. Могу сказать точно, что он комфортнее любых классических жигулей, пересел я на него уже имея киа рио 2013 года и культурного шока не было, наоборот ожидал худшего. Сделали кастер 8гр и хорошие амортизаторы, машина управляться стала гораздо лучше. А совсем недавно слегка опустили раздатку и теперь нет вибраций кардана при сбросе газа.
1600км без остановки со скоростью 100-120км\ч... Это 13 часов без остановки и снижения скорости из-за более медленных машин. Если снизил до 60, то где-то надо наверстать на 180 =) Очень круто для УАЗа)
@@Autoinstructor_Voronezh ну моя фраза про крейсерскую скорость и движение 1600км без остановки не сильно связаны. Крейсерская скорость, это совсем не средняя скорость, поэтому этот расчет в корне не верен. Без остановки, это имеется ввиду, только заправки, без отдыха и сна. Езда в два руля.
До масла М8 было АС8,а ещё раньше Автол. Сальниковую набивку поставить- нужно тренироваться долго и набивка должна быть качественная. Смысла нет, сальник резиновый проще. А так ,попадались грузовые Мерседесы с набивкой,до сих пор ездят.
Как всегда интересный и честный рассказ из собственного опыта! Спасибо! От себя добавлю, УАЗ 469 на "вояках" и на 31" Сильверах становиться внешне неприметным монстром бездорожья, удивляющим владельцев Патрулей на 35".
Традиционно люблю ваши долгие разговоры в которых вы вот так, в понятной и простой форме делитесь своим огромным опытом. Всячески приветствую ваш новый формат, конкретика по машинам в вашем исполнении мне очень интересно, под конец даже захотелось купить УАЗик :) А еще, мне было бы очень интересно послушать про свой Паджеро 4 :)
Впервые не соглашусь с Вами по поводу Уазиков! Очень у многих друзей и знакомых классические УАЗы во всех вариациях перечисленных Вами - колхозы, вояки, спайсера, Барсы. Машины как Вы правильно заметили "ближнего боя", у многих исключительно для соревнований или внедорожья ради внедорожья. И оптимальным вариантом который сейчас неспешно ищу является именно сравнительно современный Хантер, на 409 двигателе, спайсера, коробка даймос и т.д., грубо говоря патриот в кузове козлика. Проще на него поставить для облегчения тент, выкинуть ненужную пластмассу и радоваться жизни. Спайсера прекрасно держат 33 колеса, особенно если поставить дизельные пары. Вояки очень дороги в обслуживании и нереально ломучие, грибы просто расходник. да можно ездить аккуратнее, но спайсера прощают косяки, а вояки нет... Обслуживать спайсера намного легче, есть "окошки" в яблоке моста, не надо снимать и половинить. Ну и на хантере относительно 469 есть небольшие, но мелочи более удобные - нормальные ручки, более менее терпимые окна, лучше печка, нормальный механизм дворников и прочая мелочевка, нужно меньше колхозить)
Я на УАЗ 3151 12 лет отъездил, был везде, поменял помпу, генератор, карбюратор, глушитель, спидометр и всё, машина отличная только пятой передачи не хватало, продал, вот только кузов сгнил.
Уаз 469, 1977 г.в., машина для души, до него ни на каких внедорожниках не ездил. Конечно я его больше ремонтирую, чем езжу... Есть слабенький проблеск надежды, что когда-нибудь я заменю в нем всё и он перестанет ломаться )) Эх, мечты, мечты... Но "всё равно его не брошу, потому что он хороший" ))
