Мой канал в Дзене zen.yandex.ru/id/60d052edda55... Контакты для связи со мной. Емел gsergei69@yandex.ru ВК id511176354 Кошелек, если появится желание отблагодарить за мои видео. donate.stream/ya41001240067898 Буду благодарен!
Благодарю Сергей за предоставленный материал! Мне 47. Профессиональный водитель. С детства люблю технику, перебран не один двигатель. Только в Ваших роликах нашёл все ответы по теме рабочих процессов, происходящих внутри мотора. Каждый мужчина - Творец и Вы по праву занимаете свою нишу. Мира и добра Вам и вашим близким!
Сергей Владимирович, привет из Рощино, приморский край, я не стал никого слушать, как я уболтал расточника сделать мне зеркало в цилиндрах, одному богу известно, мотор собрал, обкатал(мотор ваз 21073 инжектор 8 кл, 1,5 л) , и 2 года он отработал в жесточайших условиях, машина джип, претерпел мотор жесточайший перегрев, обороты постоянно 3,5-4 тыш а то и 5-7,да да я не ошибся 7000 легко, и ни одного задира, компрессия 13 очей мотор только только начал раскручиваться, спасибо вам, а не мотористам букварям
Здраствуйте всем, кто смотрит канал. Зазор между поршнем и цилиндром, это и есть эффект вентури. В этом зазоре, при движении поршня, создается низкое давление и через эти отверстия туда засасывается больше масленного тумана,нежели без отверстия. Вывод: -отверстия выполняют работу масленной форсунки, но прямо в зазор, потому и нет задиров, так как ,поршень парит в масле. Я заметил,когда Сергей вставлял поршень в цилиндр с отверстиями в юбке и без.С отверстием вошел повеселей.
Сделал как то хон 16 микрон на класике Ваз 2101 , обкатывал все как требуеться без нагрузок и тд , прошел обкатку мотор начал ктдать дым , разобрал обалдел , поршня все царапаные кольца в большом зазоре 🤔! Опять проточил блок без хона поставил поршня кострама , засверлил отверстия на убках с фасками , собрал и почувствовал разницу и в наборе и в приеме , мотор просто совершенно другой , ! Лично подтверждаю правдивость вашей теории так как проверил лично на своем опыте !
В топку моториста. спустя 2 круга спидометра 2103 - расточка в первый ремонтный, коленвал полировка. потом 100 К проехал, шестерка продана, и все еще наматывает километры. 1986 - родился этот мотор.
Приветствую Сергей. Как всегда всё по делу, пояснили, для совсем тугих, то, что уже и так миллион раз поясняли... Я в авто компрессоре вашу методу с омеднением попробовал, остался очень доволен, сверлить и нарезать в ДВС пока не пробовал, но по логике работать должно.... Благодарю за ваш труд.
Доброго времени суток! Подтверждаю, всё работает. К такому же выводу пришел еще примерно 2010г., видео по этой теме не смотрел тогда. Точно по такой схеме засверливал )) но без канавок. Боролся с высокими температурами на поршне при сильно пережатом двигателе. Крутится очень весело, но и про хорошее масло не надо забывать. Так же, еще делал закрытое первое компрессионное кольцо. Меньше выхлопа уходит в стык колец, больше масла остаётся на стенках, чище канавки поршня, уменьшается риск залегания колец.
Двигатель действительно будет работать лучше если сделать минимальные зазоры, на заводе перестраховываются от "дурака", 100 тыс.км пройдет любой с дырками или без, сами дырки не сильно влияют, кромка в виде лыжи действительно может загнать больше масла, но без расчета может возникнуть проблема с его снятием маслосъемными кольцами, да и хон делается не для того чтобы юбка летала, а для колец, на заре моторостроения делали гладкие цилиндры, потом поняли с хоном ходят дольше, но сейчас не обязательно, все зависит от современных материалах и главное масла.
Все сказки про хон сплошной лохотрон, включая про кольца, т.к. нет ни одного научного подтверждения этим бредням и быть не может. Все это проверяется и легко. У колец не может быть проблем с лыжей юбки, потому что у нее форма овальная. Без отверстий нарушается 5 условие закона жидкостного трения. Любое нарушение ведет к наказанию в виде износа и задира. Скажите еще, ЦПГ не изнашивается вечно, а зачем тогда капремонты делают.
Здравствуйте Сергей Владимирович! Спасибо за ваши доработки, я теперь понимаю как они работают, собирал двигатель по вашим доработкам как у вас на Калине,и очень доволен! Ну а если кто не понимает как это сделать, то значит человеку не дано, нужно образное мышление чтобы понять как это всё работает в двигателе, как говорится любой двигатель будет ходить, но вопрос сколько?
@@user-oi6no5xt7f , Любая частная японская компания сделала больше, чем целый институт! Субару, Хонда, Тойота, Ниссан, Мазда - причём всё лучшее делали для себя (не за бугор гнали как ссср...)
Спасибо Сергей , за ваши размышления. Да , есть смысл разобрать новый мотор сразу и сделать доработку всех деталей ( подшипников скольжения [поршень- цилиндр, корпус и ротор масляного насоса, вкладыши, и другие места которые классифицируютя подшипн ками скольжения]) таким образом. Что бы ОБЕСПЕЧИТЬ условия для образования устойчивого маслянного клина между деталями. И да ваша идея маслянных аккумуляторов в плоскостях подш скольжения с большим гидравлическим сопротивлением проникновению смазки- серьёзнейшее техническое решение. Я бы сказал это закон для подш скольжения. Я его видел в вкладышах автоматической кпп Фольксвагена. Так же я видел маслоаккумуляторы после обработки с завода гладкого цилиндра двс накатником с гладкими стальными шариками. На универсальных блоках двс ауди 1982-86 г.г.
Так и я ему говорил что вибронакатка применялась еще в 80-е годы на цилиндрах в СССР а не только за границей. И колодцы делали на юбке поршня. А он говорит это мое изобретение. Читать то не охота. Ну и ладно. Удачи!!!!
Советчик! А не пойти ли тебе друг лесом! Если не хочешь хоть самую малость включить свой мозг, то что ты всем советуешь обратится к психиатру? Эти доработки давно уже применяются! Ну просмотри видосы предыдущих лет и убедишся. Для чего нужна голова человеку ? Чтобы в неё кушать? И не показывай свою необразованность.
Сергей здравствуйте, всё работает подтверждаю, спасибо вам за это, вы даëте ответы за многие вопросы, кто в танке, пусть там и сидят, а кто понимает, тот в теме, спасибо Вам!!! 👏👏👏
Много мотористов заумных видел , которые говорили надо сделать так на тяп ляп ,чтоб приносили клиенты по чяще на хлеб с маслом , иначеможно без зарплаты остаться ! Сергей вы Человек с Большои Буквы ,Даи вам БОГ всех Благ ! Вот такои Парень 👍👍👍👍💯
Здравствуйте! Мотористы все разные. Важно чтобы делали хорошо по книжке. А если есть ум, могут внедрять мои наработки, это давно делают умные мотористы по всему миру.
Думаю , что процессы описанные вами имеют быть, потому , что производители не заморачиваться над изготовлением вечных двигателей. Это мы пытаемся довести до совершенства , потому что получаем удовольствие от результатов работы.
Сергей, я понимаю для чего эти пропилы и отверстия сам так делал но не на ДВС. Ладно эти пропилы на облегчённом поршне в ваших руках но зти поршни стоят в паре с масло форунками, а как будет обстоять дела где не установлены масло форсунки как на старых 8кл двигателях? Вот у меня на старой 8кл калине с тяжёлой поршневой нет маслофорсунок
Маслофорсунки только вредят юбке и кольцам. По науке требуются исключительно для охлаждения донышка поршня на турбированных. Все доработки Сергея обеспечивают гарантированное жидкостное трение (наличия толстого слоя масла в зоне трения) без всяких маслофорсунок. Неправильно установленные маслофорсунки способны убить подшипники мотора.
Сергей почитай про оптимальную микрогеометрию поверхностей трения, вибронакатку. Ну или базу патентов. Ты очень удивишься. Все уже давным давно придумано. Почему заводы и мотористы не используют разработки это другой вопрос. Удачи!!!!
вибронакатка шариком не оптимальна - оставляет ямки, а нужна плоскость. Идеальная обработка - алмазное выглаживание, но нужен станок и отработанная технология. И придумано много, но не смогли написать закон, а это значит часть знаний попало в разряд ошибочных домыслов.
Алмазное выглаживание применяли на более твердых материалах (гильзах цилиндров) для увеличения ресурса инструмента. Идеальную плоскость получить не возможно. Всегда это будет напильник только с той разницей: мелкий или крупный зуб. Да и в данном случае идеальная плоскость не нужна. А нужна плоскость с ямками. Не глубокими но широкими. Для создания масляного клина. И площадь канавок должна быть определенная. Около 30-35%. Это не я придумал. Все это есть в справочниках по восстановлению деталей . Мы же для себя можем на поверхности поршня сделать сетку из канавок мелких и широких. Просверлить отверстие в юбке для масла ( хотя бы одно). И фаску снизу юбки. С цилиндром- как можно более гладкую поверхность. Канавки мы сделать не можем. То есть выходит Серегин вариант. Правда он еще отверстий на сверлил чтобы поршень при нагреве не заклинил. Может быть есть и лучше варианты, ведь нет предела совершенству. Удачи!!!!
@@SmeshnoPoznovatelno там с завода есть отверстия маленькие по миллиметру 4-5шт стразу под кольцом маслосъёмным вот думаю от этих отверстий сделать риски на юбке ,верный ход мыслей?
Типа,масляный клин обеспечивает?для размышления.возьмем в пример покрышки.на каких и на каких скоростях,шанс словить водяной клин выше на мокрой дороге на сликах или на липучках? 2.нижняя часть поршня ходит в одном обьеме картера и разница давления между юбкой целиндром и юбкой шатуном,никак не может образоваться.
По мне масло между цилиндром и порщнем может и не плохо но в масле же тоже содержиться следы износа тоисть образив в масле и специально подовать все это между цилиндром и поршнем думаю не целесообразно или масло надр часто менять
Выдержка из описания конструкции поршней ВАЗ, не могу найти первоисточник, цитата "На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение. Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение - нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра"
Привет! А вы не пробовали применять антифрикционные присадки ( кондиционер металла) типа ER или SMT ? Говорят рабочая штука, хотелось бы услышать ваше мнение? С доработками и плюс присадка - вообще самолёт получится...
@@SmeshnoPoznovatelnoВ том то и дело Дзен работает очень и очень медленно, постоянно виснет 10-15 секунд покажет и крутит круг, думаю не скоро Дзен будет работать лучше.
при жидкостном трении присадки против износа и задира не требуются, потому что металл не касается друг друга, а значит нечему изнашиваться и задираться.
Сергей подскажи на двух тактнике вылетает фиксатор для кольца ломая их . точил цилиндр , новые прош. Уже третий раз меняю поршневую при скорости 90 км вылетает фиксатор .??
Здравствуйте Сергей благодарю вас за ваш труд. Привет из Казахстана очень полезное видео. Чем наносите риски, можно зделать боковые (где палец поршня) дырки чуть по больше чем на юбках.
@@stiveyserman1426 это действительно странно, что может посоветовать русский казаху, если сам ничего нирена незнает и советует зделать так как будто он открыл вечный двигатель ,темболее эти фаски на пошнях я делал ещё в семидесятые, скажу сразу моторесурс от этого не прибавился.
@@user-km3tx4zk8n такой русский как вы конечно ничего хорошего не посоветует. Фаски - это всего лишь одно из 5 обязательных условий закона жидкостного трения. Не выполните хоть одно условие - все насмарку. Вы внимательно видео не смотрели, а так бы увидели, что Сергей делается не только фаски, чтобы выполнить все без исключения требования закона. Вот у Сергея есть чему поучиться. А у вас только как нельзя себя вести человеку, тем более русскому.
Автор, для информации, есть давно запатентованная амерами технология накатки поршней. Работает не плохо, в самодельной версии. Накатку к.вала тоже забывать нельзя! Штука 👍! В последнем случае изготовление заводское (Москвич 412) после первой Абсолютно Не Нужной Шлифовки накатка Исчезла (глубина малая). Подумай.
улыбнуло, очень повезло если не сломает). А что под обычным поршнем нет масла? Нет давления, Просто дырками вы создали дополнительный отвод масла, отвод масла это тоже работа.
Здравия Сергей, помогите пожалуйста советом, ситуация в третьем цилиндре на ваз 2109 при выкрутке свечи,идёт дым,и компрессия 1,4 цилиндр 6 АТМ,и 2,3 цилиндр по 7 АТМ,и при запуске двигателя идёт дымок сизый,пока двигатель не нагреется, дайте пожалуйста совет если можно куда рыть? Благодарю за ранее.В добавок,авто карбюратор,2006 года, пробег 210000
Здравствуйте Сергей. Это конечно уникальная модернизация бензиновых двигателей. А к дизельным двигателям можно применить эти абгрэиты, и в частности к двигателям ямз 238?!очень интересно ваше мнение. Спасибо за ваш труд.
Когда, мотор прошел, 450 тысяч, и хон на месте по всей поверхности, и окружности, это как называется? Снимали голову сменить прокладку, там и видно, двигатель 409Q ZI судя по износам, деталей, ещё 450 проживет.
Масло на любом цилиндре не будет держаться в момент сгорания смеси масло все сгорает. А под юбкой будет масло держаться если есть там каналы для масла. Хочу сделать прорез на латунной шейке коленвала от отверстия до отверстия для лучшей смазки
Приветствую Сергей. У меня нива с 1996года. Движок пробежал 370т км. Точил под первый ремонт с хоном. Пробежал 37т км. И начался масложор+поршня стали брякать. Раскидал и обнаружил в хлам разбитые юбки поршней. В Питере обзвонил больше 20 контор , все отказались точить в зеркало. Только хон. Помогите советом, можно ли как то хон убрать в зеркало самому? Может кто подскажет мастера в Питере который может в зеркало блок расточить? Спасибо..
Приветствую Вас Сергей спасибо за информацию! К сожалению вы правы не все моторособиратели могут думать что и как и так далее но это им и не надо их задача в нынешнее время рубить бабло и разводить лохов
Всем кто сам решит делать капиталу сам, далать можно, реально работает, смотрите внимательно Сергей все подробно объясняет , я уже второй мотор так сделал... Если сомневаетесь то не делайте, все равно капиталу можно сделать самому главное вникнуть в суть объяснений, на моем канале есть видео с ремонтом от д.Сергея
@@roshen1795 все будет в идеальном состоянии, чего не скажешь о твоем отрицательном отношении к данной технологии, которое поменяется на положительное.
Мышление есть у всех. Но есть телевизор, религия, интернет(не весь), тренды, сплетни которые созданы чтобы извратить мышление. Сделать из людей скотов. Вы правильно делаете, что пытаетесь объяснить логически ваши доработки. Просто верить на слово вам - не правильно. Что наркотики являются гавном ясно с помощью логики. Не обязательно их пробовать. Ваши доработки должны быть логичными. И не увлекайтесь самомнением своей "гениальности" и "великости". То что большинство инженеров являются инженерами чисто юридически, а не фактически - оно так и есть. Но этот факт не делает вас каким-то особенным или великим. Факт бестолковых инженеров просто говорит об испорченности социальной системы. Заканчивайте вообще с самомнением, самомнение сродни эпилепсии.
Так тогда по вашему получается что чем тоньше слой масла (при прочих равных условиях) тем меньше коэфициент его сжатия, далее основываясь на этом предположении, косые риски на поршне работают как насос, кроме того, снятая фаска и риски с отверстиями в поршне работают как некий аналог сопла Лаваля.... поправьте если ошибаюсь..
задумка в правильном направлении всё понятно, для большего попадания масла и воздуха между трущуюмися деталями при котором трение и нагрев уменьшается, но сделано не красиво можно более качественнее это сделать.
Здравствуйте, прошу совета, расточил очень чисто цилиндр СZ 250, хонинговать не стал, cделал его ближе к зеркалу, ........нанести ли на поршень риски или не стоит, поршень очень плотно вставляется . если можете ответьте, запчасти все оригинальные хочется нормально сделать. спасибо
@@SmeshnoPoznovatelno Мне очень вдохновляет твои работы, я тоже хочу это поэкспериментировать на моем 8 кл 2109. Это действительно должно работать, тействительно там эти детали трутся в сухую, эти канавки с отверстиями как бы создают масляную подушку
Надо отверстие и насечки делать не на поршне, а на самом цилиндре намного эффективнее,сам убедился сделал насечки на цилиндрах ваз 2112 и по 6 отверстий, а поршень наоборот в зеркало наполировал ,от эффекта просто ахринел такое ощущение что прибавилось кобыл 100 Я её просто не узнаю на газ отзывается мгновенно, единственное масло чаще меняю а то с антифризом смешивается, а так огонь очень доволен
Лет шесть назад собирал мотор2106 просверлилюбки,снял фаски,работа мотора мягче и легче.теперь на 186 мотор на 60000прбега буду ставить безвтык поршня,по сережкиной технологии с дырками царапками фасками.
@@9vagon9 кому как. Если вы учились, то в труху и ВУЗ и средняя школа. В ВУЗах учат разбираться где лохотрон, а где наука. Хоновое трение - чистый лохотрон и у науки для этого есть правила проверки, но верующие лохи не способны критически оценивать обман как требует наука.
@@SmeshnoPoznovatelno головка коромысла обычно не соприкасается с дисками, а парит над ними при помощи прослойки набегающего потока воздуха, на расстоянии примерно 10 нанометров от крутящейся пластины, благодаря аэродинамической форме слайдера. это про жесткий диск нашел описание
только вот обороты хдд 5400/7200 посчитай линейную скорость вращения и массу и сравни с поршнем у которого ещё и шатун есть + боковая нагрузка + гравитация
В данном варианте гарантированно не будет износа при работе мотора после обкатки. Задир - это крайняя степень износа, это по сути локальная сварка при локальном перегреве металла из-за ИЗНОСА. А раз нет износа, то задира не может быть. Но задира не бывает даже при обкатке мотора, потому что жидкостное трение спасает металл даже при заклинивании.
Всё элементарно, просто эти ваши кольца ненужоны, есть вот юбка поршня она всё будет и смазывать и снимать и вот ты не инженер-изобретатель тебе не понять
