В "лаконичной" езде без лишних брызг тоже есть своя красота, как в поединке проф бойцов, например. Никаких лишних движений, осмысленная работа, оправданный риск и результат=))
Я до 30 лет был пузотёрщиком, пока не купил Патр. Так вот когда я начал ездить на нём, то принципы аккуратной и вдумчивой езды у меня остались. Мне многие со значительно большим опытом внедорожной езды говорили типа "Что ты так ездишь на уазе? Как по асфальту. Ничего не происходит, скучно, не интересно". А я как на пузотёрке по возможности старался и стараюсь засадные места объехать, а не плюхаться в них сломя голову, чтобы потом вытаскивать, чинить и т.д. Особенно в экспедиции.
Благо я учился на права в ДОСААФ как военный водитель. Вот они - прописные истины, о которых сейчас просто не знают. К сожалению. Слушая Леонида, просто получаю массу положительных эмоций и кучу нюансов, которых не знаю в силу неопытности на бездорожье. Вот чему должны обучать в автошколах, а не тупо держаться за баранку и жать тапок...
Огромное спасибо. Очень познавательное видео. В некоторых моментах узнал себя неопытного, касаемо тапки в пол. Давно это было😁😁😁 а может недавно. Но опыт приходит со временем. Жаль раньше не было такого видеоучебника, а нюансы мало где рассматриваются. Спасибо Леониду ещё раз за такую важную работу.
Кстати, после просмотров ваших видео о тактике движения в колонне организации поведения в лагере и других правилах в экспедиции , начал совсем по другому относиться к поездкам своим и стал видеть ошибки у других ребят. Спасибо. Вы даёте полезную информацию . Здоровья и успехов вам. Александр Алма Ата.
А нахера он этот газ??? Привод оборвать? Закопаться по самые пороги? Скажите мне зачем??? Понятно, что в ралли есть принцип - недостаток сцепления компенсируем пробуксовкой, но это на ровной, твердой, но скольской поверхности, а не в говне по двери...
Лёня, спасибо Вам за контент! Сам ничего нового для себя не открыл, так как у нас дорог мало, но многие вещи Вы просто разложили по полочкам, а именно, то, что я делаю по наитию, Вы объяснили человеческим языком, благодаря чему, я смогу это объяснять другим)
Вот! А то задалбался слушать всяких "спецов" типа "Давай газуй!". Буду это видео показывать как Учебное пособие. Благодарю и желаю успехов каналу Лёни. P.S. Еще видео про езду ходом было бы интересно.
Леонид такие видео надо в плейлист "начинающего джипера". Однозначно лайк. У ребят австралийских джиперов первое правило сохранить машину потому как тоже условия и расстояния огромны. Мне понравилось что все понятно объяснил. Теперь смешно стало, к примеру владельцы патрулей говорят что патруль едет когда тапка в пол.
Владею переднеприводной пузотеркой с клиренсом 17 см. Приходится ездить по пескам на дачу. Песок на жаре становится как крупа,зарыться проще простого. Благодаря советам отца в детстве на бездорожье, успешно прохожу участки, где новички без опыта встают даже на кроссоверах с полным приводом. Приятно слышать такие же советы и от Вас. Спасибо за информацию и ролик! Вот что нужно в первую очередь показывать новичкам, желающим связаться с бездорожьем.
Спасибо за доступное изложение. Крутить колёсами быстрее, чем движется автомобиль отучился, закопав Патриот в луже с песчаным дном. К счастью, тогда я уже посмотрел видео о давлении в колёсах.
Вернулся сюда написать спасибо. Сегодня ездил на втором хаммере по глубоченных песках. Всё в натяг. Без рывков и ударов. На стоковых 34 ЛЫСЫХ колёсах. Давление в задних шинах 0.5, в передних 0.9. Как на гусеницах зацеп. Ранее на 2.4 атмосферы буксовал здесь. Спустил и он просто едет. Даже блоки не включал.
Это не по-пацански! Если с покатушки приехал на чистой машине - значит лох! А вот если рулевую погнул, панару оторвал, на эвакуаторе вернулся - вот это мужик!
Не знаю почему, но не могу я просто посмотреть это видео, не поблагодарив его автора. В этом видео была рассмотрена очень важная тема, которая разделяет (да и, собственно, будет разделять) джипперов на два лагеря. Оба эти лагеря существуют совершенно параллельно. К какому из них себя отнести - каждый решает сам. Я свой выбор сделал уже давно, но только после этого видео понял, почему же никак не мог найти общий язык с теми немногими людьми, с которыми мне довелось вместе ездить. Вообще сегодняшняя тема настолько тонкая, что может вызвать в том числе комментарии несогласия и "пальцы вниз". Но всё же для многих это видео будет очередной страницей теории в азбуке бездорожья. Лёня, спасибо огромное за труд и за опыт!
Я 20 лет занимался спортом куча спарингов и вот уже ушло то время и хочу заметить что автор прав перед бездорожьем особенно на закрытых трассах чувствую то же что перед боем, страх, желание быстрее всё закончить но... останавливаюсь думаю, оцениваю сбрасываю адреналин и начинаю движение, отключаю музыку и напеваю себе под нос.
Спасибо за видео, все правильно сказано, особенно про блогеров с "тапка в пол". Относительно недавно вообще начал смотреть Ютюб и охренел от роликов про бездорожье, где грязь во все стороны и машины после этого увозят на эвакуаторе.
Леонид, зачем же Вы так)) если человек мыслящий и разумный, он и так понимает,а если "пипл хавает" то он будет хавать "газ в палас". Только газующих дальше 100-200 км от дома(всегда кто то тебя эвакуирует и привезет домой,максимум ночь в "лесу") я не наблюдал,они все вечером возвращаются домой и спят в теплой постельке,а порванные мосты РК и все что они сумели порвать снимая "контент", ремонтируется ручками слесарей на СТО(ибо если бы даже они сами их делали то сдается мне, желания разложить авто было бы меньше). Другое дело когда ты находишся в десятке тысяч от дома. и в сотни км вообще от какой либо людской деятельности, ремонт своими руками,из того что есть ссобой, со всеми лешениями и тяготами. И ремонт будет не день и не два, а то и вообще становится невозможным: эвакуация спасательная операция и куча красивых слов на *ция в придачу. Эти люди пилят контент, забивая гвозди микроскопом. А вам спасибо за науку или лишнее напоминание как должно быть.
@@pb6856 А зачем, например, некоторые подростки начинают курить? Затем, что думают, что выглядят при этом круто, "по-взрослому". Другое дело, что реально выглядят они при этом как малолетние мудаки (коими, в сущности, и являются). Но понимание этого придёт к ним только намного позже. Если придёт...
Все верно, методика проезда конкретного участка выбирается из особенностей данного участка и характеристик авто. К примеру, в крутой подъем по скользкому грунту только с тапкой в пол и можно заехать, чтобы протектор самоочищался и вгрызался в грунт. Конечно, если протектор не очищается, то только на лебедке вылезать.
Леонид спасибо! Позволю себе дополнить исключения, я езжу на АТ и бывают ситуации, когда резина замыливается, на скользкой глине и подобным грунтам. Наверное это близко к другому исключению, когда твердое основание. У меня практика такая, если колеса не достаточно цепляют грунт, но при этом нет сильного сопротивления качению, поверхность более менее ровная или я уже в колее и сваливаться некуда. К тому же часто ещё и "Помощники" ESP ограничивают тягу, что обычно хорошо, но сейчас не дают набрать ход. В этом случае я отключаю ESP, принудительно ставлю 1 передачу в АКПП (на второй не тянет, пробовал) и жму тапку в пол. Тут либо я начну закапываться и значит фокус не прошел, либо колеса очистятся от оборотов, так бывает даже на АТ, и начнут разгонять машину. Как правило, набрав скорость я приотпускаю газ и продолжаю движение уже без пробуксовки внатяг, но иногда приходится пилить с такой в пол до конца засады. Иногда, конечно до более глубокого места, откуда я сам уже не выеду, поэтому в одиночных путешествиях я так никогда не делаю. Но иногда везёт и засада преодоляется успешно.
Благодарю! Очень точно про тонкость ощущений при езде внатяг. Еще - на пятидверной Ниве без лебедки много ездил где ни попадя один. Старался внатяг, чтобы ходом не засадить 'на брюхо'. При этом никогда не блокировал дифференциал. А как только начинала буксовать - останавливался, блокировал дифференциал и выезжал НАЗАД. Ни разу дело до лопаты и домкратов не дошло.
Как всегда, всё по делу. Ваши видео надо предлагать как обучающий материал. Я-то сам всё это знаю и в большинстве умею, жизнь научила, но смотрю с удовольствием, даже самооценка малость повышается :) P.S. уже после просмотра полез ставить лайк, а он уже стоит, когда поставил, не помню! Склероз :)
Про АКПП достаточно не так тоже всё и сложно. Просто во многих головах, за кучу лет, сложилось впечатление, что это только для асфальта. В нормальном АКПП (классическом, на гидратрансформаторе) так же есть принудительные передачи, расположенные ниже "постоянной" буковки D. Этими цифрами, а для бездорожья в основном, это двоечка и единичка), и можно дозировать дроселем, нужный нам тяговый результат. Довольно часто встречается в классическом автомате, что цифра 1 заменена на буковку L ( от слова LOW - то есть низкий(кая) ). Что и является той самой ПЕРВОЙ передачей, так как первая - она и есть самая низкая. Ещё встречабтся люди, которые сначала упорят пакет фрикционов, на этой буковке L, где-нибудь в тяжкой засаде, думая что L - это и есть пониженная передача, которую используют опытные джиперы. И для многих, совершенно случайно оказывается что таких L в машине всё-таки ДВЕ) Одна на коробке, вторая на раздатке. К примеру, я ездил на двух Grand Vitara в последнем кузове с моторами 2.7 и 2.0 - соответственно на них, вместо ЕДИНИЦЫ на АКПП была буковка L. И таких машин не мало. А вот единственный минус в автомате на бездорожье - это раскачка. Вот с ней тут никак. А вот где-нибудь в горной местности, АКПП будет в помощь. Особенно когда на подъёмах ползёшь с колеи в колею, или объезжаешь высокие камни с вынужденными остановками. В таких случаях АКПП будет более полезен для тех авто, у которых слабый мотор. Тот же Jimny с 1.3 например. Ведь с МКПП тронуть в крутую горку машину с чахлым мотором даже на понижайке, иногда без берегазовки не получится. А автомат тут выручит) Поэтому АКПП дя бездорожья это не враг. Минусы единичны. А если правильно прикататься на двоечке или единичке - то так же можно получать от этого удовольствие. Я катаюсь и на МКПП и на АКПП одинаково. Не чувствую что на той или другой коробке мне легче. Просто на АКПП несколько приятнее, но это личное мнение каждого
Здравствуйте. Очень познавательное видео. Как всегда не удержусь. Опишу случай из своей практики дальнобоя на чуде нашего автопрома зилобычке. Конец марта, вахтовый поселок Игол Томской обл. С него идет зимник, 120км до Орловки Омской обл. И мне приспичило там проехаться. Зил бычек интересен на бездорожь тем, что: Это хоть и небольшой, но для размерности своих колес (225/75/16) довольно тяжелый, пустой более 4ех тонн. А именно пустой я полез на зимник. На пустой машине большая часть массы на передке. Сзади двускатка. И, конечно, он заднеприводный. Зимник уже начал проваливаться. Все описывать смысла нет. В некоторых ручьях блестела вода, шел я ночью. На васюганских болотах глубочайшие колеи от лесовозов. В общем весело было. Все это к чему. Только движение в натяг. На такого размера колесиках, с таким весом и развесовкой, только так. Малейшая "грубость" с газом и я б наверное там бы его и оставил. То же самое в песках на севере, к примеру, на месторождениях. А сейчас на уазке фермере особо и не газую. Хотя есть товарищи которые говорят, что не умею я ездить, надо "тапка в пол".
Помню, взял с собой на выезд знакомого молодого паренька яростно увлекающегося темой "виртуального оффроуда". Мол, тебе эта тема интересна, поехали в горы. Не впечатлило его. По "пенсионерски" езжу. И для чего-то ещё колеса стравливаю какой-то непонятной штуковиной. Да и вообще вон там "газ в палас" можно проскочить. Да и вообще надо крутить мотор и руль крутить надо и все блокировки включить. Так "профи" ездят 🤦♂️ "Купишь себе внедорожник, обязательно научишь меня. Я так не умею". Да и не только от молодого слышал такое. Надо газовать, до чего-то докапываться. 🤔 Один товарищ вообще ездит на цепях, потому что они "взрыхляют". Только рвутся, бывает, и теряются... 😐 Белой вороной ощущаешь себя.
Когда-то читал советскую ещё книну по теории движения по бездорожью. Там были целые научные расчеты, что максимальное сцепление колес с поверхностью будет как раз на гране пробуксовки.
Все верно. Но, как только вы эту грань перейдете, вы получите не чуть меньше, чем максимум сцепления, а сразу ноль. Вот, прям в то же мгновение - ноль.
В книге наверное имелось в виду максимальная тяга колеса...... Максимальное сцепление колеса с дорогой - это когда оно катиться свободно и равномерно не испытывая торможения или ускорение от двигателя а также боковой силы в повороте....
Полностью согласен, газ в полас - это развлечь себя и окружающих))) Я бы добавил свои 5 копеек, как не специалист в этом деле, что тапка в пол это не всегда пробуксовка. Самое сложное-это поймать момент при трогании с больших оборотов и максимальным ускорением не срывая колеса в букс. Я замерял на асфальте разгон с тапкой в пол, максимальный показатель , это старт без пробуксовки, в натяг с максимальными оборотами без срыва колёс. Единственная проблема, сцепление начинает подгорать... а вообще, всегда ездил с тактикой - запаса тяги под педалью, когда знаешь , что можешь надавить сорвать в букс, но не делаешь этого, а чувствуешь эту грань и едешь в натяг))) многие не рассчитывают тягу и когда машина начинает глохнуть, переключаются резко ниже, давят газ , начинают шлифовать и никуда не едут. В натяг - это не на «холостых». Как сказал Леонид - в натяг и медленно, не всегда одно и тоже. ))) моё сугубо субъективное мнение, не нужно ездить на пределе автомобиля, нужно его знать, но не стоит злоупотреблять этим.
На карбюраторных УАЗах был вытяжной рычажок постоянного газа , как для воздушной заслонки . Передача третья пониженная , выбираешь нужное положение газа и на скорости 5-10 км\ч по раскисшей полевой дороге часа два не напрягаясь едешь . Если двигатель начинает глохнуть на подъёме или в луже - нажимаешь на педаль .
Интересная и полезная информация! Интересно мнение специалиста об извечном споре автомата и механики... Плюсы и минусы, сильные стороны и слабые, надежность в тех или иных ситуациях.
И у АКПП и у МКПП есть свои плюсы и минусы. Тема длинная и глубокая. Вскользь я касался её здесь: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yqAJSCAx6z0.html на 9:15
Дядь Леня!!! Я в натяг - на малых оборотах на высокой передаче - езжу на легковушке по гололеду. Только так она не шлифует и едет прямо. Пробуксовка это отсутствие сцепления с дорогой - это действительно аксиома езды на любой машине и на любой дороге.
На высокой передаче, большой шанс сорвать колеса в букс. Может не хватить тяги, газанул чуток и все, зарылся. Это позволительно, когда движок мощный. У меня нива, в лесу всегда пониженная, так и плавнее и без особого риска буксануть.
