У меня также однажды оборвался этот шланг масляного радиатора на ходу, масло всё вышло, после этого я поставил заглушки на масляный радиатор а сам масляный радиатор выкинул. И после этого проехал благополучно 480000 км 👍😅👍👍👍👍
Досталась бесплатно газ 3110 с двигателем ЗМЗ 402.Так как имею импортный авто было принято решение Волгу отремонтировать и оставить под хозяйские нужды. Увидев что заглушена подача на масляный радиатор по своей щепетильности и доброте душевной купил масляные шланги и подсоединил масляный радиатор и вуаля! На прогретом двигателе, на холостых оборотах замечаю моргание лампы давления масла. Звоню старому хозяину и выясняю что этого быть не может так как двигатель тысяч 20 как после капиталки! Но я же умный! До меня была минералка а я залил полусинтетику! Сливаю, заливаю менералку на всякий случай меняю датчик на лампу и..... Никакой разницы! Как помаргивало на холостом прогретом так особых изменений нет. Но, Вы же в курсе,что я умный! Я покупаю новый масляный насос и вуаля! В принципе особо ничего не поменялось. После просмотра этого и подобных видео звонок старому хозяину и вопрос, а зачем была заглушена подача масла на масляный радиатор? Ответ убил. Там пропускает клапан и на прогретую на холостом по маргивала лампа и падала давка после прогрева двигателя ещё до ремонта двигателя поэтому они заглушили и стало всё нормально. . Вот сижу сейчас и думаю может я не такой уж и умный?
Да, Вы правы. Чистая минерала при повышении t больше 90 начинает гореть и закоксовывает каналы, НО при этом у минералки смазывающие свойства ЛУЧШЕ чем у крекинга. Современные масла требуют радиаторов только на высоко форсированиях и турбовых и моторов. Вязкость и стабильность обеспечиваются присадочными пакетами.
Давно читал статью , кстати вроде в журнале За рулём , статья о о том , как проходили скоростные испытания Волги с ЗМЗ- 406 на треке . Так вот , при движении на скорости близкой к максимальной , что то произошло , к сожелению подробности я забыл , а статьи под рукой нет ! То ли масло начало прогарать , то ли двигатель перегрелся , но после этого завод принял решение установить масляный радиатор , что и исправило положение !
Я буду освещать то, чем сам пользуюсь в работе и что я тестировал, или про что сам хочу рассказать. В рунете есть замечательный ресурс, который называется ойлклуб. Там можно почитать и про данный продукт.
Как вы сказали, что на заводе сидят не дураки, ещё дополню, что там жёсткие скупердяи и если этот узел был бы не нужен или были бы сомнения в его необходимости. Его бы убрали ещё на стадии проектирования. А насчёт самого крана, не важно какого он года и какое масло по нему ходило, его задача открывать и закрывать.
Более 40-лет за рулем, Вы правы, что при течи маслянного радитора и трубопровода, масло очень быстро покидает двигатель, но клапан на радиатор открывается не при определенном давлении а при достижении большой-свыше 90 грдусов тепературе, что происходит при больших нагрузках на двигатель, как скоросных, так и при тяжолых дорожных условиях. К тому, что масло современное, но в танках масло-радиатор обьемом почти как основной. При работе в карьерах зав-гар не выпускал на линию с неиспрааным масло-охлпдителем.
Здравствуйте. Вы не путаете термоклапан на современных 409 и редукционный клапан пришедший от газ-51? В одном стоит термоэлемент, в другом калиборованная пружина. Про большие нагруженные двигатели речи здесь не идет.
Вопрос не про клапан но про давление: как вы относитесь к врезанию жиклёров от карбюратора 2108 под кулачками распредвалов? Декларируемая цель - повышение давления в системе.
В этом двигателе, есть более действенные способы повысить давление, нежели жиклеры и установка маслонасоса от 514 дизеля. Надо по чуть чуть убирать заводские ошибки. Ну например дырку под промвалом, которой не было на движках первых выпусков. И еще 3-4 решения.
В лучшую сторону. Все подшипники скольжения работают на так называемом "масляном клине" и если давление "на лампочке" (около 0,8 кг), то уже возможно граничное трение. А там уже и до большой бяки недалеко. 2-2,5 кг в гбц, я считаю нормально.
Приехал я на СТО уже установить заглушки и разговорился с одним владельцем Газели о масляном радиаторе . Так вот , он мне сказал , что наоборот хочет установить себе масляный радиатор из за перегрева масла , что бы резиновые сальники дольше служили ...
В двигателе должны стоять манжеты из фторкаучука, то бишь обозначение FPM. Температурный диапазон до 200 градусов. Температура в масла в картере не доходит до 100. Это конкретика. Вам водитель газели цифры озвучивал или "он так думает".
как по мне - масляный радик нужен! ехал как то на дачу на волге, на улице +40, давление упало до 2 кг(при 2к оборотов), остановился и открыл кран - где то через 15км пути давление на тех же оборотах было уже 3
полностью поддерживаю,не раз замечал когда в жару по городу покатаешься,давление становится меньше,после как сделал все дела и выехал на трассу,масло остывает и давление возрастает.сама затея хорошя,но реализация плохая,я позже установил термоклапан как на уазе,чтоб масло поступало в радиатор только тогда,когда оно реально нагревается,а не сразу на холодную.
Дык даже в инструкции написано что данная конструкция рассчитана на жаркие регионы, пробки и тд. Где температура свыше +25с 💁♂️ во всех иных случаях рекомендуется закрывать кран)
возможно, отсекал не на 1,7, а поменьше; ну и на входе-то там все равно еще больше было (те самые 2,1), а измеряли на выходе, из-за всяких там разниц в сечении шлангов и т.п. могло еще упасть.
На моей газеле 2015 г.в кран уже с завода не ставели, на клапане сразу штуцер установлен. Я думою лучше клапан не уберать и заглушки не ставить, дополнительная страховка получается от высокого давления при заклинивании редукционного клапана в закрытом положении. А гнилые дубовые шланги нужно вовремя менять
Это хорошо, что у Вас такой подход к ремонту. НО! Вы говорите о своей машине, которую холите и лелеете, а у меня клиентов много, и 80-90% приезжают, когда "загорелась масленка на панели приборов". Статистику не обманешь.
@@francuz-spb у меня тоже загаралась масленка на 42164, но как говорится: дело было не в бабине. Выдавило прокладку между маслонасосом и нагнетательной трубкой.
Я не понимаю у меня газель 07 года на 406 . Летом жара у нас до 50 гралусов. Хочу поставить маслянный радиатор. А кула соединять не понимаю. Только через термо клапан надо купить он как приставка под маслянный фильтр. Нашел схему. Другой схемы не нашел. Куда вы его подключаете не понимаю.
Здравствуйте) Поправте, если не прав: -если не прорвало систему маслянного радиатора а есть незначительная течь, то есть возможность перекрыть ее краником и доехать до места ремонта, значит мало мальская польза от него уже есть; -если убрать редукционный клапан, то давление в системе повышается и становится больше 1.5, а перепусной клапан на маслянном фильтре 1-1.5, получается что масло не фильтруется а просто гоняется по кругу через перепускной клапан и сам фильтр так таковой не работает?
1 То есть Вы предлагаете заранее оставить в конструкции слабое звено, а потом героически бороться с последствиями. Воля ваша. Я как танковый инженер против такого решения. 2 Усилие перепускных клапанов на фильтрах выше того, что Вы говорите.
Грусть, печаль( и да сорян что могло сложиться впечатление что в первом сообщении типа "сумничал". Сгр, 409.011 в подкабинном пространсте адское пекло и несмотря на всеобъемлющие удешевление маслянный радиатор оставили, а он слабое место( И да забыл что Вы - инженер танкостроения, как говориться респект и уважение
Про теплообменник вкурсе но как правило в сервисах очень частые гости как раз с этими самыми теплообменниками. Думаю как оставить охлаждение но убрать термоклапан под фильтром, тк большие сомнения что там с завода все в допусках тк много деталей пружинки, сам термоэлемент а с современной культурой производства думается работает он не идеально
@@francuz-spb Я извиняюсь,еще три вопроса.Можно ссылку на магазин с заглушками,не могу найти?Второе:на дрыгатель УМЗ 4213 подойдут ли?И третье:самовывоз в Питере?
Клапан масленого радиатора открывается 1, 2 - 1,7кгс и ни как не влияет на оборотах холостого хода. Да будет больше довление на средних и больших оборотах. Жаркое время под нагрузкой выше указоной давлении масло будет циркулировать через радиятор и вязкость масло будет больше и охлождение двс придет в норму. А зимой холодное масло что б не циркулировал через радиатор устоновлен кран.
Зря так. В Узбекистане летом плюс 50, теплоотдача 406 очень низкая. Шланги это расход, мелочи. Если клапан обратный рабочий, зачем убирать. Слабое место это сам краник. 22 года катаюсь,и даже не думал убрать.
@@francuz-spb так понятно, что по разному, но задачу то одну выполняют, охлаждать масло, тоесть охлаждать его все таки нужно. Мне вот чето сыкотно отключать радиатор, я лично планирую все оставить и при замене масла разобрать и промыть как следует все эти клапана, проверить работоспособность. Понятно, что многие отключают и всё норм, но делают это как правило наездники на чужих авто, им по сути насрать на машину ну сломалась и фиг с ним, хозяин заплатит на сервис. А у меня своя машина и не охота гробить мотор, при нынешних то ценах.
@@AlexK26238 Если вы промоете данную систему, продуете тракт компрессором, и поменяете или тарируете пружину в редукционном клапане, замените резиновые шланги, то система будет работать как она задумана. Но в 90% случаев, она на машинах клиентов не работает и маслом поливает во все стороны. Выбираете сами или сомнительное охлаждение масла или повышение давления масла.
Так ща и не нужен кран. Есть же термоклапан с датчиком под масляный фильтр. Он сам откроет и закроет. Просто соединить на прямую с радиатором . Тем более даже шланги сейчас делают специальные с фитингами, чтоб в соединениях не текло и как на видео не сыпались
@@user-lk1by9ed7t Заглушки на двигатель.Радиатор ,шланги все поубирал.Давление повысилось.масло хорошее брать,менять вовремя.все нормально с двигателем,По-моему на такой длинной магистрали большая потеря давления масла ,двигателю и так не хватает,особенно на холостых оборотах.Там где жаркий климат,слышал,ставят теплообменник,антифризом масло охлаждать
@@user-db6xm5qt3k Так , для информации ... Ездил с 2008 года Шелл Хеликс , было всё нормально ! Последние три года перешел на Kixx , тоже вроде все нормально было ! Но осенью застучали гидрокомпенсаторы ! Знакомый моторист посоветовал попробовать присадку Ликви Молли - стоп стук ! Приехал 150 км стуки пропали ! У кикса низкое щелочное число , поэтому перепробег не желателен !
Да конструкция архаичная. Но масляный радиатор даёт реальное увеличение срока эксплуатации масла. Если переделать на шланги от кондиционера, а клапан взять от старого Шевроле, то будет гуд. А на видео вашем клапан нихрена не работает на давлении в системе мене 1.5 кг он должен быть закрыт.
Смотрю Ваши рлики, но в этом случае Вы не очень обьективны, на Газеле данный радиатор необходим, как и кран, на случай разрыва шланга слива масла в поддон перекрыли кран и поехали далше, а при отсутстаии крана как на новых газелях, это уже проблема.
горе экспериментатор, если ездишь по селу от дома до магазина удаляй, но если есть пробеги на межгороде он нужен, что бы так голословить и не вводить людей в заблуждение поставь датчики температуры масла и давления масла, проедь на межгороде километров 10, и потом перекрой краник и сравни результаты. тот самый случай когда на заводе не дураки и перестраховались так как не известно где будет ездить машина, меж город или по деревне с пробегом в пару километров
А для чаво геморой на равном месте , ежели кЯтайския братья уже давно продают проставку масляного фильтра с термостатом ?😏 Добавляем к нему радиатор АКПП и наслаждаемся СТРЕЛОЧКОЙ 😏🤣🤣и масло уже идет из магистрали в магистраль , а не в поддон
какой бы не была реализация охлада масла,но оно нужно,то что конструктивно кран это полное говно да,поставьте лучше термоклапан с доработкой и будет счастье,я устал от постоянной течи крана,установил клапан и все четко,ни подтеканий и масло идет в радик только тогда когда оно реально нагревается
Как показала моя практика, это нужно только в южных краях и на авто, типа газель. На волгах, где двигатель везет сам себя, это не нужно нигде. Но про термостат для моторного масла, я с вами согласен. Охлаждение доработанному двигателю, точно не повредит. Если пришлете вашу схему термоклапана или несколько фото, буду признателен.
@@francuz-spb у меня мотор на Волге доработанный,мотор постоянно кручу до талого как говорят,поэтому я вижу что охлаждение масло мне точно нужно и эффект есть,у меня стоит обычный термоклапан с исправлением косяков литья,с новья не работал термоэлемент в нем,заказывал отдельно и проверял, только после этого устанавливал и ставил резиночку для герметизации,чтоб масло шло там,где нужно,плюс стоят спаренные масло радиаторы от АКПП.
