ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД ТУРБО ДИЗЕЛЬНОГО 1.4TDI МОТОЦИКЛА. Часть 13 

Попробуешь его зарегистрировать?

Может вам Gilera XR 1 взять и отреставрировать? Легендарный итальянец. Участник ралли Париж-Дакар. Выставлен сейчас наавито по цене китайского эндурика. Единственный в России. Таких больше нет ни у кого :))

Вот это зверь) хорош братишка)

проект классный спору нет, а что в плане бумаг? до первого мента? как двигаться то

@@dalnoboy57rus4 даешь менту бумажку, желательно красненькую, и двигаешься. В чем проблема?

😂

@@MotoGOBelarus Получилось просто супер, огромная работа, технические решения... За зиму мб достроишь и к весне будет просто пушка! Меня только вот что интересует, как на нем у нас ездить, возможно ли на него номера получить?

​@@MotoGOBelarusBelarusOK

​@@MotoGOBelarusкрасава Ярослав, мотоцикл с нуля по своему проекту 👍

Ярик а у тебя в планах нет сделать кросовый мотас,я думаю народу зайдет ​@@MotoGOBelarus

Тоже показалось со стороны стартера в повороте прям на тоненького

черкаш 😄

Это далеко не завершение) ещё много чего нужно делать. Это скорее финишная прямая

Трактористы с тобой не согласятся. Представляешь после работы прокатиться еще с этим звуком 😅

Честно говоря, это не завершение, а начало. Тут дел еще столько же. Мотор не должен себя так вести. Конфигурация должна реализовывать момент и мощность. Тут, на данный момент, переизбыток мощности и крутящего момента, которые не реализовать даже во сне. Дизельный двигатель в паре с мотоциклетной кпп передаточные числа которой, рассчитаны на крутибильный малообъемный двигатель. Вместо 9-12 тыс. об.мин. на первичном валу, получает - 4000 - 4500 (Выше нет смысла крутить. Ибо выше сильно и не раскрутишь и весь момент и мощность у него как раз в этом диапазоне.). Т.е. кпп для реализации скоростного потенциала недополучает оборотов более чем в два раза. Зато увеличивает и без того огромный момент двигателя уже на колесе. В итоге мы получаем мот, который на 6 едет 80-100 км.ч. и во всем диапазоне передач имеет нереализуемый крутящий момент. Нужно городить или редуктор какой, или пары точить, или кпп менять. Еще и сам мотор нужно заставить нормально работать. Короче дел много.

На скобы можно прикрепить зачем варить обязательно

@@user-zr4el6gi3q Не обязательно намертво. В чём проблема капнуть сварки? Тем более рама ещё не покрашена.

Этот дизель есть с комплектом балансирных валов в поддоне и без него. Тут как раз версия с блоком балансирных валов. Места они занимают довольно много и расположены чётко вниз.

@@Ptor73 жаль

Нельзя этот двиг сделать с сухим катером ,масленную ванну вынести от калена, он будет перегреваться оч быстро !!! Это ген 2 - 25% охлаждения там в масло заложено

@@Pavel_Zhdanovich Можно. Харлеевский греется сильнее: во-первых, потому-что бензиновый, и во-вторых - воздушник. Учите матчасть

Поддон на этом моторе не получится убрать, в нем балансирный вал стоит который задействован вместе с маслонасосом одной цепочкой.

+

Кстати, на кувалде в стоке смещение идет. Удивился, когда обнаружил. Но там все плохо не поэтому, хотя и забарываемо. У меня была одна из самых утюненных первых кувалд, так что знаю, о чем говорю:)

А ещё скорее всего нужно подумать над охлаждением топлива, скорее всего будет закипать, на таком небольшом объёме.

@@abricos99961 Кстати да, на PD150 1.9 tdi стоит радиатор топлива, обычно в нижней части машины. Правда я не видел чтобы на каждой машине он был, да и он весьма большой.

@@gloff8163 готов поспорить что в любом автомобиле где установлен Common Rail стоит или радиатор, или теплообменник. Тк давление в рейке значительно выше чем у ушедших в прошлое распределетильных тнвд, а следовательно при сжатии неплохо подогревается и в малом объёме быстро перегреется и мощность резко упадёт. Был такой опыт, снимал охладитель на зиму чтобы топливо не подмерзало и по закону жанра в жару не мог понять что происходит ведь DW10 так раньше не делал

@@abricos99961 Причина по которой требуется радиатор для топлива на PD моторе заключается в том что топливные каналы низкого давления после тандемного насоса до насос-форсунок проходят в ГБЦ двигателя. Давление после тандемного подкачивающего насоса достигает 6 бар, а уже сами НФ формируют до 1800 бар давление от распредвала. Впрыск разумеется там управляется электроникой. Так вот именно проблема тепла от камеры сгорания в ГБЦ и собственно подогрев и подачи до 90гр и обратки солярки приводит к необходимости радиатора на линии подачи, особенно на мощных 130 и 150лс версиях 1.9 tdi PD. Стоит ведь помнить что чем выше давление тем выше требуется температура для кипения жидкости. Разумеется если сжать солярку до 1000+ бар и далее произвести высвобождение в атмосферу то жидкость мгновенно закипит изза падения давления. Охлаждать солярку перед подачей больше необходимо чтобы поднять плотность топлива, впрочем даже на EDC ТНВД есть датчик температуры топлива, по нему ЭБУ тоже корректирует количество впрыска (цикловой подачи).

Зацени мопед)

Не пиши ерунды, если не шаришь

учи матчасть, шарильщик. @@alexzadorozhniev2666

​@@alexzadorozhniev2666а если шаришь - пиши ерунду, пожайлуста

Полностью согласен, из за этот турбина и не дует

Лучше квадрик

Что мешает залить зимнее дт? Я молчу😊 уже про зимнюю эксплуатацию.

@@KLOTIK52 на тёплом топливе .расход .оной будет меньше .

@@KLOTIK52 зима как известно приходит внезапно .

Изоляция нужна зимой, летом снимется! 😄🤟

😂😂😂 я тем же вопросом задавался, только я их вообще не видел смысла красить

@@user-so2ed7wl9b ааа так она съемная...

Дальтоник?) зеленая)

​@@MotoGOBelarusа должна быть какая?

А ты собрать попробуй

Ну да, особенно если у тебя мопедик 50 кубиков и 4 лошадки 😂😂😂

Погоняй на мокром асфальте, может тогда поймёшь что автор не во всю мощность газует