Проблему решил почти с разу .1) прокладка ГБЦ (смотрите темы о замене и выборе прокладки ГБЦ).2) термостат (смотрите темы по направлению движения жидкости на сам термостат ). 3) плотность соединений помпы с отверстием в блоке и увеличение отверстия . 4) доп помпа от Мерседеса (без сальникоавая течь не от куда)на принудительную подачу охлаждающей жидкости и поставил тройник .5) установка доп вентиляторов в место принудиловки .6)установка доп датчиков температуры . 7) соединить все в одну систему . Принцип работы системы как на мерседесах ! Это поддержание пиковой температуры в двигателе в любых погодных условиях .То есть температура двигателя должна быть 80-92градуса постоянно .Это влияет на срок службы двигателя и увеличивает его срок работы . Почему отказался от принудиловки ! В движении на большой скорости на 4-5 передаче двигатель пере охлаждается а в пробках нет принудительного обдува в движении радиатора . А принудиловка не справляется. Происходит повышение температуры и закипание ! Отличие двух систем очевидно ! Заводская не держит температуры в режимах . А сделанная мной имеет постоянную температуру в любых режимах .Даже если вы выключили машину а температура высокая доп помпа будет гонять жидкость до понижения ее в норму а доп вентилятор только для экстренного автоматического включения в экстренных режимах двигателя . Принудительный штатный электро вентилятор включается только при привышении температуры и обеспечивает быстрый прогрев двигателя выводя его в рабочий режим . ТРОЙНИК установлен так что не дает перекрытию жидкости из задней части головки перекрываться краном отопителя и работает даже при закрытом кране отопителя охлаждая головку блока даже летом . Про экономию бензина 3литра на 1000км буду делать видео .Смотрите видео на моем канале о доделках двигателя .
Ребята двигатель кипит по тому , что умные дяди в РАСШИРИТЕЛЬНОМ бачке в подводящем патрубке сделали ОТВЕРСТИЕ всего --- 0.8 мм !!! Необходимо РАСВЕРЛИТЬ его до 1.5 мм . Оно зашлаковывается , попробуйте прочистить проволокой - убедитесь в этом ! Тоже мучался на 402 . Двигатель очень стойкий ! Не подвёл при такой бяке , спасибо конструкторам .
с языка снял.надо с двумя писюльками расширитель и шланги отдельно на каждый.огонь будет!!!!!представь скока моторов запорото из-за этого сраного расширителя.
Первое ! Правельная работа клапанов крышки бочка, второе чистый радиатор как внешне так и внутренне , третье, наличие диффузора , 4, установите шкив меньшего диаметра на помпу .начинайте искать с самого дешёвого ! А на счёт зажигания ! Скажу , греется от позднего зажигания ! А не, от раннего ., и ещё проблема перегрева может заключаться в регулировке подачи топлива ! Либо газа , либо бензина , если смесь обедненная ! Тоже будет греться , и смотрите регулировку клапанов ! Зажатые клапана тоже дают перегрев. Плюс плохое топливо.
у меня сегодня был уникальный случай на 402! ехал через Уфу и все была впорядке, потом я увидел потек по бочку из под верхнего маленького шланга.я не сильно подтянул его. все было горячее но не кипело. до уфы ехал 2000км и в Екатеринбурге кипеа, а тут началось. подтягивал вечером, а на утро поехал и на первом же подъеме взрыв, сорвало с радиатора верхний патрубок с фирмовыми хомутами. все подтянул и начало дуть расширитель как шарик. думал у головка дала трещину из резкого охлаждения когда сорвало патрубок, оказалось что зажало отверстие на том соске на маленьком выходе с расширителя. хорошо что в машине было сверло тройка. я прокавырял отверстие с соске и доехал до Тольятти без проблем. Если бы не догадался то так и думал чо смотреть нужно гбц
У меня была проблема с кипением на уазе змз 402 вот зажегание было даже слишком ранним тяга была не реальная мошная этим я платил большим расходом бензина и кипением но зимой сколько не грей а температура ели доходила до 40 г а вот летом доходило до 100 г проблему с зажиганием я решил все стало на сваи места
У меня на 406 было начал греться , когда радиатор рассыпался одни ребра жёсткости остались , тосол не бежал. Заменил радиатор двухрядный проблема ушла.
Еду далеко, в гору - всё отлично но стоит постоять в пробке - кипит.406 Мастер смотрит выхлоп - идеальный без пара. Но насторожило окрашивание бачка по стенке сам тосол - чистый. Залили полный выше горлышка и по два пузырика в две секунды показал - мало. Вывод: У тебя скопление газа в головке, жидкость остаётся на месте,но газы её подоттесняют от этого нагрев. При быстрой работе помпы всё прокачивается но стоит постоять а потом газануть заплеск на перегретое место и кипение с паром
На головке с обратной стороны стоит заглушка на 4 болта , ставишь туда переходник под шланг , запитываешь печку от 4 цилиндра а с печки в термостат и должно помочь от перегрева
На счёт движка змз402 естественно чистый радиатор ,обязательно исправный термостат, выкидывать термостат низя ,не перекрыв малый круг так как антифризу легче ходить по малому кругу минуя радиатор. Обязательно дифузор радиатора так как он даёт возможность прокачивать ветилятором всю площадь радиатора воздухом .Термостат на лето 70 гр .Шкив на помпу меньшего диаметра с привода вентилятора , помпа будет вращатся быстрее тем самым будет прокачиваться бОльший объём антифриза ,кстати это хорошо и зимой ,печка греет лучше. Плюс вентилятор с бОльшим числом лопастей . И Ещо ребята умудряются закипятить моторы даже зимой втыкая всякие картонки вплотную к радиатору перекрывая ему ,,кислород,, ,получается нет циркуляции воздуха через соты радиатора ,лучше утеплять решётку , тогда ничего не закипит.
Есть ещё одна проблема с перегревом ( среди многочисленных)... Это зеркало цилиндра...зеркало изчезает из за масляного голодания, - низкий уровень масла, масло с воздухом, ..отверстие в шатуне забито...
Работал на газеле фирмы , до меня сменилось куча водителей . Летом глушил печку , чтобы в салон горячий воздух не проходил. По городу в любую жару, в любую пробку , машина всегда с перегрузом была - не кипела , не пыхтела . Летом термостат не убирался, малый круг не глушился. Даже не задумывался о перегреве , стабильные 80" держались.
Так это потому что за машиной следили. НЕ воду из озера, а тосол машина видела. НЕ драли ее как неродную. Если с машиной по людски, то и проблем никаких не будет.
Так следил за ней первый водитель, а после него, куча мужиков сменилось . Так после них я кучу болтов закрутил , поменял , недостающие поставил , всю осень из под ней не вылазил. В тосоле мы все купались этого добра хватало))) а после того как новую получил её просто убили за пол года (((
Лично на своем авто устранил проблему следующим образом, термостат на 74 градуса поставил , помпу на принудительно переделал и трехрядный медный радиатор и забыл что такое перегрев.
На Газелях еще беда с самой установкой радиатора - он стоит слишком низко. Зачастую система из-за этого воздушится. Выкидываем все лишнее из под поперечной рамки радиатора ( клаксоны и пр) и поднимаем радик на несколько см - проблема уходит.
Радиатор не подымеш так сделанно на заводе морда но выход есть по верх головки добавить хотяб бачек чтоб выше радиатора был тогда головка не будет кипеть или 2печки тоже хорошо спасают в жару
Красавчик .Хочу лишь добавить ещё одну причину !У тех кто балуется герметиком или жидкостью для ремонта радиатора забивается канал на вход в расширительный бачек.Видел такое у водителей.Пробивается гвоздём или саморезом.
Добавляю,чтоб машина не кипела после того как заглушил движок я разрезал патрубок верхний ,вставил трубку с датчиком как на Волге, подключил через датчик к вентилятору через аккумулятор. Получается он у меня срабатывает автономно,не зависимо работает двигателя или заглушен.
На счёт помпы, тоже бывает... Получил служебный УАЗик с 409 мотором. Через 300 тысяч в машине стало холодно . Проверили всё, только в последнею очередь сняли помпу и оглохли! Тосол съел железные лопасти крыльчатки помпы . Помпа не шумела не текла...
УАЗ Хантер- змз 409, евро 2 считаю,что перегрев имеется особенно в жару, а именно ,как только постоишь в пробке МИНУТ 10-15 и температура начинает ползти к 100( это было раньше до установок проставки НА 11 лопастной венилятор от Газели(Виска в мусорку), электро помпы BOSCH а также установки электровенилятора , замены термостата с 82 на 80 С,а так же дырявил капот для установки выпуклых жабер,полностью изменил путь охладительной жидкости(долго писать..про это не хочу) а то и к 105 ДВИЖОК НАЧИНАЛО КОЛБАСИТЬ на холостых глох- что только не делал,грешил на все датчики поменял все,снимал рампу чистил,менял старый электробензонасос, менял помпу--думал хана лопастям...и еще еще ...и так х.з. сколько я промучался, а еще поменял старый на новый датчик ДМРВ .......В итоге все равно как только станешь с горячим движком на короткий прикол-затем заведешь он снова начинает колбасить(правда теперь гораздо меньше) если ты будешь стоять на месте--,пока не включишь электропомпу и она через 5 минут не выгонит горячий антифриз к месту охлажения --к радиатору. вОТ ТАКОЙ ВОТ ЗМЗ 409 Считаю,что это крайне не приспособленный к перегрузкам движок,этот двигатель любит трассу и простор,единственный плюс не особенно много жрет!!!!и то если не давишь на педаль,машину брал с рук у одного жирного борова который палец об палец
Замените шкивы на помпе на шкивы самодельные меньшего диаметра с габарита 150 мм на габарит 125 мм. Ускорится процесс циркуляции охлаждающей жидкости. Ну и вентилятор с большим количеством лопастей.
Я на УМЗ ставил шкив вентилятора уменьшенный в 2 раза. Температура росла только когда двигатель глушился. Шкив помпы был родной. Ну и кучу мелочей соблюдал
поделюсь опытом, может кому пригодится, как то поставил 402 двиг, для начала без термостата, залил воду (никакой антифриз не охлаждает лучше чем вода, кипит да, но охл лучше вода), машина не то что кипит, просто темп около 95 и все, не вни ни вверх, едешь или стоишь разницы нет, проблема была в завоздушивании системы, открутил датчик темп, на работающем двиг и стравил воздух, темп упала сразу до 60, только откручивать не надо когда темп 90, примерно 75-80 этого будет достаточно, обжечься можно не слабо. сэтим аккуратней. и еще, обратка у меня стоит из радиатора, а не из крышки термостата, как это должно и быть в принципе. а газель греется после выключения двигателя даже на нормально работающей машине потому что радиатор находится ниже гбц чем на той же волге или уазике, горячее всегда стремися вверх, это просто физика. оешить данную проблему можно лишь тем что поставить эл помпу, и реле времени, что бы после остановки двигателя, помпа прокачала пару минут ож и то этот метод хорошо действует при установке термостата до 75гр а то и вовсе без него. всем удачи.
только что поменял термостат на 70 и все закончилось (уже хотел голову снимать), а до этого выплевывал тосол весь, шкварчал, после остановки закипал, и вся остальная свистопляска
Значит ваш родной был тупо заклинен в закрытом положении... термостат ставь хоть на 40 град, все равно движок нагреется до своих градусов только позже. Хоть совсем сними термостат и заглуши малый круг- все равно нагреется летом
Когда машину глушишь и через короткое время она закипает, это от нагретых клапанов и поршней передаётся тепло. Обычно это бывает у двигателей с электровентиляторами и электромуфтами. И только летом Но не из-за как бы незакрывающихся клапанов
Ребята это хорошо Электро Вентелят......Но принудиловка Лутше не когда не подведет это если Ремень слетит...у меня на 406 стоит пренуд..и норм летом на 70 терм стоит и на 8 лопастей вентел...А зимой на 6 лоп и на 87 терм и все ок.....А перегревать двиг это уже последствия плохие для двиг..
Кипит из-за хренового 92-го, особенно в жару. Идет сильная детонация и как следствие перегрев. Стал лить 95-й "эко" с Лукойла. Детонация пропала и перестала кипеть. Езжу на Газель с 402 двс.
Снял ГБЦ была забита рубашка охлаждения .Забиты третий и четвертый гильзы. Ковырял электродом и вымывал пшиколкой. Грязи вылезло дохрена. После этого даже в жару держит 80!!!!
Я летом на 406 ставлю термостат на 70 гр. На зиму родной 82 гр . ничё не кипит .вентилятор у меня стоит на гидромуфте от бмв , так вот он включается даже летом только иногда ,процентов 80 он неработает ,не создаёт лишний вой и не забирает мощность когда это ненадо . И когда жарища нельзя сразу движок глушить после нагрузки ,а дать поработать на холостых что бы температура в движке выровнялась так как части в нутри имеют разную температру например раскалённые гильзы ... А когда сразу глушиш циркуляции о.ж. нет и температура резко возрастает , о.ж. закипает . С термостатом на 70 гр температура держится 80 ..82градуса это нормальная температура поэтому я могу сразу движок после поездки выключить и ничё не забурлит и не закипит ,проверено.
@@user-qm3iz5nx3x Открою сикрет соврм маленький радиатор обычного дом отопления закрепляю в кабину за сидение водителя и подвод с верх части головке двиг через электронасос подача жидкости зимой в низ радиатора верх на выход в помпу двигателя в кабине в мороз жара как двиг служит паровым котлом одновременно
@@user-qm3iz5nx3x что интерестно в зимнее время можно весь штатный радиатор завести тепло в салон автомобиля что хор помогает для севера но просчитать чтоб двигатель держал норм рабочию температуру85-90г низкая плохо сказывается на работу его подмерзанием
желательно протянуть головку отрегулировать клапана зажигания потом промывать с печки до радиатора на соде покататься несколько раз слить залить хороший антефриз проблема исчезнет кислоты сьедают алюмминий
Если, перед тем как заглушить, прогазовать, то тосол из расширительного не выдавливает. Ещё одна из причин нагрева, слабо натянутый ремень вентилятора.
Кто что пишет прикольно.. Гораздо все проще и пофиг как стоит радиатор и какой термостат.. Принудиловка это каменный век и шум капец.. Берёшь двойной вентилятор от к примеру ниссана цефиро ставишь спереди радиатора через датчик радиатора питание от акб и все и тишина и надёжно давным давно так сделал на двух газелях и забыли про перегрев
Нужно выкинуть клапан на диске термостат , и про сверлить ещё два отверстия такого же диаметра разместив треугольником и проблема решена . Если во стальном всё порядке проблема должна решиться .
Поставил я на уазовский двигатель насос, вентилятор 11 лопостей, капот на бутылке, печка на всю. До 2,2 тыс оборотов, двигатель хорошо тянет и не греется. Только под хвост даш ей - ЖОПА. Остановка + ведро воды. Тяга в жопу уходит. Так это еще на улице +3/+10 градусов
@@user-wx2fg8gr6z В головке есть пробки под6граник если сделать краник то можно еще увеличить циркуляцию лучше 35градусов жары мотор не кипит 80температура рабочая в жару
Газель(402 двигатель)думаю,что по малому кругу с головки начинает гонять помпа,из за загрязненности радиатра :-помпе становится легче брать с малого круга чем с радиатра.
10.04 слишком раннее зажигание. идет отрицательная работа. искра да вмт давление против течения а маховик тянет в другом направлении. война короче.отрицательная работа
Спасибо за дельные советы. У меня, после того как заглушишь двигатель и через пару - тройку минут ключ на запуск, стрелочка ползёт за 90 градусов к сотне. Хотя остановился было 80.
Такая же херня на умз4216 , заглушишь при 90, через 3 минуты может закипеть , как меня это достало , особенно летом , я б этих вредителей - конструкторов хреновых на кол посадил
@@user-mv6fq1tl3f такая проблема есть на всех газелях и на всех машинах у которых радиатор стоит ниже двигателя. После остановки двигателя включай дополнительную помпу вместе с печкой на несколько минут, можно подключить через таймер, чтобы автоматически выключалось. Все знакомые газелисты кто так делает-забыли что такое пробитая прокладка гбц.
Все зло исходит от электро муфт. Этот двигатель так устроен, чтобы вентилятор работал постоянно, или же вентилятор включался в работу заблаговременно, а охлаждение регулировалось ходом термостата, а тут получается двигатель доходит до кипения и включается вентилятор, пока холодная ОЖ дойдет до двигателя, заберет лишнее тепло, двигатель уже перегревается.
У меня газель фермер, 2000 г, мотор 402, в интернете читаю что моторы перегреваются, сейчас лето температура воздуха 35 в тени я езжу температура двигателя 80 градусов не больше.
Я вместо тосола залил жёлтый антифриз дзержинского производства и всё стало хорошо. У него температура закипания 124 градуса. А дешёвый тосола кипит уже при 90!!!
20 лет работаю на автомобиле ,,Газель,, и на всех своих авто изначально ставил электро венты ,первый плюс это мотор стал работать не шумно , второй прибавилась тяга , немного но уже плюс третье это то что машина греется в основном на светофорах тк штатный вент зависит от оборотов двигателя а электро всегда выдают свои 2500 , плюс радиатор должен быть производства Оренбург 52 канальный , а вообще изначально это заводской как бы косяк , у газелек радиатор стоит ниже уровня двигателя поэтому циркуляция ож идёт хуже , короче ставьте сдвоенные венты и под каждый вент реле стартера и вы забудете что такое перегрев
Разрешите добавить? Шланг который от термостата к расширительному бачку идёт,тоже бывает забивается,картерным газам некуда деваться и всё прёт через расширитель,было такое . А так да радиатор и термостат самое главное .
405, Е-2 , пока еду , все ок , зимой даже картонку вкладываю , чтобы 80 держало, а по пробкам после +10 , всегда начинает включаться муфта , и это нормально .... До 93 греется , при91 отключается термостат где то 80-83 держит . Мотор очень быстро прогревается , по наличии норм термостата.
Термостат нужен иначе не будет нормального распределения потоков ОЖ. Жидкость пойдет по самой короткой части - по малому кругу, по пути меньшего сопротивления. Термостат однозначно нужно вернуть в систему охлаждения, тут вентиляторы не помогут. Мне хватает штатного винта, он создает отличную тягу даже на холостых и в жару под 40, проверено не раз.
Странный у вас термостат на 75 градусов, за 12 лет моей практики в ремонте и 35 летней практики у отца ни разу не встречал таких. И 85 градусов тоже не встречал. Наверно вы имели ввиду 70-72, 80-82 и 87.
Сейчас что хочеш можно найти73-75летний есть80-85зимний ток толку от их мало если он не рабочий то такое часто меняеш на газелях радиаторы ниже головки висят что и есть причины кипения да и замерзания
При раннем зажигании клапан ни при чем. Поршню еще топать и топать до ВМТ, а тут уже взрыв топливной смеси - это как кувалдой по голове, а после удара поршень продолжает идти вверх - вот и получается перегрузка
первое в твоем случае прокладка ГБЦ именно под змз402 а не умзшная термостат меняй каждый год (без вопросов) шкив помпы только родной и не уменьшеный (волговский) вентилятор многолопосный нет смысла ставить- 6рка самое то по обдуву и тишине и да не в коем случае не электрический (это куано совсем куано)
Не будьте равнодушными!!!!!!!опишу свою проблему.....значит пробег 165000 при запуске двигателя произошёл хлопок разорвало крайний бочек глушителя ну огорчился да и думаю ладно с глушителем при следующим запуске стартер стал еле мослать подумал сел аккумулятор....проверил тестером все в норме ну что-то не так взял у соседа пускач ,крутил стартер с таким напрягом в итоге полилась о/ж через глушитель(здрасьте приехали) кап.ремонт движка с опресовкой головки собрали довольный уехал ......спустя 2000 км появилась эмульсия на масляной крышке «не грелась» приехал на сто где делал с этой проблемой (все варианты исключены ) - это проблема с дросселем через который проходит антифриз-исключили как вариант на прямую без подачи подогрева дросселя...)))))на утро приехал на сто с проблемой уже охлождайки в картере....)))сняли головку причину выявить не смогли по признаку прогара прокладки,головку опять на опресовку все нормуль.....мастер плечами жмёт сомневаясь в протяжке головки(причина не выявлена,подозрения на блок и и гильзу 4 цилиндра вероятности никакой не вызвало ) собрали протянули уже при мне головку двумя подходами уехал....2300км появилась опять эмульсия и в итоге через 2дня охлождайка в картере....🤬🤬🤬🙄😪как быть???? P.s. Были заменены все датчики температуры и давления новый радиатор и расширительный бачек все патрубки .......двигатель 405 плита..... вентилятор 11 лопастей постоянного вращения от 406 с диффузором +электро вентилятор через термо датчик 92-99• термостат 82• -при этом электро вентилятор ни разу не включался,температура максимум росла 90•
Была такая беда двиг умз 4216.эмульсия на маслозаливной крышке.опресовка гбц ,замена прокладки,результат ноль.в картере эмульсии не было.решил залить хай гир для гбц и о чудо эмульсия пропала.пробег 37000 полет нормальный.правда залил хай гир погонял 30 мин и слил.заменил полностью антифриз.может мне повезло.
Подскажите на что идет патрубок на видео. от термостата идет шлангачка на расширитель, дальше входит в тройник, один шланг идет на бачек,а вот второй куда то вниз. На моем 402 шланг идет на прямую без всяких тройников.
Один выходит из верхней части корпуса термостата, второй из верхней части радиатора, далее они вместе соединяются через тройник и уже общим шлангом заходят в расширительный бачок. Сделаны они для того чтобы удалять воздух из системы, дабы не образовалась воздушная пробка.
@@Dubaifather эти входы в расширительный бак надо чистить,чем лучше циркуляция, лучше охлаждение, тем более когда в системе вода. Залил воду ,скоро будет замена пгб
у меня 405 евро 3 соболь верхня патрубка горячая нижная чуть холоднее грется на дороге до 85 - 90 особено когда лето зимой нармально держит 75- 80 может поставить вентиляторы от нивы ? меня 70 бы хватилобы но ка его удерживать в таку жару
Было такое что помпа гоняла жидкость... Но кральчатка прокручивала... Помпа работала не на всю мощь... Мотор грелся... В таких случаях, помпа не может продавать жидкость в радиатор печки... Машина греется в салоне холодно... Решилось заменой помпы
При раннем зажигание. возможно увеличение доли детонационно сгорающей топливновоздушной смеси, что приводит к повышению температуры сгорающих газов до, если не ошибаюсь, 1200 градусов.
проблема всех газелей !!!!! радиатор ниже головки блока весь кипяток не в радиаторе а в головке !!!что бы уменьшить перегрев на подъемах нужно установить шкив на помпу меньшего диаметра для увиличения циркуляции обязательно термостат (не замыкать круг ) и установка дифузора котороый все выбрасывают !! РС жизненый опыт десятилетия владения ГОВ ой ГАЗЕЛИ !! установка 417 головки уменьшит расход до 4-5 литров только нужно вытащить распределитель потока с нее и установить переходник термостата всем удачи с гов.... ой с газелью пробег до КП ремонта 270 тыщ
чаще змз 402 перегревается от того, что система засорена И малоэфективен вентилятор . Спасает промывка и очистка радиатора от грязи Ну и вариант встать на встречный поток воздуха На умз 417 помпа с крыльчаткой термостата нет . Ездят и не задумываются .
