Предлагаю подумать что лучше и надежнее - передний или задний привод. Основные различия и основные предпочтения. Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/podav/zadnij-i...
Вывод о надежности переднего привода сделан на основе жигулей, жигули да верх надежности. Ни слова про лучшую тягу двигателя при движении в гору на заднем приводе. Распределение веса в идеальном авто 50 на 50, но никак 70 перед, 30 зад. Ну и износ резины всё таки на заднем приводе более правильно идёт, а если учесть рекомендации всех производителей резины, что назад надо ставить более хорошую резину, то с передним приводом, резину придётся перекидывать с переда назад время от времени, чтобы не скатать перед гораздо раньше зада. И кстати в ШРУСАх есть смазка (правда она не жидкая и при морозах немного подогревается от двигателя), они не могут быть сухими. А насчёт входа в поворот на переднем приводе, ну не могу я войти в поворот на переднем так же как на заднем (задний привод он хочет войти в поворот, а не как передний пропахать прямо (С) М. Горбачев ) Если передний привод так хорош и надежен, то почему формула 1 не переднеприводная, они то там знают цену надежности и управляемости авто. Это просто моё мнение, никому не хочу его навязывать.
Задний привод в ремонте легче , так как редуктор заднего моста не совмещён с КПП , соответственно чтобы отремонтировать редуктор не нужно разбирать всю КПП , а тем более не нужно отсоединять от двигателя(достаточно отсоеденить от кардана, очень быстро и легко) , соответственно не нужно снимать привод сцепления и не нужно такое количество масла менять !
Отличное, очень полезное видео, в общем как всегда. Говоря о том какой привод лучше, тут часто многое зависит от того на каком приводе человек учился ездить. Большинство тех, кто говорит что задний привод лучше, на нем учились ездить, соответственно на скользкой дороге в поворотах привыкли ездить под сброс газа. Пересаживаясь на передний привод, они так же начинают входить в повороты под сброс газа, в результате возникает занос и они просто не знают что делать, вот и возникает у них мнение что передний привод не управляемый. Я учился ездить на заднем приводе, но это было в детстве, когда гонял по полям на дедовой копейке и отцовом Москвиче 412-м и в основном было это летом, а зимой вождение было на минимальной скорости, поэтому никаких особенностей заднего привода зимой я не ощутил. По настоящему, активно я начал ездить и езжу сейчас на переднем и на полном приводе и я привык проходить повороты под газом, где то в меньшей степени, где то в большей. Зимой как то пересел на классику у тестя в деревне и проехался на ней несколько километров - так меня пока я ехал раз 5 чуть не развернуло и пару раз развернуло, так как при заносе, у меня уже сложился рефлекс - добавлять газу. В общем если кратко о ходовых качествах, то для меня картина такая: Летом однозначно лучше задний привод. Лучше развесовка, сцепление с дорогой, управляемость, динамика и т.п. Зимой - однозначно лучше передний привод. Стабильнее и проще управляемость, устойчивость, проходимость в снегу. Зимой передним приводом намного проще пользоваться, он надежнее, если начался занос, то его очень просто парировать рулем и педалью газа. При условии, что стоит нормальная резина, заносы на переднем приводе возникают крайне редко. Гораздо чаще возникают сносы, а и вообще ее проще устранить чуть приотпустив газ. А вот то, что передний привод зимой намного скучнее для активного водителя - это однозначно, по крайней мере когда в КПП стоит обычный дифференциал. Если в КПП стоит самоблокирующийся дифференциал, то ситуация с Драйвом в вождении меняется в корне, на себе это когда то ощутил с полна. Ну а лучше всех, по всем показателям, как зимой, так и летом - это полный привод, особенно если им уметь пользоваться.
Животный пример: лошадь ставят впереди телеги не потому что проще тянуть, ей надо видеть! перед собой и поворачивать. У всех четырехногих задние! лапы толчковые.
Не знаю как на других брендах, но из личного опыта могу с уверенностью сказать, что БМВ шный задний привод сильно выигрывают в поворотах у переднеприводных машин. Передний если только зимой лучше но на сухой дороге он конкретно так всасывает, проверял на практике не один раз.
А какой привод лучше - каждому своё. Если Вы управляли только одним типом привода, то не стоит голосовать, у Вас должен быть опыт эксплуатации обоих приводов для объективной оценки.
Я ездил на всех типах приводов, конечно полный лучше всех, но есть минус бензина потребляет больше всех. Между передним и задним, для новичков лучше передний особенно зимой, для профи можно задний, или для любителей дрифтовать!
Ездил на переднем приводе, теперь на заднем приводе но с ЕSP. Как на мой взгляд задний привод выигрывает в разы больше по устойчивости, проходимости так и по маневренности. Хотя ранее считал наоборот.
когда видео про полный привод про все виды блокировок? очень хорошо объясняете, хотелось бы от Вас посмотреть про блокировки и все виды полного привода
передний привод при заносе газовать и выравниваться, на заднем притормаживать и выравниваться. на полном приводе отпустить газ, тормоз, руль и молиться чтоб выжить)))
вас еще не заносило на переднем)). там уже ничего не сделаешь. круть-верть будь здоров. не угадаешь в какой момент газовать, а нажмешь тормоз ваще капец. рефлекторно человек сбрасывает газ. если сцепление с дорогой потеряно, газовать бессмысленно- сползешь моментально. Сносить ось начинает на приличной скорости и добавить газку чтобы значительно увеличить тягу не получится разве что на вашей восьмерке не 400 лошадей. как ехали 130 на 5-й передаче так и слетите пропеллером на встречку, не получится резко ускориться, поверьте, ПРОВЕРЕНО. Нормальные скорости движения, хорошая резина и по-фиг пчелы. задний привод и естественная реакция человека более близки друг к другу. А вот в гололед в горку на переднем почему-то получается уехать.
Я обучался контраварийке на переднем - ноль проблем выйти из заноса, просто нужно навык, на заднем тоже самое (нужен навык). А если у вас снос, а не занос, там уже по другому нужно действовать
сто пудов согласен. я говорю про среднестатистического водителя из числа тех, которые за минуту десятками проезжают навстречу вам. вы едете по трассе, а он навстречу. дай бог чтоб он тоже был обучен контраварийке
Я понимаю о чем говорите, но вероятность что его занесет выше на заднем, на переднем вероятнее же снос. При обгоне чаще занос возникает. Шанс выровнять минимален, если человек не умеет, независимо от привода, к сожалению.
Интересная лекция, реально понравилась. А что динамика на заднем приводе лучше - факт. пересел на задний привод - почувствовал. Тока зимой боком начинает наваливать...
Ну я предпочтение отдаю заднему, тем более что я имею ввиду не жигулевский привод. На собственной практике убедился, что задний очень даже проходимый привод, может даже лучше переднего. За все время ни поменял ни одной крестовины, так как у МВ кардан находится в горизонтальном положении и практически не имеет отклонений. Один большой минус у заднего привода, это подъем на гору по гололеду или снегу, постоянно приходится ловить ж..у автомобиля, что зачастую приводит к снижению скорости. Ну а если стал, пиши пропало. А в общем более информативный, комфортный, управляемый и безопасный привод.
Золотые слова - полный привод всему голова!))) На заднем приводе грань срыва в занос четко предсказуема, эта грань на переднем приводе слегка размазана. Ловить заднеприводную машину в заносе проще чем переднеприводную. Грань срыва на полном приводе вобще размазана и кажется что на полном приводе можно беспределить до бесконечности, но нет, раз и понесло. А поймать на полном приводе машину в заносе или сносе оси гораздо сложнее. Так что лучше всего как всегда ГОЛОВа, что на плечах. А зря про мерсы с бумерами не говорите. ибо привод ваза и мерса хоть оба и задние, но разница в пропасть. развесовка массы не последнее дело, поэтому и поведение и управляемость у них как небо и земля.
К плюсам переднего привода можно добавить что, коробка зимой быстрее прогревается, т.к. находится в подкапотном пространстве, а также дифференциал, отсюда расход меньше. Также вес дифференциала значительно меньше, т.к. нет этого тяжелого редуктора с гипоидным передаточным числом, а также кардана (или шруса соединяющего кпп с задним мостом), из этого следует, что расход топлива меньше, т.к. больше крутящего момента передается на колеса (т.е. двигателю уже не нужно вращать редуктор и кардан)
Поправлю немного но по делу, на заднем приводе в заднем мосту(или если его нет то просто в редукторе) стоит не только дифференциал но и еще главная пара(та самая большая шестерня поверх самого дифференциала с малой шестерней со стороны карданного вала), на переднем приводе она тоже стоит там же где и дифф, в коробке, обычно один корпус, реже когда отдельно. Плохое зацепление на старте на переднем приводе отчасти компенсируется большей массой на переднюю ось(пусть и не до конца), на сегодня по зацеплению передний привод "переваривает"(или точней реализовывает) мощность мотора до 250 лошадок, ест-но с качественной резиной довольно широкого профиля. Все что мощней обычно только задний или полный привод. И опять же с увеличением скорости(при её наборе) проблемы с пробуксовкой исчезают. Еще не услышал ни слова про экономичность топлива. На переднем приводе как правило расход чуть меньше из-за меньших потерь в трансмиссии.(что проще крутить мотору, два шруса коротких или длиннющий кардан + полуоси).
4x4 если пошёл в занос на гололёде, то 100% он не управляем , автомобиль не выровнить ни торможением двигателем , ни газом , ни торможнием педалью , а тем более ни ручником (иначе зад завернёт ещё быстрее , так как распределение тормозных усилий на правое и левое заднее колесо всегда разное) !
Если не учиться, то никогда не выровнять. Многие ездят, в т.ч. на соревнованиях на полном приводе, ничего сверх тут в выравнивании нет, если он не подключаемый.
Что ты сравниваешь соревнования ???? Там нет не встречных не попутных не обгоняющих. если и вылетел то кроме своей машины и деревьев ничего не постродало.
Стандартная ситуация , водитель не смог рассчитать дорожное состояние на дороге с опасным поворотом и скорость движения по по ней . К примеру дорога имеет опасный поворот направо по отношению к движению автомобиля , соответственно неизвестно едет ли встречка . На повороте начинает заносить на встречную полосу , снизить скорость нет возможности , а инерция при этой скорости и массе сносит автомобиль на встречку . Поэтому держать газ внатяг или тормозить чем либо означает неуправляемый занос , ведь у нас 4х4 ! Не бываем что на авто с включенным 4х4 занос не управляемый на скользкой дороге с твердым покрытием , соответственно дтп обеспечено .
Плюс только 1 , проходимость , а минусов гораздо больше . Начиная от управляемости и вибрации , заканчивая дороговизной и большим потреблением топлива !
Если постоянный полный не жестко подключаемый имеется ввиду, то управляемость на полном просто другая, я бы сказал так, лучше, но сложнее. Ездил на переднем тойота, сейчас на полном субару я люблю полный привод, мне на нем комфортнее, но не считаю передний или задний недоприводами, каждый привод обладает своими особенностями.
Если посмотрите статистику аварий, то на всех приводах их полно и чаще всего, если нет опыта водитель из заноса вылетает как повезет независимо от привода. Из недавнего, рио в повороте допустила снос, занос, боком на встречку, чудом без жертв, пассажирского места рядом с водителем просто нет, машину в утиль.На любом приводе нужно понимание и навык.
vadim Andr. возможно самые бюджетные, ибо даже сегодня мотор колёса на 5-10кВт не выглядят супер дорогими, и в качестве помощников вполне годы для установки на любой электромобиль...
на счет проходимости не согласен с автором. да, все правда, что в снегу передный лучше но!!! это до тех пор пока машина не нагружена или не должен взабратса в горку... вот тут передний привод сосет... переднему приводу ехать в крутую горку даже в сухой погоде и на асфальте труднее чем заднему... на переднем, жопу заносит легче, потаму что с зади массы меньше и соответствено сцепление хуже. а если занесет на больших скоростях то дабавление газа не вытянет _ крутящего момента не хватет движку (переднеприводные в основном малолитражки).
Смотрю ваши обзоры с того момента как сел за руль, а это уже больше 2 лет. Нигде никто не расскажет так как здесь про всё. Мне кажется пора кому то из известных авто блогеров заплатить за рекламу что бы привлечь больше зрителей и потом на этом зарабатывать деньги и делать интересные проекты и сравнения уже в реальных ситуациях а не на листе бумаги. Удачи вам.
Для России задний привод приемлем лишь для опытных водителей, которые умеют чувствовать машину и хорошо разбираются в технической составляющей.(имею ввиду бюджетные авто, которые не напичканы различными вспомогательными системами, и конструкция которых не отличается от описанной в видео).
Без кардана авто не нужна. Только задний. Очевидный плюс в безопасности: закидало на дороге - отпустил газ и вернулся как на рельсы. А на переднем едешь 3500 оборотиков, закидало.. И чо? и всё! Молись, что бы оставшихся мощей движка хватило вытянуть тебя из заноса. А если ехать менее 2500 оборотов, можно не успеть его "раскрутить".
Задний привод, без всяких вспомогательных функций, зимой та ещё лотерея - никогда не знаешь куда машину поведет. Там где на переднем приводе даже не задумываясь едешь, на заднем приводе то с места не стронутся, то зад на соседний ряд сносит ...
Зависит от машины. Хлебал такие проблемы и на переднем приводе - Таврия и на заднем - классические жигули. 41-й Москвич (передний привод) и (сейчас) 105 Волга таких проблем практически не преподносят. Может размер имеет значение? :-)
ИМХО, по поводу лучшей "проходимости" переднего привода, в сравнении с задним, не соглашусь. Так как движение , в основном, происходит вперед, при засаживании передней оси, на заднем приводе еще есть шанс вытянуть машину задним ходом, на переднем же увы.....попадали таким образом в болотину на "девятке", передок увяз и стал меееееедленно погружаться, было жестко))) три часа откапывали и подпирали, хотя почти в том же месте, годом ранее, на "семерке" смогли без проблем отгрести назад, пока перед еще не увяз и машина не села на пузо. Конечно я понимаю, что это все ситуативно, но все же. С уважением.
У заднего привода кузов крепче так как эти углубления дают эффект ребр жоскости. Так де развесовка авто лучше и устойчивее .И не у всех жосткие мосты Совет перед съёмок надо было по ездить на мерсе и бмв
Все верно, супер! Одно НО, - в случае С ВАЗами маневренность заднего привода намного хуже! Разворот на 9ке имеет НАМНОГО меньший радиус, чем на 7ке, например. Руль на 7ке тяжелее, комфорта меньше, даже по вибрациям руля. ВАЗы живут по своим законам, им до физики и прочего дела нету! :-)
чуть, чуть не согласен с автором данного видео про задний привод, конструкции разные, и сейчас современные авто с задним приводом, там стоят не мосты а редуктора, даже на полном приводе, то есть получается на задней оси стоит дифференциал от передне приводной коробки(редуктор). и этим самым лучше во всём чем передний привод. от этого зависит развесовка автомобиля по осям. а чем лучше развесовка тем лучше, комфортней и безопасней управление автомобилем.
в целом все ясно. единственное это устоичивость, да перед. прив. должен вас вытянуть но скажем если скорость более 100 км в чс машина объёмом 1.6 или 1.8 врядли потащит вас так что бы быстро вас выпрямить. на заднем же иначе гораздо проще бросить газ. тут на самом деле надо быть подготовленным надо работать ручником. и навыки нужны больше. про повороты так же есть что сказать. когда у тебя задним привод машина управляется не только рулём но и газом. на переднем же зад как тележка не управляется. я так же ездил на обоих приводах только не на советских машинах мерс и пассат. это моё мнение
полный привод лучше ездил на всех приводах и из заноса его тоже можно вытянуть главное понимать что делать! на данный момент на полном приводе гоняю и точно знаю что моно привод больше не возьму
На переднем приводе не 2 сальника , а 3 плюс 4 пыльника . На первичном валу кпп ты не посчитал ! Так что с задним приводом резиновых изделий меньше если это не мерседес , но пыльники ходят меньше , поэтому сальники полуосей на заднем приводе практичнее !
Интуитивно зимой из заноса легче выходить с задним приводом, с передним сложнее,с полным тем более! Сейчас езжу на полном. Главное резко не газовать и тогда всё ок 👍
Про задний и передний привод для грузовиков .У меня эвакуатор Фиат Дукато.Передний привод. Если я езжу зимой не гружённый ,то почти нигде не буксую .Машина ведёт себя всегда хорошо,но если я гружённый зимой и еду в гору ,то передний привод начинает буксовать,так,как нагрузка сзади.Один раз ,чтобы выехать ,я развернулся и поднялся на подъём задом.Таких моментов на заднеприводном Грузовике не бывает,но с условием,что он гружённый.Но если зимой заднеприводный не гружённый,то иногда даже на маленьком льду не может просто с места сдвинуться.Ето будет справедливо для всех маленъких грузовиков и бусов.Спасибо
Почему то для гонок на выживание по пустыне используется обычно задний привод с мостом. И такие машины почему то добираются до финиша чаще, чем обычные джипы.
Хотел комментарии добавить к видео-про многорычажку и балку, но отключены, почему? Касательно независимой подвески не со всем согласен! Она тоже долго служить может , и ремонт ее , такой уж сложный. Там просто времени побольше надо ! Ну, и дороже конечно! Но я бы не сказал, что так критично и "бьет" сильно по карману! Нормально, терпимо. Если машина японской марки и качественной сборки, то прослужит подвеска независимая долго! Просто у меня был автомобиль на такое подвеске, не сказать, что так сильно беспокоило и по карману било! Один раз менял передние два рычага, люфтили и все.
Может переднеприводный на снежной дороге вас и вытянет при заносе, но на сухой дороге управляемость и устойчивость заднеприводного автомобиля, лучше- факт)
Я долгое время ездил на переднем приводе и пришёл к выводу - что у людей существует ошибочное мнение, что лучшую резину нужно ставить впереди (на переднеприводном). Я сам убедился в противном. Было время, когда зимой ездил на простой зимней резине, но по каким то обстановкам достались две шипованные покрышки. Я их поставил на заднюю ось. - что я получил? то что машине на поворотах жопу практически не заносило. А на переднюю ось я шиповку не ставил - так как повышенное сцепление ведущих колёс невольно заставляеть повышать скорость движения - что является важным фактором в возникновении заноса (+аврий), а так - газонул - пробуксовывает - скинул. (!!! я не говорю что спереди должна быть плохая резина, она должна быть отличной, но сзади я предпочитал шипы или резину с лучшим сцеплением) сейчас на полноприводном, потому там ситуация несколько иначе
Вопрос по заднему приводу. Есть опыт 5 лет на классике (петрофан), конечно в повороте непревзойденный болид, но вот в плане угла поворота колес, мне так не показалось. Пересев на четырку могу сказать, что на парковке чувствуешь себя Богом, можешь в любую щель поместиться, с любого, реально, положения. Этого не было на заднем приводе, точно. Может такой большой угол поворота колес касается только мерсов??? Ну или других иномарок с задним приводом?
Думаю самый лучший привод был у "горбатого" и его модификаций, сочетание конструкции переднего привода с задними ведущими. Управляемость и проходимость были выше крыши
не много не согласен с тем,что для города лучше передний привод. Все таки, для города лучше и актуальнее задний привод,так как он маневренее,больший угол разворота что очень помогает при парковках и езде по загруженным дорогам. а для трассы как раз таки подходит передний привод,так как обладает хорошей устойчивостью,надежностью и проще в обслуживание,что очень актуально в дальних поездках на больших скоростях.
ДИФЕРЕНЦИАЛ это не весь мост (или редуктор моста) , это устройство из 4 сателитов внутри редуктора , для передачи разного крутящего момента 2-м полуосям . Так как на поворотах внутренее и внешнее колёса крутятся с разной скоростью ! На внедорожниках , для того чтобы крутящий момент делился одинаково на 2 полуоси включают блокировку диференциала ! Трансмиссия это не только КПП , это всё что связано с передаче1 крутящего момента к колёсам от двигателя ! Мост это тоже трансмиссия !
Спасибо автору за все ролики.я согласен на личном опыте передний более проходимый практичный и более экономичный,но задний комфортней.А вот управляемость и заносы нельзя так одним приводом дать преимущество так ка в основном зависит от кострукции и развесовки для каждого авто,вот мой 190 зимой нельзя было использовать когда бмв5 относительно нормально по снегу ехала..также вектра-а была снегоходом чего немогу сказать теперь имея астру-g
