ПЕРЕТЯНУЛ коленвал - ЧТО будет? ИЛИ Почему НЕЛЬЗЯ тянуть "УГЛАМИ"? 

Я смотрю, что некоторые коментаторы долбятся в уши и в глаза...

Если собирал по книге данного мотора и колено зажато, значит надо разбирать, искать причину и перебирать заново. А затягивать нужно именно столько, сколько прописано в мануале.

дааа😂, похоже что у нас не только с врачами проблема ...

Если два "лишних" килограмма влияют на вращение, выкинь нахуй этот вал, или блок.

Если нормальый зазор во вкладышах,не кривой вал и блок то тянуть можно до разрыва болтов и вал вращается одинаково легко. Если крышка легла на плоскость и затяжка согласно мануалу,то вал не должно зажимать.

Первый раз вижу что бы от перетяжки постелей клинило кв, тогда это не двиг, а го...но, потому что быстрее бошки болтам свернешь чем постелями зажмет кв, если вкладыши все по норме конечно.

Мануал просто существует:… Пьяный мастер: ой чет не крутиться колено. Дайка я ослаблю, а то проверять в чем проблема неохота

А если и при восьми тоже подклинивает, то можно попробовать 6, потом 4, ну и так далее

Офигеть, класс! Я бы так не додумался! А мне зазоры зачем-то калибровками проверяли.))) Обязательно укажите, где находится Ваш сервис. Мы все хотим это знать. Чтобы в случае ремонта, знать к кому обращаться не надо.😂😂😂😂

Пока есть такие ролики и такие советчики, я без работы не останусь. ))) Автослесарь с 25-летним стажем.

Этот ключ в данном случае при равильной расточке блока или коленвала с соблюдением всех размеров нужен для того чтобы бугельные болты не сорвать и не вытянуть. А в остальном никогда они зажаты не будут как ни крути.

Советская книжка "За рулём " рекомендовала в таких случаях искать где происходит зажим , и полировать вкладыш

"Да нормально, потом трактором дернуть и потаскать!!!"=))

Чем больше таких мастеров, тем больше у нас работы.Полинка а что не так?

Такая проблема на алюминиевых блокак, на чугуне если всё подогнано как положено, тяни хоть до срыва резьбы, не где не закусит.

8? 10? Мануала разве нет? Там всегда чёткая цифра на каждый болт/гайку. Странно конечно это выглядит

Бывает что поджимает всего один бугель,а прослаблена теперь вся постель

К жигулям это не относится, надо тянуть столько чтоб страшно стало и еще чуть чуть) вот тогда точно не открутится

всем привет что новое. сколько хочешь тяни вал не должен клинить. кг. зависет только на болты

Если коленвал закусывает при затяжке то нужно измерить коленвал на биение,а постель коленвала измерить размер нутромером и проверить "скалкой"-шлифованый кругляк из инструментальной стали,не в каждом цеху механической обработки такой инструмент есть!Постель коленвала теряет геометрию при перегревах.Блоки цилиндров из алюминия больше склоны к деформации.

Ты б ещё портянки из пивных банок под бугеля подложил ...

Ставлю 8 и жду по новой на ремонт. А на металле ослабнет сопротивление , не будет такого после нагрева и охлаждения. Мне кажеться лучше , купить новую машину

Когда я собирал мотор Mazda CX-9, после протяжки коренных подшипников колено тоже встало колом. Но после затяжки болтов, которые притягивают юбку блока цилиндров к бугелям, блок выровнялся и коленвал вращался легко и свободно.

Троллинг от Жени) или я о нем слишком хорошо думаю?

Эммм. Берёшь мануал, читаешь матчасть и вот тебе счастье!

Дядя Серёжа зажимает всегда и всё норм

Проверяют прокрутку вала после затяжки каждого бугеля. По ходу и принимают решение. А если отпустишь, как тут, быстро на выброс пойдет весь труд.

Тормоз а не моторист. Тягуть надо до отсечки хорошо. А если отпускаеш легче значить элепс

Я вообще от руки закручиваю,что по свободнее, так сказать)

Дэформаторно-дросэльный акцэнт🤣

С алюминиевым блоком практически всегда так, на чугуне такого не бывает если конечно токарь в плюс не проточил.

Надо не на угад тянуть, а по книге для каждого мотора по своему

Когда я работал в сервисе, старые мастера говорили - Если не знаешь на сколько килограмм тянуть, то замерь штангелем толшину болта и это будет то усилие для ключа.

Я всё больше и больше разочаровываюсь в канале. Ролики про инструмент были гораздо интере ней. Всё тянется согласно момента либо угла затяжки. Что указано в аннотации изготовителем. Закусывает - проверяй вал. Вал в норме - покупай нормальные вкладыши. Иначе потом такой кутак в двигателе будет,что менять будешь не только коренные подшипники,но и капот.

Специалист высокого УРОВНЯ!!!🔥☝️Самый хороший канал на ютубе все понятно и по полочкам!Успехов и удачи здоровья Вам!!!

По одному откручивать ,проверяя какой зажимает и ослаблять тот или устронять причину.

От расточника зависит тоже. Я всегда чуток больше тяну, не доверяю ключу моментному. Бывает вал хорошо крутился, отдаешь расточнику, а там другой расточник и вал прихватыват чуток уже при нормальном моменте затяжки.

А почему не 7 и не 9 нм?

Фантазёр

Именно ДЭФОРМiРУЕТСЯ XD. Это твоя визитная карточка. Такая же как у мужичка на моей работе: Кампрэса, вместо компрессор

Яке нафіг 2 кг. Там щось криве. При рівних бугелях і колінвалі ніколи не буде. Для затяжки є мануали. І їх робили не ідіоти.

По одному надо проверять потом только зборка шатун и поршень должен лечь плавно и все так потом 3 разовый обкатка, холодный, холостой и 2000 после того катайся от замены до замены перетягивать конечно нельзя

Вот это профессор🤣🤣🤣 а я то думал что у меня вал кривой а оказывается нужно просто отпустить пару кг

Если зажимает коленвал,надо смотреть вкладыши,где зажимает,обычно по краям,из за плохо шорошенного камня в шлифовальном станке,в этих местах немного снимают алюминиевый или бобитовый слой,можно сломанным поршневым кольцом.Если сильно зажимает,то под крышки можно ставить бумагу от конденсаторов МБГ,МБГЧ в качестве прокладки.Если коленвал новый,не шлифованный,то,как правило коленвал не зажимает.Но не дотягивать коленвал нельзя.

В 90-х по молодости попросил расточника сделать КВ полнее, на сколько не помню. Тянул без динамика-от души. Стартер провернуть двс не смог. На буксире-сначала колеса шли юзом, через несколько попыток стали крутиться с КВ. После таскания на буксире около 15км-стартер стал проворачивать КВ. Движок с машиной жили долго и счастливо,, после обкатки. Стояли, кстати, гидрокомпенсаторы клапанов с штатным РВ-двиг работал изумительно, Евгений в одном из своих видео выражал мнение, что под гидрики в классике нужен свой РВ, мною в коментах было выражено мнение основанное на личном опыте, что это не так

Осталось только понять - а ключ то верно показывает? :) Мало кто поверяет данный инструмент, а надо бы.

Если бугеля будут шлёпать то нихера хорошего не будет. Притирай вкладыши и затягивай плотно.

Не знаю увидишь ли, но напишу. Вкратце. 1. Постель деформирована. 2. Селективной сборки на таких дешевых двигателях не бывает. 3. Больная машина «не побежит» как молодая. Показанное тобой «костыли» без всякой гарантии работоспособности. 3. Ремонт судовых дизелей, особенно в океане, много бы добавило к твоей квалификации.

Ещё и болты прихватить сваркой , чтобы не открутились))))😅

Всм? Тяни столько сколько надо по заводу. Если заклинило, то тут вопросы не к затяжке, а к сборщику

Ну ключ ты уже угандошил, откручиваю им бугель

Ну ты профи конечно ещё тот))) при хорошей шлифовке колена и пастелей ты хоть 20 кг затяни а коленвал можно будет легко вращать) мастер ))

Всё собрал! Правда есть зазоры для фольги в шатунах,но я думаю это ничего страшного. Спасибо за видео! 👍👍👍

Всего-то 2 кг перетяжка, а сколько проблем боли у хозяина

От затяшки не должно зависеть, затяжка затягивается до основания,,

Он так легко и не должен вращаться после ремонта. Откуда вообще такие доводы?

Cпасибо за интересные видосы. Вопрос такой. Если под рукой нет манюалов то есть способ как то разобратся сколько нужно перетенуть болты?? И какие динамометрические ключи лучше(имею виду фирмы)

Здравствуйте, а может ли крышка коленвала, центральная, быть свободна в блоке при установке на своё место, при том как остальные ставятся очень плотно..?

Собирал я мотоцыкл мт днепр, так вот ставил я туда вкладыши 0.05 ремонтные, и на одной шейке, шатун закусывал, в одном положении нормально, но при вращении его зажимало, тоесть был елипс на шейке КВ, я подумал что и так сойдет, собрал, завел, и отъездил так 3000км примерно, но решил я сделать его нормально, поставить новые запчасти так как собирался он полностю из б/у запчастей и при разборе в одном из вкладышей по центре такая царапина была 3мм шырины и примерно столько же глубины, тот самый ли ето шатун я не помню, но двигатель работал запускался с пол пинка и давление было на горячую на холостых 2кг, кстати при разборе ещё обнаружыл что в одном поршне отламалась часть юбки)

Вот такие умники пудрят мозги чайникам..

Затяжка на глазок? Ай молодца!!!

Никогда в жизни не держал в руках такой ключ Все затягиваю ломом и трубой

это относится к ПП ваз? а не ослабнет ли,есть же нормы момента?Или важнее свободный ход?

Так то оно так, соблюдая технологию..Но лично я столкнулся с короткими по длинее вкладышами GLiCo. Где то каждый на 0,2 мм. Сделав подкладки под торцы из медной зачищенной проволоки диам 0,2 мм- стянув как положенно, убедился что вкладыжи не поджимаюься с вставками. И коленвал воащается после этого легко. Запустил движок 1,3 мн, прогрел, вкл вннтилятор охлаждения, на слух движок шептал. Заново разобрал снизу и убедился. Что вставки проволочки 0,2 мм с кажлой стороны стыка шатунных вкладышей приняли зазор в себя и сделали возможным обжать шатунные вкладыши по диаметру стальной ленты, по поверхности прилегания к шатуну. А визуально этого особенно при монтаже новых определить невозможно. Только на плоскости стекла. И через объектив- микроскопа.

есть ещё портянки, когда их ставить и какие подскажи!

Всё это ложная информация! Он не должен просто так вращаться, как на видео. Усилие нужно, чтобы только сорвать его с места! 🤨🤨🤨

пластигейдж, не?

Инженеры не зря придумали этот ключ. Он придуман для того чтобы вы не испортили детали. А так можно тянуть пока болт или шпилька не порвётся или же резьба не вырвется. Но может и скручеваемую деталь раздавит, а оно вам надо 😁🤣 По этому при большем кило-усилии затяжки коленвал зажимает, а не коленвал кривой или блок перегретый. Всем успехов в ремонте 👋😁🤣

В мануале сказано сколько затягивать надо . Если автомеханик вменяемый то должен это знать . А к такому механику который методом тыка делает я бы побоялся гнать машину

По молодости,перепутал нижники при сборки двигателя ваз 21063 поставил замки на другую сторону.Все говорили что на будет ходить.Я проехал почти 90000км.Давление было нормальное.

На чугунном блоке эти 2кг будут видны не так)

Спасибо, хороший совет. Лайк!

Когда перебирал мотор первый раз в жизни было такое. Оказалось плохо очисил постель от лаковых отложений под вкладышами. Все очистил и собрал. Вращалось легко. Двигатель потом у меня прошел 150 тыс., пока не продал машину.

Тянуть моментом и углом по мануалу. При сборке проверять зазор м/у коленом и вкладышем Plastigauge

Спасибо вам. Всегда с интересом смотрю ваши видео.

на сколько я помню эти болты тянутся до пластической деформации, следовательно отойдя по моменту затяжки от мануала необходимо менять марку болтов

Вот поэтому всё, что я откручиваю в своём авто, после закручиваю уже динамометрическим ключом.

для затяжки есть мануал,где иногда и болты менять надо а ещё есть методика замера зазора в шейках (пластитейдж) называется.а так кулибинов хватает и потом после них перебираеш и за голову хватаешься 😜

А найти заводскую инфу о затяжках возможно?

Странно, обычно если зажимает коленвал , последовательно снимают затяжку и ищут место затира во вкладышах , запиливается место наждачной(хоть ножичком) снова собирается последовательно пока не начнёт закусывать. И так по кругу пока нигде не перестанет закусывать. А вообще , желательно , проверить на биение - заранее)) коренные шейки коленчатого вала, можно на самом блоке .

Собрал моторов наверное пару десятков,в том числе свой собственный.Единственное место,где использую динамометрический ключ-это болты головки блока.

Ну во-первых нужно знать мануал, во-вторых иметь точный динамометрический ключ, а в в-третьих нужно чувствовать затяжку! А в остальных случаях не лезь, если вышесказанное не присутствует!🤨

Как говорит дядя Серёжа люблю, чтоб по плотней, само возьмёт свой размер

Именно поэтому всё тянется с доворотом по градусам, растяжка болтов не даст ни открутится и не перетянуть

Вот что бывает когда тянеш на угад😂😂😂

Изобрёл новую систему затяжки, тяни как можешь. Да,ещё и порядок затяжки нужно упростить, начинаем с любой стороны и по-порядку 🤓🤠.

Теперь всем понятно, почему у нас так популярно не откапиталить движок, а купить контрактный? Потому, что наши рукожопы из автосервисов туда еще не совали свои шаловливые ручки. По этой же причине если уж понадобился ремонт, то лучше сделать его самому

по случаю занимаюсь ремонтом постелей, одна из самых распространенных проблем это просевшие крышки. как правило это связано либо с черезмерной нагрузкой ( актуально для турбовых двигателей ) либо с несоблюдением момента затяжки. если перетянуть, то болты теряют упругость и вытягиваются, если недотянуть то прижимное усилие крышки недостаточное и в обоих случаях крышки под нагрузкой начинают " дышать ", при этом изнашивается привалочная плоскость ( крышка - блок ) и при последующем ремонте двигателя при затяжке постели вал начинает зажимать. Поэтому перед сборкой всегда нужно проверять состояние болтов, и геометрию постели. Из практики могу выделить наиболее часто болеющие постелями это Мерседес спринтер и аналоги чаще всего на рядной четвёрке, Ауди- фольцваген, Киа- хундай ( алюминиевые б/ц на них часто вылазит резьба из блока ), каменс рядная шестерка, форд Куга, форд Мондео. Особенно стоит обращать внимание на алюминиевые блоки с чугунными крышками или вставками в плите как на БМВ. Так же частенько бывают проблемы и на уазиках, газелях с алюминиевым блоком. В общем лучше проверить состояние постели сразу. бывали случаи когда выполнили кучу работ, ввалили в ремонт немеряно бабла, а при сборке выясняется что надо ещё постель ремонтировать, удовольствие не дешевое.

я моторист, и всегда затягиваю коленвал основательно, но потом, делаю обкатку на холодную ☝️и!👍👍👍, проверено практикой 🙏

Спасибо . за советы. Лайк

Теперь я узнал почему у меня есть работа и она некогда не закончится 😂 спасибо таким мастерам и побольше таких видео😂😂😂

Хороший мастер, чувствуется спец подготовка 💪👍

Ещё можно бумажку подложить. Это я к выводу автора видео. Не допустимо не дотягивать болты по тому что так хочется. Ставим новые болты и протягиваем заведомо исправным инструментом, по схеме и усилию завода изготовителя. Но возможно скоро будем как наши деды на кожаных вкладышах (портянках) собирать.

Это просто детали такого качества. Надо менять. А если болты закрутить слабее нормы, потом они ослабнут.

Раньше без динамометра тянули. Аж до равномерно тугого вращения. На холодную потаскают на буксире, без свечек, с маслицем в цилиндры. И всё крутилось, все ходило.

Если все размеры выдержаны никогда не зжмет

А по инструкции сколько кг должны затянуты болты?

Крутиться свободно на холодную, а после прогрева по идеи тоже должен свободно? или может приклинивать из за расширения металла, или коэффициент расширения всех узлов примерно одинаков? за исключением поршневой и ГБЦ.....

Нужно как при совку, после капиталки несколько километров буксировать на передаче потому что стартер не может провернуть

Был случай в 21213-м двигателе на обл. шатунах 213х после 200км через мембрану нового бензонасоса залило бензина в двигатель благо это не на ходу случилось. Снял поддон сменил все вкладыши промыл двигатель собрал снова и на 3-м шатун что не делай зажимает короче я оставил так собрал поддон. Завёл и обороты намеренно заранее настроил в районе 100 или 200 оборотов. Заводил глушил постепенно поднимая обороты через минут 15.. И вот 2 года шпарил (двиг под 105-й октан был мною собран) на газу и 100м бензе поймал детонацию сломал перегородку в первом цилиндре на поршне и среднее компрессионное, а тот шатун что был зажат просто принял форму не произошло задира всё было аккуратно. Устранил задиры в цилиндрах с 800й наждачкой подкинул новую гбц с портингом гбц 32\30 впуск выпуск со стыковкой коллекторов и расточкой обл клапана бронзовые направляющие и 1мм снял с бошки это 95-й бенз. вот катаюсь пока всё норм уже дней 9. распредвал окб 680 очень хорошее качество оказалось выглядел будто не был установлен на авто после стольких гонок. 1.8л.