Изготовитель переходников Климонтов Сергей: KlimontovSG@mail.ru , канал на Ютуб: / @user-ww3he5mk4k Видеорегистратор для мото с 2мя камерами: ali.pub/4xns65
Можно сделать качественно 1-2 детали. А вот как делать качественно и большими партиями, а самое главное, как это все организовать - задачка уже посложнее
Мелкая серия всегда по качеству уделывает большую серию. Следить за качеством и техпроцессом проще намного. А уж допилить одиночный образец вообще изи в отличие от крупной серии
Дак он же уже говорил как Днепр едет с 5-ти ступкой и 10-ой парой, так что с девяткой думаю поедет на пятой так же как и с 4-х ступкой на 10-паре, такой конфиг есть на канале vladislav palych, там Днепр на десятке едет крейсер - 90-100, максималка 140-145.
Саша, привет!!! Отличное качество переходников. Я не сторонник разного рода придирок, т.к. всегда можно ответить : ,,Можешь сделать лучше - дерзай!!!" Но думаю, что эти переходники можно усовершенствовать, выравнив карбы по горизонту. Спасибо за интересное и доброе видео!!! Всего доброго!!! Удачи!!!
Шикарные переходники. Для всех кто занимается ремонтом Уралов и Днепров такие переходники необходимая незаменимая деталь, да и мне для моего Урала понадобится набор таких переходников. У меня основной Урал требует замены карбов и еще 3 Урала стоят разобранные, ждут своей очереди на сборку.
Саня, поздравляю с ништяками👍👏👏👏. Переходники изготовлены отлично, но полировка каналов это излишнее: поверхность должна иметь шероховатость для лучшего смешивания бензина с воздухом( особенно на холодном двигателе)
Думал об этих переходниках, но дальше надо ставить стартерный фильтр КБМТС, со стандартными патрубками ураловской коробки карбюраторы можно подружить только через шланг от пылесоса, особенно правый.
Хорошо что переходники но проблема в том что при переключении передач нога будет упирается в патрубки фильтра что является проблемой прошу осветить этот вопрос в следующем видео тебе особый респект за инфу есть много вопросов по сборке по приезду с командировки постараюсь связаться с тобой с уважением Петр
Здорова. Переходники качественно сделаны конечно. Но на стоковый воздухан шланг изогнуть придется. А с пз карба трубку снизу среж без сожаления, чтобы не мешала. Здравия вам и морального духа.
сделал "переходник" из стандартной проставки перехода "с вертикальных шпилек на горизонтальные" - колхозным методом, с помощью круглого напильника, двух болтов со сточенными шляпками и холодной сварки для фиксации смещения. Выглядит аккуратно, но места очень мало, да (кпп Урал, сток) Решил изготовить и наварить накладки на педали кпп и тормоза, чтобы вынести их влево и вправо. Удобно будет или нет - время покажет)
Переходник требует доработки, карб желательно ставить перпендикулярно и параллельно)) под 68й бы такой, да ещё бы с плавное компенсацией разницы диффузоров...
Саня, привет! Хочу на своего Днепра приобрести такой же руль как и у тебя на Днепре, кинь ссылку. А так же интересует панель на него же новая с тахометром, датчиком давления, уровнем топлива и температурой масла, что посоветуешь?
Саня привет! По поводу переходников, если ураловская КПП то будет проблема с патрубками, слишком большой перегиб да ещё и качество патрубков оставляет желать лучшего!!! У меня стояли проставки в 1-2 см и то каждый патрубок лопался по шву, выкинул нахер ну теперь хотя бы одеваются без проблем!!!
Саня привет, а карбюраторы не будут случайно с этими выносами в голень упираться? Особенно если нулевики поставить. Я себе на Урал поставил через шпильки с эксцентриком и никаких неудобств не испытываю. А пз 30 на мой взгляд намного лучше к68, провала вообще нет
Эти переходники поднимают карб приблизительно на 10 мм, но есть еще варианты переходников с подъемом карбов на 50-70 мм к примеру показаны на канале Alex Bondarenko 77
Саша, я тебя огорчю: карбюраторы слишком далеко отходят от цилиндров, а ,следовательно, воздуховоды будут упираться в голени ног и не стыковаться с "родным" фильтром.
Если честно эти ускорители полубутафория имел опыт ставил на пару мотоциклах во первых троса что дают в комплекте полное говно перетираются в ручке газа после 100 км и рвутся , люфты путно не отрегулируеш итд взял тут без ускорителей за 1100 р на али поставил на родные троса разници практически нет что с ускорителем что без работает четко мне нравится простущие до безумия , правда филтры тонк оч обязательно ,боятся они мусора с бака ,попадает под иглу сразу текут , на днепре нога убирается без проблем потомучто они стоят прямо и немного завалены вверх , на урал ставлю cvk 30 ,вакумные тоже сали експрес 2500 шт нравятся тем что крепление как на явских можно повернуть и выставить прямо для ноги места достаточно ,ускоритель на них сделан тягой а не тросом как на пз и работает ускоритель шикарно даже на низких холостых никакого провала вообще при резком открытии вобщем рекомендую на днепор пз 30 без всяких ускорителей а если хочется динамики то cvk 30 а на урал только цвк (это мое мнение из личного опыта)
Что ж вы не пробуете вакуумные Кейхины CVK30 )) там и ускорительный насос, и по одному тросу с каждого карба и провалов нет и економичные и вообще геммороя нет))
Ставил ПЗЗО себе на днепр просто доработав отверстия в карбюраторах превратив их в пазы с помощью ножовки и напильника. Ничего нигде не сосет, но на правильности своего метода не настаиваю.
Ой не знаю, я намучился с карбами, и с нашими и с пз-30. В один прекрасный день, заказал на Алли-экспресс карбы марки -CVK. Установил и оху...л. Мот прёт что сумасшедший!!! Холостой-изумительный, не провалов ни пинков, нечего. Я просто тащусь от них. Единственный минус: соединение гибкое, и они почему-то только правые. На оба цилиндра стоят два правых карба. Но и пофиг, прут они пипец как. (Не реклама).
Поршень в пальце стоит крепко. Направляющие в головке новие. Стучит клапан об поршень. Почему? Спилювал поршень напильником в местах где клапана били. Но дальше стучит. Што зделать?
Не знаю у кого там что ниже,но у меня на обычной стоковом МТ стоят через переходник немного короче этого, карб стоит горизонтально и лапка при этом не достаёт,хоть и карбюраторы установлены ниже родных,так как теперь они стоят без наклона и немного смещены назад.
Про провал и ускорительный насос полная хрень,все там как было так и остаеться,а насос такую мизерную каплю впрыскивает что нихрена она ускорить не может,вот на зазовском карбе там насос так насос,а в пз30 недоразумение какое то,0отя наверное на 150сс он чет ускорять и будет А на Урале слишком здоровенный и тяжеленный маховик чтоб его раскрутить мгновенно
переходники это конечно хорошо. но придётся мучиться с воздушными патрубками. так как карбюратор уходить на много от головы. и да регистратор не особо хорошо снимает. судя по обзорам. а та гарнитура ещё хуже.
Как по мне лучше PWK 30 или 32. Он под явовскую манифольду вообще идеально встаёт, и по сравнению с ПЗ проще и технологичнее. Да и стоит дешевле. А ещё он раза в полтора меньше.
Переходники под каждую головку нужно делать индивидуально так как как все головки и днепровские и ураловские под карбюратор про фрезерованные криво соответственно карбюратор будет стоять криво. Карбюратор pz30 с ускорительным насосом для Урала и Днепра ставить нецелесообразно, Ставьте без ускорительного насоса и не переплачивайте.
@@ivanpetrow172 да, утопителя поплавка нет, в этих карбюраторах, да он и ненужен, краник открыл и нужно подождать пару минут.. Можно поставить прозрачные трубки от бензокраника до карбюратора и наблюдать. В холодное время года можно закрыть воздушные заслонки. Ускорительный насос, без экономайзера, бесполезный для этих Двигателей. Ускорительный насос работает плохо и струя как из комаринного хрена.
@@Nikolai132875 кому не нужен толкайте,лично мне нужен,уже проверял не раз опытным путем,но только после длительного простоя и в зимнее время,когда заслонки не помогают, 3-5 раз поворачиваю ручку газа и сразу заводится,а в летнее время или осенью если лень сгибаться чтобы закрыть заслонки тоже самое 3 раза на ручку газа и сразу схватывает.
