ПИЛОТОВ больше нет, вместо них ОПЕРАТОРЫ | так ли это? 

35 лет ничто если ты штаны на полосе протирал, безаварийный налёт вот это показатель. Это я говорю как сын командира воздушного судна первого класса с 12 000 часов+ безаварийного налёта и даже не на самолёте. При этом я согласен в общем с высказыванием.

@@TheSniperoff как сын.... Жаль, что папа не комментирует. С 12000 часов, он бы точно сказал, что операторы. ТК Думаю, он настоящий ЛЕТЧИК, а то что показано.... Зашли б на руках, было б дело.... Тем паче, тренажёр!

@@n.z.5736 Он, почти уверен, что так и сказал бы. Каждый человек имеет очень такое не маленькое эго и чем сложнее условия полёта тем больше ты себя считаешь ПИЛОТОМ, а не "лётчиком", кстати. Пилоты себя лётчиками не называют. (Я опять же про старую школу). При этом он говорил мне как-то: -"Вот во вторую мировую пилоты были, я вообще не представляю как они летали. Они ещё круче в разы." Хоть у моего отца и высочайшие полётные допуски. Про операторов и своё согласие или нет, я писал конкретно от себя. Так вот перечитайте пожалуйста мой комментарий внимательно, что я сказал что в общем, я согласен. Вектор полной мысли был бы направлен в сторону того что, автоматизация это нормально и это никак не значит что при отказе эти пилоты превратятся в безмозглых куриц и просто погибнут. Если превратятся то да, ибо без электроники они импотенты и наоборот.

Не согласен с вами, это далеко не так, ведь от погодных многих факторов зависит грамотность принятия решения о посадке или взлёте

@@TheSniperoff я как сын двоюродного брата теся летчика, могу с вами согласиться, но нет. Вы порете чушь. И не сравнивайте военную и гражданскую авиацию. Это как сравнивать автобус с танком. В Вашем случае лучше было промолчать, чем так позориться. Сын командира блтб... "безаварийного налёта и даже не на самолёте" а, простите, на чем? На метле?

пять человек было. И "куча матов". И "человеческий фактор". И "полный рот земли" не реже получался...

Сейчас только в отечественных остались штурманы, бортинжинеры?

Наверное ты не знаешь, что в ГА они используются уже почти 40 лет, а на военых ручки были всегда

Нафиг не нужно😂

Согласен полностью, но статистика катастроф при СССР удручает. Почти раз в неделю какие -то происшествия были и были они по большей части из-за безолаберности людей!!!!да сейчас есть проблемы, но авиация стала в сотни раз безопаснее. Даже в России

@@georgewashington5492 согласится трудно. Аэрофлот( советский) был одним из самых безопасных компаний в мире. Вообще безопасность оценивается по количеству происшествии на тысячу часов налёта. В СССР налёт был огромным, многократно больше чем сейчас. Соответственно и событий было больше, но в основном все же на малой технике. Сейчас появилось куча систем, которые делают полеты более безопасными : это и системы посадки, и системы навигации и системы предотвращения столкновений и с землей и с другими ВС, но при этом безопасность критично не улучшилась. Причины:да те, о которых уже говорилось, а кроме этого- известный принцип: чем лучше самолёт, тем хуже пилот.

@@evgeniifateev7079 к сожалению в советском Аэрофлоте удручает именно характер аварийности, а именно то что очень серьезная часть катастроф, гораздо большая, чем за рубежом, произошла из-за намеренного нарушения правил. Просто игнор потому что либо начальство вставит если героически не посадишь, либо "так удобнее, так всегда делали". А насчет подготовки согласен, на западе законом запрещено пилотов брать до получения atpl, которую они получают на легкой технике. Но такая авиация у нас к сожалению не развита, так что не совсем реализуемая схема(

Посадки на любых самолётах почти всегда вручную. А зачем по маршруту на руках лететь?

какой тебе А319? Ты для начала на Ан-2 лет 5 полетай, п потом уже думай о западных А319. Ишь какой умный, сразу в тепленькое местечко захотел, А319 ему подавай

Талбоев заслуженный лётчик- испытатель, всю жизнь положивший для авиации и он немногий из тех, кто называет вещи своими именами. Летчиков превратили в извозчиков- операторов. И не вина этого парня на тренажере, что их такими сделали. Эти ребята свою профессию любят, но я, пилот с почти сорокалетним стаже, им не завидую, мне их жалко.

@@evgeniifateev7079 Талбоев замечательный лётчик испытатель. Но его навыки испытателя летательных аппаратов никакого отношения к бизнесу авиакомпаний и к работе строевых пилотов не имеют. Это разные сферы. Пусть лучше занимается тем, что он умеет лучше всего, а не лезет туда, где он профан.

@@ИльяПетров-с9ю коренное слово- бизнес авиакомпаний. Действительно: чего это он покушается на святое? Главное бабки, которые гребут топ менеджеры- вот они то все понимают. Классные летчики уезжают работать заграницу? Мы им пилотские валидировать не будем ибо нафиг- совсем охренели, зарплаты они хотят. Да ещё возьмём и изменим Воздушный Кодекс - наберём специалистов из Таджикистана например, ну штукатурить же у них получается? И летать получится. Толбоев в этом точно не разбирается.

@@evgeniifateev7079 Как пример некомпетентности уважаемого М.Талбоева могу привести его слова про Сухой Суперджет - «Он [Сухой Суперджет 100] убил целый класс самолетов русских конструкторов. Те, которые готовы были с 90-х годов - Ту-334, Ту-344, Ту-214, Ту-204, Ил-86, Ил-96. Вот этот один самолет забрал весь бюджет, выделенный на авиастроение. И теперь возврата нет. У нас сейчас в российском небе нет российских самолетов. Их нету». Так бывает, когда люди, опытные, заслуженные, говорят чепуху. Я не знаю поему так проходит, и подозреваю, что дело в том, что со временем такие люди теряют способность к критическому мышлению, по причине того, что являясь признанными экспертами, начинают слишком сильно доверять собственным же знаниям, не подвергая их критическому осмыслению.

@@evgeniifateev7079 А по поводу "нищенской" зарплаты пилотов я бы на вашем месте постеснялся бы говорить. В последние 2 ковидных года зарплата конечно просела, но и сейчас зарплата в 0,5 до миллиона рублей в месяц не редкость.

Только хотел это написать. Мне еще его фраза понравилась "планировать даже кирпич может, важно правильно управлять")))😂😂👍👍👍👍

В идеальных условиях можно быть и оператором, а вот пойди что не по плану...

Самый крутой ответ, смеялся пол дороги, пока ехал в маршрутке, браво))) 😅😅😅

🙏

По красоте😂

В Адлер летели?

Авиакомпания?

После увольнения из ВС около 2-х лет летал с "гражданами" в 2-х а/к. Боже,как потели и стонали вторые пилоты,летая "на руках"!!! И удивлялись:"Неужели возможно часами не включать автопилот???" А когда рассказывал о пилотировании часами на высотах 20-100 м над морем-океаном (я - морской лётчик),считали мои рассказы байками. Именно флотско-армейская школа пилотирования помогла стать мне испытателем. Иногда беседую с пилотами-"гражданами",наблюдаю за их работой (часто летаю пассажиром) и...становится грустно,уныло. Счастлив,что окончил старую лётную школу,получил советскую закалку! Чистого неба пилотам!!! Но мне грустно...Не та школа обучения летчиков! НЕ ТА!!!

Как вы поняли,что было именно ручное пилотирование?) засветки обходятся так же с подключенным автопилотом

@@clipper6014 не летал на эмраере, но на боинге с эирбасом звук отключения автопилота слышно ряда до пятого

@@maxzabolotnov8826 согласен, но обход засветок всегда в автопилоте

Только пилот знал что на ручнике идет самолет.

ага, а пассажиры в салоне чуть не умерли от страха))

Если автоматика откажет, то в самолёте прозвучит сигнализация о ее выключении )

В том то и дело. Если оператор только крутит колёсики , годами , а потом бац и вся авионика погасла. Это всё катастрофа. Как это было в Шереметьево , когда геймер в ручном режиме не смог исправить ошибку пилотирования , прогрессирующий «козёл « Летать они не умеют.

@@Stark-JFK по-моему, абсолютизировать такие единичные инциденты и проецировать их на всех носителей профессии как минимум статистически неверно. Как максимум - логически абсурдно. Ежедневно в небе находятся десятки тысяч самолетов. Я так полагаю, большинство из них летают с fmc по lnav/vnav. Вы утверждаете, что все (или почти все) пилоты этих самолетов неминуемо воткнут их в землю при любой нештатной ситуации только потому, что в вашем распоряжении есть информация о ряде катастроф по человеческому фактору? Более чем уверен, что пока я писал это сообщение, несколько десятков нештаток на борту были решены благодаря профессионализму пилотов.

И на кукурузное поле вряд ли автопилот бы сел ....))) уважаю эту профессию !

@@myfavoritesssssslist Борис, по-моему каждый человек независимо от сферы деятельности должен быть профессионалом в своей работе.Грамматно оценить обстановку и принять верное решение.

@@ZuuuevX Жаль только что садиться на это поле пришлось по вине того, кто в итоге и посадил

Не говорите ерунды. Стать пилотом совсем не проблема 10к$ и ты пилот.

@@sergbo3114 напишите где за 10к? И не забывайте уточнить, что 10к это частный пилот.

@@artemvs9978 ты что слепой? Там же написано малая авиации, догадайся какая лицензия.

@@sergbo3114 1. со своей мамой так разговаривай. 2. я и написал, что 10к это частный пилот. 3. таких цен нет. все гораздо дороже.

@@sergbo3114 40-50 к минимум надо

А как же,,sj100,, ?которой сгорел

так-то управление штурвалом и РУДами это тоже по сути ввод данных в машину.

Что неизбежно?

Угробили подготовку летного состава тем что уменьшили экипаж до двух человек как во всем мире, ужас, надо было как раньше впятером летать, чтобы пилот большую часть времени в полете отдыхал, зато вот на посадке УХ как покрутил бы крутилку автопилота и выключился на пяти тысячах футов а не на тысяче)

Чел, ты...

какой школьник? ты больной?

Я попробовал, взлет посадку на тренажере с подсказками инструктора, взмок, как будто педали крутил))))))

@@КонстантинВоробьёвский Во-во. Та же фигня была. А сам-то думал, я всё знаю, на симе налетал, сейчас всё разрулю. Ни фига. Даже простой штатный полёт - и ты как из бани выходишь)

Планктон всегда умнее. Для них пилот - водила. Хотя водила всегда может чуть что встать на обочину, а ты попробуй на лету с поломкой сесть. Где каждая минута - километры пролетаются. Быдлу и паксам - место в салоне пристёгнутыми и с закрытыми ртами сидеть.

​@@КонстантинВоробьёвскийпервый раз взмок, второй, на сотый делаешь ковыряясь в носу. Это как с автомобилем: первые 10 часов обучения приходил мокрый, потом чуть легче. А как накатаешь года 2, так управление в удовольствие. Нельзя делать выводы по одному первому полёту.

Так летай на кукурузе, русский.

предлагаем автошколу начинать с верховой езды на лошади

ТЫ БОЛЬНОЙ?

@@50Cent517 А ты типа здоровый? Справку покажи.

Откуда эта информация, про то "что боялись штурвал в руки взять"?

@@Mertvyi_Anarhist Это в его сладких снах было такое.

@@snowkiller26, хах, и почему то сомнений не было по этому поводу)

@@Mertvyi_Anarhist они 20 сек думали-решали..а потом изза перегрузок не могли в командирское кресло сесть...кстати крен заметил сам мальчик...такие дела...всех жалко..

@@АН610 ну так там не боялись штурвал взять. Из-за перегрузок и не могли

У тебя в башке опилки. Ты ровным счетом ничего не усвоил. Чисто дергать за штурвал мозгов много не нужно, просто немного практики. А вот сделать полет безопасным это задача для настоящих КВС.

@@sergbo3114 Да в том-то и дело, что нет сейчас КВС. Есть мальчишки, а теперь уже и девчонки очень хорошие геймеры, для которых полет превратился в рутину выполнения СОПов.

@@vlad_navigator какие в жопу геймеры. Ты ска пойди поучись сначала на ATPL а потом трынди. Там такое колличество теории нужно усвоить. Оно и правильно потому что реальные навыки пилотирования не более важны чем все остальное. Да и пилотирование там стандартное, а не военное или спортивное. Машины тяжёлые, медленные в плане маневрирования, особых проблем с обучением пилотированию нет. Лишь бы что-то пиздануть. А откуда такие данные хз.

@@sergbo3114 Ну а матом-то зачем? В русском языке и так достаточно слов, позволяющих выразить свои эмоции на, например, мою оценку. Я выражаю сугубо свою точку зрения. И абсолютно уверен в ней. Считаю, что имею полное право на неё. Тем более, что в авиации я с 1991 года. Имею общий налёт более 12 тыс. часов. Освоил 9 типов ВС. И знаю, о чём говорю. Раньше, в Советское время, понятию Человеческий фактор уделяли большое внимание. Существовали методики формирования экипажей по психофизической совместимости членов экипажа. Сейчас с введением CRM, всё свелось к выполнению SOP. Сделано это только для коммерции, чтобы пилоты (КВС и 2-й пилот, встретившись впервые на Briefing room), могли выполнить безопасно полёт и принести прибыль авиакомпании. Пассажиру вообще, в основной своей массе, наплевать, кто сидит в кабине. Главное, безопасно, а ещё лучше с комфортом и побыстрее, долететь до места назначения. При этом пилотам, сидящим в кабине, вовсе необязательно знать друг друга, а тем более дружить. Достаточно выполнять свои обязанности согласно всё тех же SOPов. При этом понятие «довериться» в работе просто отсутствует. Сейчас это считается нормой. Наверное, для авиабизнеса это хорошо… А к чему я это всё? Да к тому, что молодые люди (а сейчас уже и молодые девушки, кстати весьма способные, как мне сказал старый товарищ, преподающий навигацию в УИ ГА), безошибочно выполняющие операторские процедуры по использованию компьютерных систем управления воздушного судна, весьма быстро приобретают иллюзии наличия у них достаточного мастерства по пилотированию. Благодаря наличию у них IV, V уровня английского, которым они владеют конечно лучше своих руководителей, вследствие этого довольно частым полётам зарубеж, они становятся достаточно уверенными Userами комп.систем. Становятся командирами серьёзных ВС, получают инструкторские допуски. Быстро приобретают большие амбиции. И в конце концов начинают своё «путешествие» по сначала Российским авиакомпаниям, потом всё равно уезжают в Азию (в основном Китай, Вьетнам). Конечно я не против этого. Упаси Бог. Просто объясняю, что современных членов экипажей, управляющих современными самолетами, которые в основе своего управления имеют компьютерные системы, максимально «прощающими» ошибки человека (что конечно хорошо и здорово), называть пилотами лично я могу с большой натяжкой. Наверное сейчас это должно быть какое-то другое слово… Хотя в мире за последние несколько десятков лет столько всего изменилось, что возможно и не надо ничего придумывать. Вот только когда молодой командир постоянно говорит про «снижение утомляемости», лично у меня это вызывает улыбку. Сразу напомнил мне моего сына, который сильно «утомлялся», когда пару-тройку часов резался в World of Tanks.)))

мда-а ,сейчас "Чкаловых" нет,который мог под мостом пролететь,за ненадобностью,скоро "водятлы" на дорогах также будут лицезреть на выполнение маршрутов,к этому все идет))😁😁

А смысл? вроде как тогда всё выяснили - на 3000м из нее можно выйти, на 6000м - уже без шансов - но это для 767, с 737 думаю все будет еще печальнее

@@ЕвгенийЖуковский-н1х В том то и интерес в смене типа ВС.

Форма тренажерная, фактической ценности нашивочки не имеют.

Они и не должны в эти ситуации попадать. Абсолютное большинство авиакатастроф - человеческий фактор. Среди которых есть и тн героизм

бред несешь

@@50Cent517 Бред? Погуглите расследование авиакатастров, там такое...

И каждый наш.

@@Lersu73 само собой.Если пилоты вернулись на землю куда мы то денемся

@@yergalipashayev9012, если так, то да.

А машинисты? А рейсовые водители? Их работа не подвиг? Либо самолёты стали обычными маршрутками, либо хлопать надо всем в благодарность за работу.

@@yokep0 да любая работа подвиг, хуле. Даже, если ты пиццу развозишь))

Когда ты будешь лететь в самолёте и садиться в ложных плохих условиях, обосравшись, ты возьмёшь свои слова обратно, ведь кроме пилота в таких ситуациях самолет безболезненно на землю никто не вернет)

Все пилоты до лайнеров летали и учились на яках, цесснах и тд. На таких самолётах в самостос выпускают через 20 часов, что в них сложного?

На Як просто так сразу не пересадят, как понимаю. Сначала будут переучивать. Если только где-то в экстренной ситуации придется.

Так построена логика работы системы. Если лампа не горит, то и отключить режим нельзя. Сделано для того, чтобы при заходе на посадку по КГС (ILS) случайными нажатиями на кнопки на MCP не выбить самолет из этого режима. А индикация что это режимы работают - прямо перед пилотом на FMA, который расположен на PFD.

@@dreamAero Спасибо, а то сначала немного не понял, вроде горела а потом нет)

Нормально))

это реально я так делал

че нереально- пусть меняются каждый час

Магомед толбоев летал на самолётах, где есть автопилот, он оператор?

Разучиться сложно, ведь реально 90% посадок в ручную. Ну а речь старпёра, который распространяет одну катастрофу, где пилот не справился на всю профессию вообще поражает

спасибо, диванный капитан очевидность. Есть сотни тысяч работ, от которых зависит жизнь "пассажиров" и даже тебя, безграмотного упыря, который за свою жизнь даже не освоил правописание наречий. На прямую - на кривую 🤮🤮🤮🤮

И runway у них была "vacated", a на самом деле была occupied, когда на второй круг уходили.

Диванные аналиттки подъехали

Эти ваши пилоты в Ижме сами вогнали себя в эту ситуацию САМИ, ну и конечно как пилоты героические исправили угробив самолет и принеся столько проблем компании. Вот вам и пилоты

Оператор башенного крана фильмы не снимает :-)

@@alexandrfromusnn2229 А оператор машинного доения машины не доит ))))

@@alexandrfromusnn2229 фильмы режиссёр снимает, а оператор управляет камерой так, как ему режиссёр скажет

Посадка почти всегда происходит в ручном режиме

Авиакомпании экономят на всем , прибыль окупает даже рухнувший самолёт а на умерших пассажиров им плевать, государство это не контролирует , любой полёт теперь это русская рулетка

@@HazelnutEr нет такого преступления, на которое не пошёл бы капитал ради 300% прибыли......

Как бывший тчмп скажу, у нас на тепловозах когда появилось автоведение мы им не пользовались, тк не понятно как это работает, плюс монотонность, а на мск-спб это было обязалово пользоваться автоведением

Вы наверное в МСК работали? В основном автоведение как правило используется тупо как информатор. Так как просто оно некорректно работает тупо по gps

Подход к знанию матчасти на импортной технике и отечественной разительно отличается, ровно как и требования к знанию аэродинамики например в отечественных учебных заведениях и за границей. А английский большинство рядовых отечественных пилотов знают наверняка получше Толбоева. Сей товарищ раздаёт интервью после каждого инцидента, далеко до окончания расследований. Его изречения в авиационной среде давно именуют Толбоебизнами)

Толбоев это авиационный клоун, при всём уважении к нему, как к пилоту советской авиации. Он может и рассказал бы многое о полётах на тех типах самолётов, на которых он летал, но о современном самолёте он не знает ничего)

По вашим комментариям Толбоев вообще мало знает и не знаком с современной техникой. Может он вообще не летчик? Ну вы ребята лепите горбатого! Такие продвинутые критики! Вам по сколько лет? Школу закончили?

@@НахметКаиров открой документацию к современным самолетам и старым) Если для тебя это одно и тоже, то лучше изучи тематику)

@@НахметКаиров и чтобы ты понимал, там отличия в логике работы в советской от современной зарубежной техники такие, что Толбоев без подготовки вообще знакомых ему вещей в кабине не найдет) Если он летал на своих советских самолетах и только, он ничего совершенно не может знать о новых самолетах) Его в училищах к этому не готовили

Вряд ли. Особенно сесть в тайге с отказавшим двигателем и никого при этом не убить.

Многие из них на нем учились))

Если из Москвы в Душанбе или Ташкент - бесплатно за счет ФМС.

Автопарковщик еще забыли , а кто на них ездит посмотрите , балбесы и блондинки , если с самолетами тоже самое происходит ,то это страшно!

Ну так конкретно, если говорить про пилотов, то их задачи с того времени не изменились.

Водители пока ещё не стали операторами, хоть и современные автомобили несколько упростились. Автомобиль сам за тебя в любом случае не поедет.

@@ВасяШишкин-р6б современные самолеты, по сравнению с автомобилями - это уже давно ЭВМ с крыльями. Пилоты там нужны лишь для управления автопилотом, контроля ситуации и принятия решений, но и это скоро будет делать автоматика. Хотя ещё лет 20 назад нормальный гражданский пилот на советских самолетах умел летать без всякой электроники, компьютеров и Glass cockpit, имея под рукой только авиагоризонт, скорость и высоту всего-то 4-5 механических приборов на панели.

@@СергейАстафьев-б8в и самолёт сам за тебя не взлетит и не приземлится

Авиамоделист летаю на планерах и дронах. На планёре я лётчик на броне оператор. Вообще похуй как это называется я безопасно для авиамодели летаю. Хоть хуем назови похуй

@@ВоваИванов-г5с Ок))

@@sergbo3114 в каждом полёте свои задачи. Когда модель вне зоне видимости за 1000 метров как ей управлять без автоматики? Бывает теряешься даже знание местности по камере не найдёшь, можешь запутаться. На моём канале собственной разработки планер.

Вообще управление FMS это чисто операторская работа, вот представьте вы вбиваете конфигурацию станка.

Да что вы все заладили оператор оператор. Сам FMS никаких решений не принимает что тут сложного понять?.

я знаю, я старый перец1

Если видна скорость самолёта, то сесть не проблема от слова совсем. Если же вообще всё отрубилось, но контроль над самолётом есть, то посадить по ощущениям тоже можно, хотя и сложнее.

@@Valentin_MeL К сожалению в гражданской авиации были случаи еще тупее. Далеко можно не ходить Сухой, в Москве. Из давних, была какая то катастрофа, и не одна, на боинге, где пилот не имел достаточного опыта в ручном режиме пилотирования. Еще у пилотов есть процедуры когда вообще все приборы ушли курить. В зависимости от положения РУДов, можно приблизительно получить мощность движков, зная приблизительную мощность можно получить приблизительную скорость; все эти таблицы у них есть в РЛЭ по нашему, по ихнему, кажись, FCOM (Flight Crew Operation Manual).

@@newforever6062 Все приборы обычно начинают курить при отказе обоих двигателей, и эта проблема решается запуском ВСУ и включением APU bleed после чего можно вернуть приборы на место. Если это не помогло, то да можно чисто визуально поставить руды на опредилённое положение которое примерно соответствует нужной скорости. Вот только при посадке самолёт маневрирует то опуская нос вниз, то поднимая. И при сильном снижении положение рудов "вроде для посадки" может дать избыточную скорость, а соответственно и оверспид для закрылков. В худшем случае их может оторвать. Вообщем аккуратнее надо быть с такими вещами. Кстати, это очень редкие ситуации когда все приборы отказывают. Обычно даже при отказе обоих двигателей остаётся запасной экран на котором показывается горизонт, высота и скорость. Чего в принцепе достаточно. можно даже всу не запускать, если он работает. Хотя нет всу всегда надо при отказах элетроники запускать, иначе... могут быть большие проблемы.

@@Valentin_MeL Если все движки стали, это не проблема. Стенбай горизонт и Стенбай Тру Аир Спид. У них есть. Но это Оооочень сильно надо боженьку разозлить чтоб все движки сказали "ну нахер". Кстати не все самолёты позволяют включать отбор воздуха от ВСУ в полете. А электрику, иногда вместо отказавшего генератора ВСУ не выключают, так и летят с работающим (это позволяет делать MEL Минимум Эквипмент Лист - типа минимально исправная комплектация). Посыл моего первого комента был в том что многие пилоты при первой же возможности включают автопилот таким образом теряют навыки ручного пилотирования. И при нештатной ситуации превращаются в кота Шредингера.

А раньше было по другому?)

@UC-2Nr7RhueUBds9OidF2vHQ Конечно: в официальную статистику человеческого фактора нужно добавить и погодный фактор. Ведь командир принимает решение на вылет на основании технической годности аэродрома, а так же фактической и прогнозируемой к моменту прилёта погоды. В некоторых случаях, если погода "висит" на пределе минимума, он должен взвесить все за и против, имея надёжный запасной. Ну а если погода командира застала врасплох, то это уже ненормально.

А сколько катастроф было предотвращено благодаря человеческому фактору?) Открой флайтрадар, ежедневно несколько бортов 7700 крутят

Нереально

@@50Cent517 но можно попытаться перед смертью. Хуже точно не будет))

С каких пор максимальная взлетная масса стала зависеть от условий? А во вторых что значит перегруз вс на 60% от максимальной взлетной массы? То есть если у ту-154м взлётная масса 100,5, то я должен рассчитывать взлет на 160 тон? Как там, нормально все? А что касается командира, то наверное он этого не знает, потому что у него даже нет прибора, который бы показал ему угол атаки, в отличие от самолётов кб Антонова, на которых установлена ауасп

Дядя, ты в туалет ходишь за кусты или у тебя есть теплый сортир? 21 век, кому надо летать с углом атаки - те знают, что, где и как. Авиакомпании не нужен человек с полномочиями и глубокими знаниями всего, авиакомпании нужен оператор, который доведет очень дорогую машину с очень дорогими пассажирами между точками без происшествий.

Действительно. Дядя не против . Раз не нужно , значит и не нужно . Вам жить.

@@rv9os453 да кроме нас еще 7 миллиардов людей. И как-то живут, летают с операторами.

Вы прочитайте в начале и смысл поймите ,что я имел в виду. Ясен пень ,что максимальная взлетная масса это константа и она зафиксирована в рлэ , значение ее меняется в сторону уменьшения от условий , надеюсь вы в курсе .

Что подтверждают?😂 Раньше были экипажи и 5 человек и их просто заменила автоматика. А сейчас пилоты исполняют всё ту же работу, что и 30 лет назад. Всё те же знания и всё те же приборы, но только в электронном виде и перед глазами.

Ошибся, бывает, но меня удивило то, что и второй пилот на это никак не отреагировал...

Это кто тебе такую ерунду сказал?... Почитай инструкции наших АК - в ручном режиме в нормальных условиях сажать категорически запрещено... И это есть железный факт...

@@ИванБровкин-с3м да что вы говорите. То, что в одной А/К выпустили бюллетень, не рекомендующий сажать в ручном режиме там, где возможно, и который кстати отменили означает что запрещено сажать в ручном режиме в наших А/К? Мне кажется железные факты проверять надо сначала

@@AndreiDorofeev Эти "железные факты" вскрылись при расследовании катастрофы 5 мая 2019г. в Шереметьево с самолётом АЭРОФЛОТА, а ещё там вскрылись факты, что лётчики этой АК, на минутку крупнейшей в стране, вообще не способны посадить свои самолёты в ручном режиме, так как никогда в реале этого не делали, а только на тренажёре, и это тоже есть железный факт...

@@ИванБровкин-с3м жаль только что вы не смотрите видео пилотов российских а/к, которые сажают самолеты вручную, жаль что после этой катастрофы как раз и отменили тот единственный бюллетень, который только в аэрофлоте и был. И кстати способны они были сажать самолет в ручном режиме, недостаток тренировки был в директе. А вообще это великолепная экстраполяция, 1 экипаж на 1 типе в 1 а/к не смог посадить самолет - значит все пилоты страны такие, ведь везде издавали такие документы (нет) и везде руководство и пилоты халатно относятся к подготовке (нет).

@@AndreiDorofeev Покажите мне, где лётчики АЭРОФЛОТА сажают в ручную, ну скажем Боинг 737... Только в реале, а не на тренажёре! А то от всяких тренажёрных симмеров с липовыми лычками я уже устал...

TOGA надо нажать

@@nova_5252 Спасибо!

Не за что

FMC вы это по русски пишите . Русский? Александерр вроде 😃

В бпла нет людей. И если он разобьется не придется платить многомиллионные компенсации. А кто-то не лишится дорогого и любимого человека на всегда. Ну или не потеряет свою жизнь.

Нет на Ту-154 настоящего хардкора. Ты накручиваешь значения на автопилот, да, сам, но по команде штурмана, да еще и почти все важные системы не твоя забота. К тому же есть еще и варианты, где сидит радист и за тебя ведет переговоры с диспетчером. Вот тут уж ты действительно "командир корабля", эпично сидишь за штурвалом, отдавая команды, а твой ''старший помощник", штурман, и "стармех" выполняют все кроме непосредственно пилотирования за тебя)

@@AndreiDorofeev забавно, что многие люди не понимают, что в задачах пилота практически ничего не изменилось) Пилоты остались пилотами) Просто автоматизация убрала из кабины штурмана, радиста и бортинженера

Да они думают что на 154 нет автопилота, он есть и там тоже летают на автопилоте, более того с 50 годов самолёты летают на автопилоте

не операторы