зил 130 спроектирован под бензин А-66 B в 75 году когда я начал работать , А-72 уже был за счастье, 150 лошадей это про это, ездить на А-92 , с такой степенью сжатия 7.0 преступление, фрезер-головки на 2-5 ми или как на гоночных зилах наваривали у головке дополнительный алюминий в камере сгорания и вот вам еше 20 лошадей и уже 170 сил , вот и динамика , вот и расход меньше...
Любая машина требует внимания.Но если все в ЗИЛе довести до ума-она почти не ломается,у меня по крайней мере.Мотор отличный,хотя и хотелось бы помощнее,но он очень надежен и на газе.Пропан у нас 12 руб.Дизель даром не нужен считаю деньги.В городе Зилу уже трудновато,но в сельской местности замены ему нет.
Да самое главное простота. На таких машинах народное хозяйство поднимали. Сломался прямо в поле отремонтировался. Сейчас самый главный минус у современных машин дорогое обслуживание и говеные запчасти.
Согласен с Вами полностью на 100%! Особенно за фразу про велосипед и за дешевизну запчастей по отдельному лайку за каждую!!!! У самого два ЗИЛа 45085 (4331с ходовой как на 130ом), единственное у меня мосты гипойдные скоростные - по трассе до 105 - 110 можно разогнать его, не важно груженый он или нет.... И да, специально выбирал бензиновые двигатели - хоть все и рекомендуют их поменять на дизеля но не хочу - опять же из за простоты ремонта. Что касается кабины 4331 (квадратной) - она оч не плохая и достаточно комфортная, сама кабина на амортизаторах, сиденье водителя подпружинено - едешь оч мягко, единственное трясет на кочках плавно)))))) - некоторые ее считают (в том числе и я) гараздо комфортнее чем камазовская... Честно говоря, я бы Вам посоветовал (хоть мои советы и не спрашивают) поменять машинку на 4331 - не пожалеете, реально на порядок (если не на два) лучше на ней ездить.... Руль - регулируется, крутиться одной рукой, педали - пневмо, приборная панель оч информативна и по советски красива.... Обзор - ну не сказать конечно что оч хороший но приемлемый)!
ЗиЛ очень хорошая крепкая машина запас прочности поражает но его век прошол уже марально и технически устарел даже после 30 летнего КамАЗа я сёл недавно за руль ЗИЛа 43 какого-то самосвал с большой кабиной и то я уже почувствовал дискомфорт вождения и подумал как я 13 лет назад на 130 с бычковским движком в день наматывал по 350 550 км либо был моложе либо времена были такие но зил только тёплые чувства оставил а ведь тоже с рамы собирал
По расходу уже писал в комментарии к другому видео.Теперь про остальные озвученные минусы. Второй рабочий 130-й собирал сам,проработав до этого на таком же более пяти лет,постарался улучшить максимально,насколько были возможности.Больше всего поработал с кабиной.Полностью проклеил пенополиэтиленом(это был 99-й год,что нашел,то и использовал)моторный щит и пол слоем 15мм,крышу,двери и заднюю стенку по 5мм.Педаль газа переделал на подвесную(способ известный,штатная качалка переставляется внутрь кабины и удлиняется тяга),механизм дворников был куплен электрический вместе с трапецией,схему собрал с реле паузы ВАЗ и переключателем Газели,уплотнители дверей поставил жигулёвские.Над лобовым сделал полку для приёмника с динамиками и прочей мелочи.Для печки друзья подогнали радиатор от Опеля,почти в три раза больше по площади чем зиловский,для него собрал увеличенный корпус из двух штатных,с трудом потом его под панель вкорячил)))Корпус тоже утеплителем оклеил,окна прямого доступа уличного воздуха заглушил. Под зеркала из нержавеющей трубки согнул кронштейны,низ крепился штатно,верх к водостоку кабины,зеркала от ГАЗ-3307,настраивались как угодно и никогда не вибрировали и кабина не трескалась,чем 130-й всегда грешит. Сиденье,камазовская гитара, удобный рычаг кпп,изогнутый под руку буквой Z и не мешающий среднему пассажиру переехали с моей прежней машины.Надо было бы заморочиться и поставить ручник от 131-го(такое решение видел вживую),но хотелось сохранить свободное место между сиденьями.Об этом впоследствии пожалел,сделанный дополнительный ящик позволил полностью разгрузить кабину.Дежурный комплект инструмента возил в чемоданчике под своим сиденьем,остальное уместилось под пассажирским.За спинкой всё было свободно,забивал только перед дальними рейсами. Чтобы стёкла потели не припомню,всегда держал чуть приоткрытой свою форточку,да и печка самодельная справлялась легко,на ходу вентилятор редко включал. В общем,получил тихий и тёплый автомобиль.В сравнении со стоком,конечно. Машина очень хороша для своего времени и при при должном уходе будет жить долго,но косяк с конструкцией тормозов я создателям простить не могу.Доступ к колодкам сильно хреновый,можно было сделать и легкосъёмные барабаны. Эх,ностальгия! Я уволился с завода в 2004-м,а ЗИЛ мой ездил ещё года до 2015-го.Стоит сейчас у забора гнилой и печальный,я заходил туда недавно...
@@user-jp3gz1np2x,у ЗИЛа барабан прикручен к ступице изнутри и отдельно не снимается.Процесс снятия намного дольше и тяжелее,в сравнении с тем же ГАЗоном,за остальной автопром не скажу,не сталкивался.А открутить его от ступицы для проточки-вообще песня! Гайки закернены с завода,и всегда закисшие.
В советском союзе в автошколе учили 9 месяцев полностью от А до Я Потому и выходили настоящими ШОФЕРАМИ а не водятлами размарёными и изболованными на иномарках не понимающими и не чувстующими технику никак
Смешной ты дружище. Раньше рабы были,а сейчас за что платят,так и работаем. Каждый должен делать свою работу. Водителю - водить,слесарю чинить. И нет на ремонты не сил, не времени для рукожопства. Машина должна работать 24: часа.
На некоторых авторемонтных предприятиях изготавливали одноосные прицепы из списанных самосвалов ЗиЛ. Обрезали заднюю часть рамы с кузовом, спереди приваривали дышло. На самосвал ставили гидрораспределитель, чтобы отдельно поднимать/опускать кузов прицепа. Грузоподьемность такого прицепа была ок. 4 тонн.
Дружище, говоришь на твоём зилу мост гипоидный , тяговый?, не смотрел случайно количество зубов на планетарке?. Почему спрашиваю, у меня 45065, тоже больше 55км не едет, вытащил редуктор там вроде как слесарь сказал 39 зубов, поставил пазовский скоростной и тоже самое, орёт но не едет
Кто бы что не говорил, но во все времена основным критерием механизма была его надёжность. С надёжностью у этого автомобиля всё было прекрасно. Если кто утверждает обратное, значит этот человек не имеет опыта эксплуатации данного автомобиля. Аппетит у него чрезмерный это факт, но что мешает перевести его двигатель на альтернативный источник питания. Мне нравился.
Если ты его даже с ноля собрал не значит что ты его понимаешь. Карбюраторный автомобиль и раньше не все умели настроить, а теперь темболее некому. Для информации на ЗиЛ 130 с родным двигателем я на сжатом газу работал. Стандарт 8 баллонов под кузовом. На ходку в 100 км в один конец нам давали ещё 40 литров бензина. С прицепом + два бункера и конкретно в моём случае ещё 6 запасов из шихты собранных которые я за день менял и вечером в гараже опять из шихты собирал. Бункеры если правильно помню имели общий вес полторы тонны. В один конец пустой, а назад 10 с лишним тонн щебня. Мне этого газа хватало в оба конца и бензин я использовал по своему усмотрению. Думаю можно расчитать реальный расход топлива на ЗиЛ 130. Да!!! Меня ЗиЛ с ураловскими двигателями обогнать немогли и тех кто на них ездил это очень сильно коробило. Правда точно что движение тогда не было таким как сегодня, но и мы не тащились как сейчас на зилах даже без прицепов ездят. Под горку за сотку хоть и скрипят все заклёпки на раме у старичка, а дальше сколько выжмет 🤭 Удачи тебе🙂 У тебя есть к чему стремиться 🙂
У меня 4505, ездил на разных грузовиках, сажусь в него и кайфую. Когда всё настроено, надежность отменная, весь железный как утюг. Про скорость не согласен, у меня 60-70 гружённый легко, мост тяговый, пустой вообще мчит, только при 80 и выше оборотов много. Расход из-за 92, он на 76 рассчитан,гораздо бодрей едет! А про 245 скажу если посчитать ремонты и топливо вместе, можно ещё поспорить что дешевле. Зил работяга, рама,крепления всех деталей гораздо надёжнее современных. Это СССР, запас прочности гораздо больше. Комфорт конечно не как у современных, но когда ручки приложишь да по привыкнешь норм. А ещё у него тормоза мне нравятся, колодки ходят, работают эффективно и воздух не мёрзнет!
У меня 130-это первый грузовик. Одно из первых - я сразу на него поставил топливный насос от калдины, он же от 10-ки + переделал топливоподачу. Т.к. родной зависит от оборотов двигателя и у меня он перегрелся(!!!) в первом же рейсе. Теперь топливо подается с постоянной скоростью. По этому по тяге на малых ни чего сказать не могу. Потом поездил так и не заметил что он не везет на низах. По крайней мере я так сказать не могу. Может в этом причина, как вариант.
Чувак, у тебя крутой американский пикап - v8 под капотом, обалденный звук, бомбический дизайн, диван, расход в стиле - fuck the fuel economy. И при этом всем ты на нем еще и деньги зарабатываешь. Красава.
По плюсам согласен. Простой и достаточно надёжный автомобиль если за ним смотреть, а это всегда была в первую очередь обязанность шофёров. Проходимость в умелых руках была отменной. И не стоит его минусы сравнивать с современными грузовиками когда сам знаешь каких годов эта машина.
@@user-jp3gz1np2x я пшеницу на нём возил. После дождей первым колею пробивал полями. У ЗиЛ 130 хорошая развесовка. С 6ю тоннами полевыми дорогами хорошо идёт 🙂 Это же не вездеход что-бы совсем уж где дорог нет ехать, а для своего класса проходимость отличная.
@@user-te5yh8mk9o ну груженым то да, а вот пустым… Это хорошо когда самосвал, кузов поднял, сместил центр тяжести и выехал, а пустой бортовой как корова мне кажется…
@@user-jp3gz1np2x назад приходилось пустым ехать, но уже по пробитой в ту сторону дороге и нормально. Когда меня видели что возвращаюсь, все бросали играть в карты и тут же начинали грузиться. Любое авто в надёжности, проходимости и остальном очень зависит в первую очередь от прокладки🙂
@@user-jp3gz1np2x на самосвале лишь один день в жизни на подмене работал, но это был камаз. Ведро не привели Господь. Он просто как-то ехал и сам по себе был никакой.
привет..у самого 130 но с дизелем 245...максималка что бы мотор не ревел 49-52 км в час..хочу бензиновый еще прикупить-запчастей с консервации немеряно за копейки..
Тачка кайф,не думал что продать захочу,но обстоятельства так сложились.А продать не могу ,без номера рамы сейчас на учёт ставить не хотят,хотя я ставил на себя 5 лет назад без проблем....
Да, с юр. частью сейчас гемморой. Бывают люди как раз под купленные документы ищут безномерную машину, но таких мало, мне кажется. Как вариант можешь машину на мясо разобрать, ну или на крайняк в чермет… но я бы лично не смог🙂
Ассаламалейкум из Солнечного Казахстана я на Зилу 10л на дольняк с прицепам 15тон расход на бензине 40-45на пропане 60-65 на Ураловских поршнях 108 гбц 12Б 375 машина танк
@@user-jp3gz1np2x Скорее всего в дисках дело. Потому что прыгает и перед и зад , и очень сильно , аж всю машину болтает , просто странно как можно было так диски было убить , ни у кого подобной ситуации не встречал
Классная машина, переживет она всех нас ещё в руках! У самого Газ 3309 турбодизель, так же бомблю по дачам на нем- всегда завидовал Зилистам по грузоподъёмности и крепости машин. Расход да - 40л боль, Мотор Д 245 на зиле долго не ходит- ломает колено, на газоне уже 17 лет без проблем с расходом от 13 до 20л . В Зил надо рядную шестерку Мерседес ставить и ещё правнуки будут кататься. За ценообразование все верно сказал, но у нас все зилисты , кто возит за 8000, а не за 7000- все стоят в огородах ржавеют. Заказчик за копейку удавится, в итоге и газоны и камазы возят за одни деньги…
У меня был 82г.в.с хранения валил всё что написано и более, страшно вспомнить глаза дальнобойщиков ,когда обгоняешь по шоссе,да ещё и с 5-6 кубами доски.ха
Немного не согласен по поводу скорости. Я в свое время будучи молодым после службы в армии работал в колхозе на ЗиЛ-ММЗ-554М сельхозник самосвал. Движок также V-8. Давал ему в тапку по трассе шкалы спидометра не хватало, но это конечно было пару тройку раз ибо в таком режиме расход топлива просто бешеный, но 130-й бежит как жигуль тех лет как здрасте. Просто что хочу сказать: при грузоподъемности 5т возил шифер две стопки переваливало за 5,5т и при скорости 70-85 км/час по асфальту у меня расход выходил 38-41л на 100км родного советского бензина А-76. Когда шел пустой укладывался в 28-32л на 100км. Это по трассе. В смешанном цикле конечно же расход был больше, но в то время бензина было много и стоил он дешево. Мы даже в гараже на баки замки не ставили. Не сливали тогда топливо. Вот в поле под комбайн по мягкому грунту, да сразу ощущается нехватка тяги на низах. Приходилось включать более низшую передачу и идти на оборотах. Какая уж тут экономия. А так если закрыть глаза на минусы свойственные тому времени хорошая простая надежная машина. Кстати гофру зимой я тоже выводил на правый угол лобового стекла, иначе забудь про обзор в правое зеркало. Левая сторона как то меньше замерзала .Вернуться бы в то время и хотя бы прокатиться на легенде, которая в свое время меня ни разу не подводила. Своевременный плановый ремонт и ТО ну и мелкие поломки в виде пробоя свечей, бобины или трамблера, коммутатора, вариатора которые всегда возили в запасе с собой в расчет не беру. Сейчас у нас ЗиЛов не видать, но по стране наверное их еще можно встретить.
Сальник набивку надо правильно вставить Не правильно сторону определишь сразу-же не будет работать. Навивка не туда не работает и тд Самое частое гур шкворня электрика подвесной
@@leonidk5822 ты не прав найди в ютубе есть видео мужик на ЗиЛ ММЗ самосвала поставил ЯМЗ 236 , хорошо посмотри есть я тоже не поверил но когда увидел ахуел
Что то мне как профес. водилу смутно верится что тракторный движок имеющий 4 котла хоть он и дизель мощнее штатного 8 котлового, в своё время мне приходилось кататься на тракторным в корьер за гравием, так вот в горку с перегрузом гравия он не стягивает на 1 передаче , глохнет и сцепления горит, штатный двигун херашет только вой стоит в горку, но тракторный без турбины был, может по этому он такой дохлый оказался.
Хорошая тачка ! Скажу вам то что деды мне посоветовали ! Ставишь карб от газ 3307 + пропан, поршня урал под 92 бенз слегка гбц точнуть (чтобы камера поменьше стала) и 4-х рядный радиатор охлаждения чтоб не грелся и вперед ! Я продал Зил 157 и в этот же день купил 4502 московская кабина . Сразу ощутил разницу в расходе топлива по сравнению 157-м. Зил 157 жрет как танк он и есть танк ))) а 4502 гидрачь есть просто песня и 220 км проехал на 2.300 руб пропана налил. Тачка огонь я купил за 100 т.р. через год подвернулся такой же 4502 его Учебное учреждение списали и сдали как лом я его забрал так как грузов он вообще не видел совсем, кузов квадратный Зеленый в родном окрасе и на рессорах износа вообще нету. Я сильно был удивлен! Купил списанного за 90 т . р. далее все перебрал и все лишнее убитое с моего сдал в лом на 60 т.р. + запас остался запчастей. Теперь остается только помазать покрасить и т. п.
ЗиЛ машины хорошие. Я отработал всю молодость на ЗиЛ 130. Двигатель для такой машины был хороший. Сейчас в основном переделали и поставили от трактора МТЗ, то это уже порнография. С таким двигателем уже не возможно ездить. Если бы не развалили страну, то в наше время и ЗиЛ был бы усовершенствован.
Встпалю и свои пять копеек, хотя зил никогда не водил, только видел и катался пассажиром. Люблю я значит ковырятся в моторах. В основном я дедал себе сначала иномарочные движки Опель, фольц, мицубили, тойота. Потом в них окончательно разочаровался и перешел к нашим: ваз, а потом и змз 406, 405 и 409. И тут я купил себе, для хоз нужд газельку. Купил тогда самую дешевую в убитом состоянии под восстановление. На ней стоял 402 волговский движок. Сьал его перебирать вместе со всей машиной. У пеня сосед - водила с огромным стажем, осуществлял моральную поддержку, составлял компанию и т.д. но он последрие 12 лет откатал на газели и очень её не любил. Ну и вот, когда я собирал движок осеовываясь на своем опыте, с современнвми материалами: он все зодил и приговаривал: да зачем вск это, ты что ферарри собираешь? Зачем такая оочность, этотне гоночный болид и т.д. я собирал четко в допусках завода по книжке с максимально возможнвм улучшением характеристик. А именно: развесовка поршней, шатунов ( верхняя отдельно, нижняя отдельно части) до сотых грамма. Осевой люфт КВ минимально возможный по книжке. Облегчение коромысел без фанатизма. Замер упругости пружин клапанов ( с этим большая засада получилась, в магазах одно пластилиновое говно, нашел случайно еа одной головке в разборе, причем сама голова была съедена водой в ухнарь и ее на металлолом почти отправили). Набивка конечно мерсовская с восстановлением маслосгонной резьбы на КВ шлифовка всех посадочных на станке. Балансировка отдельно КВ, потом чместе с маховиком, шкивом и корзиной. Три угла на седлах, фрезеровка или шлифовка чсез привалочных плоскостей... Нут много всего остального. Специально для соседа покрасил поддон в ярко красный цвет! И герметик - витя ренз. Короче пол года он заглядывал, потом перестал. Через два года спросил - может оно у тебя вытекло? 😂 проверили. Полусинь на месте, расход масла - 0,5 на 10000.но это потому, что тяговый мост и я иногда ее заставлял ехать 110, а это очень высокие оборотв для 402. Я к чему это все говорю: если грамотно собрать, по современному и с головой, то бкдет ходить и ходить двиг. Мой проскакал на сегодня 48 тысяч за 4 с лишним года - никаких поломок. Вообще. А чему там ломаться? Он прост, как велик. Да, вот единственоте, что я сделал не штатным, это зажигание. Ненасижк трамблеры, потому сделал своему 402 зажигание на микасе. Ну и все. Возможно впш елекретно двиг можно сделать еше лучше, если этому улелить время и заморочится.
Красивая машина.... Ухоженная. Насчёт протечек. Попробую подсказать. Может сработает. На мопедах на движках есть кривые места. Лечатся просто. Берёшь деталь рисуешь по краю маркером. А потом по часовой водишь по наждачке. Несколько раз сделал посмотрел. И так пока не сотрется маркер. Соответственно неровности выровнялись.
@@user-jc9sd8hz3d посмотрел по таблице - при скорости 120км/ч, на скоростном редукторе обороты мотора будут 4500. Ограничитель с завода стоит на 3200. Думаю если часто так ездить, есть вероятность пару поршней в космос отправить😅
@@user-jp3gz1np2x а кто-то ездит с ограничителем?? обычно все его глушили.отец на топливозаправщике на базе газ 53 200 км за 2 часа проходил.и ничего не по вылетало
@@petr_3064 да понятно, что раньше ограничитель почти всегда убирали - машины казеные и всем похуй на них было. 3200 оборотов максимум с завода, инженеры не дураки были. Для любой машины оптимально считается 30-85% оборотов от отсечки, а вы на них за 3200 хуярите. А потом говорят, что у нас машины плохо делают…
Наконец-то адекватный обзор. А то задолбали эти диванные эксперты у которых стоит какой-то чудо карбюратор с которым он жрёт у всех не более 25 литров. Что только не делай с этим двигателем или не едет или жрёт. Я сам переделал на дизель, машина заслуживает своё место на рынке перевозок!!!
@@aehntu с заправками метана у нас проблема. А пропан работает нормально только у тех кто шарит чётко в ГБО, и то у них бардачки полные этих электроклапанов и рем комплектов с мембранами. И двигатель должен быть в идеале чтобы работать на газу, но до идеала этот двигатель доводить то ещё удовольствие!!!
Про мощность что то у тебя дохло все . какой перегруз на коротыше???я на сельхозтехнике 8 тонн трогаюсь со второй 6 тонн вообще не чувствует.тем более у тебя гипоидный мост стоит
@@Viktorshershun на боковые вообще обдува нет, приходится постоянно тереть. На лобовое - ну так с натяжкой. По современным меркам печка шляпошная вообщем, но по тем временам думаю норм считалась))
По своему опыту скажу, с д 245 приходил, поворачивал ключ и поехал. С этим мотором она надежная. Если мотор живой, машина будет работать и работать. В течение 7 лет были у меня Зилы с 245, в моторы вообще не лазил. Под капот заглядывал очень редко и то по привычке. Достаточно посмотреть под машину, если нет лужи масла, значит никаких проблем нет. А что там может сломаться? Свечей нет, карбюратора нет, катушеки нет, комутара нет. Скорость низкая, но последние 5 лет не езжу в карьеры, пустая трата времени. Сейчас загорелся идеей собрать Зил 555 с полукруглым кузовом под новый. Мотор конечно нужно другой поставить. Если бензин можно 1Uz, либо японский дизель, например Fd46t либо FE6.
@@user-jp3gz1np2x Смотря где и как ездить. Автоматы там меганадежные и на разборках очень дешевые. Помню 10 лет назад покупал коробку во Владике за 3500 рублей.
@@user-jp3gz1np2x Они сверх надежны. Эти автоматы вывозят 500 сил спокойно, а с доработкой и больше. По карьерам я не буду кататься, погрузка исключительно в городе. Тут в ютубе дт75 на таком моторе и коробке по болотам лазит, посмотри.
@@Pavel-Pogruzchik да причём тут силы. Он будет таскать вес в 5 раз больше заводского! О ресурсе можно забыть. Дт 75 видел, но не забывай, что они на нем контент делают, а не работают.
