Год назад задумался о таком девайсе когда менял блок у себя после гидроудара чтобы проверить свежесобранный мотор после сборки. Мотор перебирал впервые в жизни, до этого только мопеды в детстве ковырял. А тут сразу капиталка. Девайс так и не собрал, мотор собирал из деталей которые были и блока с другого авто, другой марки. машин бегает больше года без нареканий. Я доволен. Подруга на днях поставит машину мне на ремонт. Решил собрать Девайс по случаю. У ней масложор и замена МСК. Пока будет стоять потестю девайс ДО и ПОСЛЕ манипуляций. Голову пока дёргать не планирую, в процессе посмотрим.... Собрал сегодня на латунных Тройниках 1/2, в каждый по манометру. Между тройниками полусгон с накидной гайкой, в нем монета 50коп, просверленная в центре, зажата между двух резинок. Сверло 1мм сломалось в процессе, засверлил 1,5 мм. Меньше не было под рукой. Отталкивался от того, что монетки можно насверлить всех диаметров и менять в процессе работы. Сегодня приварю трубу к свече и девайс готов. Автору респект!!!
Потестил вчера в гараже свой девайс. Остался приятно доволен. Жиклер в 1,5 мм великоват. На довольно большой утечке только появляется разница у манометров, такую утечку я и так услышу в ресивере что расход идет))) Возникла идея подсоединить расходомер для углекислоты и откалибровать шкалу уже под жиклер 1 мм, да можно и несколько шкал сделать под разные жиклеры и иметь весь диапазон точных измерений расхода на утечку, которые в жизни нах не нужны)))) Но я заморочился с немного другим концептом и своим изделием доволен!
@@Andrei_Kasyanenko приятно читать мысли другого человека который понимает суть и предназначение инструмента, может сам доработать изделие под нужды. Наши мысли сходятся. Не большая подсказка, если нет сверла нужного отверстия, то уменьшить площадь отверстия можно приплюснув его чем то. Круглым оно не будет, но функционал сохранится. Или можно чем то забить... Частично.
@@IgorDiuzev точность страдает. Я люблю чтобы все чётенько было. Даже заводской изделие часто дорабатывать приходится. А тут изделие с нуля делается. Грешно сразу лепить горбатого. Лучше отложить на время и доделать уже чтоб чётко было, а потом самому работать нравилось)))) На этой неделе закончил стеллажи у себя в гараже. Глянул фотки в телефоне где самое начало изготовления. Почти два месяца делал. Это писец. Любому сварному забить в стены арматуру и наварить полок- два часа работы с перекурами. Пока делал эти стеллажи- сделал для этой сварки козёл-верстак-аля гладильная доска со сьемной столешницей 2.5 метра. В сложенном виде занимает 5см×2.5 метра, я доволен. Мой вес держит. Я его назвал "Челяба". ))) Основание 57-я труба, ноги профиль 40мм. Без напарника можно сдвинуть, но недалеко.))) Варил на нем все элементы на улице перед гаражом. Ляпота. Купил под этот проект краскопульт, красил сначала кистью, потом проклял эту затею. Начал красить--повесил ресивер 80 литров, нержавейка(спонсор ресивера компания термекс)))) ), сделал паузу, поставил влагоотделитель собственной конструкции, чутка подглядел в ютубе..... Красил впервые в жизни. Земля и небо что до этого было. Короче куча времени, лишней возни, но результат меня поразил самого. Получилось круче чем планировал. Варил все из профиля. Стойки 40×40(толстая стенка) , поперечены 40×20, стоят ребром. Сверху пластиковые подоконники ПВХ шириной 43 см, года три лежали под это дело. Стелаж во всю стену сделал. Ширина каждой полки 150см. Ставлю в середину 90 кг веса, полка не прогибается, я прям в шоке был от результата. Полки настраиваются по всей высоте с шагом 5 см. Сначала придумал, потом сам себя проклял за это. Для этого пришлось насверлить 400 отверстий в металле ручной электродрелью. Короче путь самурая длиной в 2 месяца. Жена злая что дома не появляюсь. Херачу без выходных на основной работе, потом в гараже до глубокой ночи, а сам счастливый как никогда от того что все прям чётенько и чётко. Забыл ещё сказать.... Сам стеллаж складывается компактно и увозится на легковушке в одно лицо в случае смены дислокации. Поперечены укладываются в раму стойки. И весь проект занимает 12см×43см×1.5метра. Вполне заводское изделие на коленке. Правда вес конячий. "Челяба 2" получилась)))
@@Andrei_Kasyanenko красавчик, братишка! Всегда с начала надо стараться и делать хорошо! Плохо оно само получится :) а вот то, чио акт творчества делает тебя счастливым, вызывает у меня глубокое уважение. Посмотри на моём канале, как я из подручных средств делал прём т ;) тоже только пару раз воспользовался.
Подключаем пневмо тестер и вращаем коленвал за гайку маховика до максимального значения на монометре это и будет вмт. Ели даёте 6 АТМ. А на монометре 5,5 АТМ это отличный результат. Утечки могут быть через кольца - шипит в масленную горловину, впуск - шипит в воздушном фильтре, выпуск- в глушитель, пузыри в антифриз и шипит в соседний цилиндры - прокладка ГБЦ.
Делать такой тестер следует из пистолета для накачки колёс. При тестировании необходимо снять клапанную крышку, что бы контролировать положение кулачков распредвалов, а за одно наличие либо отсутствие тепловых зазоров. Данная методика позволяет контролировать состояние клапанов и сёдел, а так же даст представление о состоянии поршневых колец и того, как развёрнуты стыки колец относительно друг друга.
А ни как :))) износ колец и приводит к увеличению теплового зазора :))) А это и есть, то место, откуда и бывает утечка. Если конечно гильза не повреждена или поршень. В общем тестер даёт только почву для размышления, а опыт и дедуктивный метод, должны подсказать ;)
А ни как :))) если воздух уходит в картер в больших количествах, то уже не важно, кольца износились или на гильзах борозды. Ответ один, проблема в поршневой и надо колоть движок. В общем, есть над чем подумать. Это тестер, а не решение проблем.
Почему не пробовал утечку воздуха из выхлопной?Может так же клапана поджаты или подгорели...А так хорошая штука,спасибо,себе сварганю по-любому,еще найду фабричный и размечу утечку согласно его шкалы.
Вижу танцы с бубном. Все просто :берём свечу зажигания вынимаем фарфор припаиваем штуцерок для резиновой трубки. Свечку вкручиваем делаем вмт дуем РТОМ В ТРУБКУ И СРАЗУ ПОНЯТНО ЕСТЬ КОМПРЕССИЯ ИЛИ УТЕЧКА. Как понять куда. Плескануть масло в цилиндр исключаем протечку, через кольца. Если воздух уходит то клапанам конец. Этому меня учили в ПТУ ленавтотранса в 75 году. Правда слемсарем долго не работал, шоферил всю жизнь. Учёба помогала все жизнь, всегда все делал сам, но машин тех уж нет.
@@user-bw5yw9ft3q из подручных средств и копеешных деталей я сделал инструмент доя конкретной цели, чего и было достигнуто. Лично я результатом доволен.
Леонид Прохоров если уплотнить,то нет. А если и будет, то это не критично. Главное, что б не было утечек наружу. Внутренний пропуск в обход жаклера, если стабильный, то не портит точность замеров. Просто у вашей вещи появится "характер" который нужно учитывать.
автор молодец, кулибин. но есть момент- нужно знать фазу газораспределения. если поршень в ВМТ это не значит что клапана закрыты. клапан впуска начинает открытие перед вмт после такта выпуска газов. и так же клапан выпуска приоткрыт. нужно мерить именно в такте сжатия в вмт)))
Ilya Orlov полностью согласен. Ещё важно именно ВМТ с точностью до 1 градуса. У меня есть по это поводу видео. Про компрессию у мерса белого в 123 кузове.
@@user-xr6xm1zc8r конец рабочего хода, нмт и закрытый клапан??? все возможно. но с таким дефектом работа мотора будет очень интересной и клапанную крышку снимут гораздо быстрее, чем возьмут пневмотестер.
Добрый день .На мое мнение самый лучший прибор для определения утечек в ЦПГ это ПНЕВМОТЕСТЕР FORSE. Я снял ролик как это все работает. Можно посмотреть на моем канале. И давление ему будет достаточно 2 БАР. Ваш пневмотестер работает чуть по другому принципу.Но он сделан своими руками и это ценно. всех благ Вам.
На шкиве есть метка. Одна стандартная, а вторую рисуешь сам, на противоположной стороне. Крутил ключом за болт, но лучше ставить на пятую передачу и крутить колесом.
***** ни как не замерял. В одном из видео увидел, как парнишкп настоящий жаклер вкрутил на 1мм и рользовался. Я тоже не стал париться и просто просверлил. Задачу свою он выполняет и ладно :)
Игорь! Но ведь показометр нудно тарировать (или глазомер "настраивать")под каждый конкретный жиклер. И под конкретное давление подачи. А так 50%... ?.. - Петька! Прибор! - 200! - шо 200?! - а шо прибор?!
Вадим, именно так. К самодельному инструменту подход нужен и сообразительность. Делоть подобное имеет смысл только в узкоспецифических случаях. Мне помогло.
Вкручиваешь датчик разряжение во впускной коллектор и прокруткой стартера без включения зажигания.. по синусоиде видно на экране осциллографа , что с вашими клапанами или прокладкой. Я постоянно так диагностирую , а этот тестер валяется, зря только деньги отдал.
Действительно очень просто :))) и что это я раньше так не делал... а, точно, осциллографа нет... датчика... программы... ну и пользоваться всем этим не умею :))) Извини, друг, за сарказм, но этот пневмотестер собрал на "коленке" из подручных средств, и получил ту информацию в которой нуждался. Может где на проф ТО это и не нужно, но для меня штука прикольная.
@@IgorDiuzev Так и ни кто не осуждает твое изобретение, просто каждый смотрит на это со своей колокольни и по этому каждый решает как ему удобно и доступно получать информацию о диагностики ДВС.Я брал тестер вместе с мотортестером и только потом понял,что на механический зря потратил деньги.
видос не досмотрел, но принцип понятен. мне кажется его сначала пристреливать нужно на заведомо исправных цпг, и на заведомо косячных. +вы наверняка не учитываете разницу в давления между манометрами за счет длинны шланга
Дмитрий Дмитрий, всё учтено, друг мой. Это действительно не лабораторно точный инструмент и служит исключительно для диагностики как выявления неполадки. Узнать точный процент утечки, целью не является.
Я понимаю что это видео своими руками но стоили заморачиваться он магазине 400- 500руб стоит. Ладно бы он стоил 5000 6000 тысяч тогда можно было бы сделать самому.
С любого говна можно слепить конфетку, запах куда девать? Фишка любого фирменного пневмотестера, калибровка в процентном соотношении, без нее ето бесполезный лего конструктор.
А какой смысл второго манометра? Смотришь на показания этого единственного до момента подключения к цилиндру и после подключения,разница показаний будет результатом теста.
даже в новую поршневую дунь воздух, проходить воздух будет все равно через них....по мне херня это все... для этого есть компрессометр для проверки давления в цилиндре, может ещё клапана пригоревшие...
я так понимаю что компрессометром можно посмотреть на вскидку состояние системы, а уже в дефектный цилиндр дуть компрессором и смотреть куда больше утечка. и у меня есть подозрение что на хорошей эсуд есть возможность определить коррекцию на конкретном цилиндре(obd-II сканером). да и не проще ли ремонтировать автомобили по ресурсу/регламенту? и не забываем что утечка може быть и в каналы охлаждения
Если утечка через прокладку в охлаждаку, то в расширительном будут пузырьки :) может и легче, но так делают не многие. Ну и не всегда это рационально. Лучше точно знать, где... что... как?
Ни компрессометр ни пневмотестер не нужны в диагностике двигателя. Эти приблуды созданы для "доения" "прихожан" автомастерских. В бензиновых моторах, свечи зажигания являются "тестером" на каждый цилиндр. Кто то может сказать "а,как же дизель?" Если исправно работавший дизель подхватит перебой, вы должны проверить форсунки, если "заболел" движок то надо разбирать и устранять,смысла мерить нет.
Я, не имею в виду что он ненужен вам или любому желающему преобрести его. Пользуйтесь во благо, за старания по сборке и само видео лайк. В СТО, не работаю частным образом балуюсь, движки капиталю, ходовку и покраска. Человеку, знающему двигатель он не нужен,товарищ на СТО работает моторис и акпп перебирает, компрессометр имеет но не пользуется,бессмысленая штука для человека понимающего мотор, разве что любопытному клиенту душу порадовать или наоборот...
