Помочь каналу: 4584 4328 3301 4039 (Альфа Банк) Друзья. Если вам нравится, та информация и форма ее подачи, которая есть на канале, то огромная просьба, не поленитесь распространить ее. На форумах или в соцсетях, отправьте друзьям в ватсап, вайбер или телеграмм. Пусть у людей будет больше поводов для позитивных эмоций и меньше страхов и опасений. Этими простыми действиями вы очень поможете в развитии канала, а занимают они буквально пару секунд времени. Заранее огромное спасибо всем неравнодушным!
Не согласен! А как же масла для "уставших" ДВС? Мобил extended life, Шелл хай миледж, валволайн макслайф? По моим рекомендации валволайн, у людей сократился расход, а у кого-то, вообще исчез! Вариант можно сделать раскоксовку. Не знающим желательно в сервисе проводить раскоксовку. Затем промывочное масло, дабы отмыть следы раскоксовки, и лить масла для "уставших" ДВС. А ещё форсунки непосредственного впрыска не моются, и не ремонтопригодны. Только разовая химия в бак идёт для профилактики.
@@qazwsx5927 Суть от названия масла никак не меняется. Основная мысль ролика - Если угар масла проходит или снижается после замены масла на другое (в моем случае это Мобил, в Вашем это Валволайн), то значит двигатель в хорошем состоянии и дело именно в воздействии на масло моторное неких внешних сил, предположительно топлива, которое его разжижает и "выбивает" из параметров. Так что, мы об одном и том же говорим, просто используя разных производителей масла для проверки.
@@СветаМинеева-м1ц это новые одноразовые! А те что были когда то ввезены б/у авто из Японии и Германии не одноразовые! Моему японцу 23 года, и еще современные авто переживёт!!!
@Студент Поздравляю. /На новую нет) А купил ещё старого русского ВАЗ 21124. 2005г. Разбираю-собираю, диоды китайские ставлю и тоже кайфую. Нормальное хобби для нищего ))
Всё правильно сказал. На угар ещё влияют масло съёмные кольца. На начальной стадии залегания оных. В городском режиме как правило обороты не большие и они ещё как-то справляются с задачей. Стоит только "вжарить" то угар непременно себя проявит сразу. Так же охлаждение двс. Его не хватает, то есть греем сильно. Это может быть как механический изъян, так и жижа изработала свой срок. Точка кипения снижается, а как говориться... Пар не охлождает. На глаз может быть и не заметно это, а вот в пятне контакта появляются мелкие пузырьки. Причём когда закипит и пойдёт пар, то уже будет поздно.
Так же если у вас теплонагруженный двигатель и не подготовленный, там допускается угар, и прописан в книжке, там где теплонагруженный и подготовленный, такие как Порш Панамера, у них как не едь температура масла не поднимутся свыше 100 градусов, тогда как бмв под нагрузкой поднимается до 120 градусов. Так же отсутствие катализаторов, тоже влияет на износ, так использльзование промывочных масел не предназначенных для иномарок, можете тоже положить мотор, и увеличить расход масла. Так же не правильное масло, полусинь, или дешевый гидрокряк, тоже влияет, они быстро свертываются, если масла которые не чистят мотор и угарают, есть которыет чистят и не угорают.
В корне НЕ согласен!!! Неисправность топливной системы никак не влияет на "угар" масла. Поскольку, эти системы никак друг с другом не связаны и выполняют абсолютно разные задачи. Неисправности топливной системы приводят лишь к потере мощности и изменению расхода топлива! Во-вторых: неисправная система вентиляции картера ведет не к угару масла, а к его выдавливанию, через уплотнители (сальники, прокладки, отверстие для щупа), потому что внутри двигателя создается избыточное давление и начинает работать принцип: "масло дырочку найдет".
Топливо попадает в масло, разжижат его. Снижает температуру вспыки. Масло начинает гореть. Дело в том что топливо не распыляется паром, а падает каплями а это локальный перегрев. Может и поршень прожечь.
@@w123991, описанный вами эффект имеет место быть, но причина его появления - это неисправности цилиндро-поршневой группы. Я же, в комментарии, говорил о неисправности системы подачи топлива. Кроме того современные масла плохо смешиваются с топливом (кроме масел для двухтактных моторов) и после остановки мотора топливо, которое в него попало просто испарится. Так что данный эффект - это единичный случай на очень "уставших" моторах.
@@НиколайАнатольевич-и7з Вот здесь более подробно: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-s4WaEIZlP-4.html Ну и для понимания, некоторые данные. Специалисты Несте считают, что при зимнем запуске в масло может попадать до 10% топлива от объема масла. Топливо у нас не идеально чистое и содержит некоторое количество мазутных фракций. Испаряются легколетучие фракции топлива при температуре от +40 до +50С. Тяжелые фракции входят во взаимодействие с минеральной основой масла, туда же подключаются сажа и влага. В итоге, этот коктейль роняет температуру вспышки ниже +190 градусов и молекулы масла начинают в горячих зонах просто испаряться. Это если очень кратко и по верхам.
@@good.54, на счет чистоты топлива, я с вами согласен. Но, рассмотрим физику процесса попадания топлива в масло. Единственное место, где топливо может просочиться в картер - это зазор между поршневыми кольцами и цилиндром. Если этот зазор, ввиду износа, выходит за пределы допусков, то топливо будет попадать в масло, независимо от чистоты форсунок. А значит промывка форсунок вряд-ли сможет изменить ситуацию.
@@НиколайАнатольевич-и7з Вы не совсем правы. Я приводил пример с мнением специалистов Несте. Это не тайные знания, они прям на сайте у себя пишут. Более того, засорившиеся форсунки это забота и печаль всех автопроизводителей, ибо конструкционная особенность ДВС. Никак по другому не получается, рано или поздно на них появляются отложения и форсунка, вместо правильного распыла топливно - воздушной смеси, начинает "лить". Топливо попадает в масло и попадает достаточно много, не потому что есть износ ЦПГ, а именно потом что форсунки начинают работать не в своем режиме. Это опять же очень и очень кратко. Я несколько лет назад занимался подробно этим вопросом и видимо сделаю отдельный ролик, дабы все пояснить и осветить некоторые особенности работы ДВС и топливной системы, в плане насыщения масла топливом.
Хз, года 3 назад ушел, как раз таки, с мобил 10-40(не подделка), на лукоил генезис 10-40, угар упал с литра на 7к, до 200-300 грамм, зимой заводится ощутимо легче
Двигатель ecoboost 1.5 форд фокус, с салона лил Кастрол на ТО, 5w-20 угар начинался с 2000 км, до 7500(200-220 м/ч) уходило 1-1.5 л с доливом, сразу менял. Затем залил Moligen LM 5w-30, без угара проездил 4500 км, затем поползло. Ну и сейчас в моторе залит этот Мобил 1 esp, угар начался с 1600 км, сейчас 98 м/ч, съело ~700мл, думаю что слишком густое. Вернусь на Ликви.
Ребята, не партесь. Человек устроен так, что когда он покупает дорогое масло, то думает, что он ухватил Бога за бороду. Внимание! Через 7 тыс . присадки в масле закончились. Купив дорогое масло не стоит ожидать то , что те кто его произвёл и продал гарантируют пробег 10000 км без последствий для двигателя. У меня был опыт эксплуатации москвича 2141 АЛЕКО с жигулёвский двигателем на масле которое покупалось на обочине Это был 1994- 1997 годы. Авто проехало за 200 тыс.без какого либо изменения по жору масла. Масло менялось 2,5-3 тыс. км
А вот у меня наоборот. Гранта 8 кл с новья. Мобил 0 40 - расход есть, да так что в глушителе налёт образуется. Конечно минимум. Лукойл люкс с заправки 5 40 - расхода нет и глушитель самоочищается. Дважды чредовал - дважды одно и тоже. Может быть вопрос в обкатке. Сейчас на 50000+ от замены до замены уровень не меняется. Меня уж точно никто не знает и комментарий не проплачивает
Здравствуйте, у меня ниссан примера 2000 года. Пробег 270.000. Подскажите пожалуйста какое маторное масла использовать ? Меняю масла каждые 5000 за это время доливаю литр масла.
Периодически приходится некоторые вещи повторять. Аудитория растет, поэтому не все видели. Этот ролик и другие некоторые уберегли уже многих людей от капиталки или контрактного двигателя.
Когда смотришь видео и понимаешь что ты льешь не минералку, а дорогую синтетику - Мотюль раз в 5000. А жрать начинает на последних 2-ух тысячих перед заменой. Походу все таки маслосьемные кольца надо менять. Производитель допускает 500мл жора на 1000км. Жрет 500 на 5000км, по факту жрет в конце на последних двух тысячах. Мотор CDAA 1.8 tsi, масложерная знаменитость 👌
Вопрос не в цене, а качестве масла. К износу мотора больше подходит равномерный расход масла, либо увеличение расхода при эксплуатации на высоких оборотах и предельных режимах. А расход ближе к концу межсервисного интервала, как и некоторые другие характерные особенности, например очень светлое масло, не насышающееся в процессе работы, говорит о том, что масло не справляется. Тем более, что вы меняете как минимум вдвое чаще регламента. Тут два варианта. Либо ваше масло не подходит к вашему двигателю по допускам, вязкости или особенностям эксплуатации, либо вы льёте паленку, в чём неоднократно был уличён Мотюль.
@@СемёнСемёныч-н2г Залил мобил1, самый топовый какой у них представлен. Жрет примерно также, но дешевле. Учитывая что замена раз в 5000, лучше уж так, чем мотюль лить
вот такой вопрос про расход - такого в видео не прозвучало варианта. при городской езде уровень масла колом стоит. а если полихачить на трассе, то на 400-500 км трассовой езды летом при плюс 30 может скушать примерно грамм 100-150 масла. с чем это связано? расход это или угар?
Один из самых лучших вариантов в своей вязкости, из тех что продаются практически в любом городе. Я бы его рекомендовал всем, кому характеристики подходят, но очень не бюджетный вариант конечно.
Скажите пожалуйста. У меня поло пробег 490тыс, ну прежний хозяин якобы говорит что делал ремонт на 400 тыс. Лью масло 5w40 залил Лукойл дженезис на пробеге 2000 тыс масло по щупу упало на мин уровень. При скорости 100-120 чувствую запах масло как будто поджарилось. При езде на меньшей скорости запаха нет. В итоге сейчас проехал 7000-7500 тыс на машине долил 2.5 литра масло. Не дыма нет мотор работает ровно, никаких ошибок. Все хорошо. Но вот такой расход масло у меня. Подскажите какие действия применить можно.
Подтверждаю. Промыл капельницей со средством Ликви Моли фирмы перед зимой. По трассе дал просраться движку. Пробег был около 100к. До этого жрала масло 300-500 гр на 7К пробега. Давал жару по оборотам, но масло не ушло за 12 часов по трассе. Масло было на ПАО базе +кряк+эстеры отечественное. После уже 3 замены. Угар близок к нулю. Один раз 100гр на 7 тысяч пробега.
Добрый день, привет из Казахстана, подскажите пжт, в чем может быль проблема, расход масла на тысячу км один литр масла, поменяли недавно кольца, мск, прокладки, сальники, результат огорчил, расход тот же 1л на1000, не где не подтекает внешне, все чисто, авто Тойта Камри 10, 1993 г.д., масло в двиг Mobil Super 2000 10w40 (оригинал), заранее спасибо
Посмотрите клапан вентиляции картерных газов, он же сапун. Возможно забит отложениями. Плюс проверьте форсунки. Могут переливать топливо и тогда топливо разжижает масло и тоже возможен весьма не малый угар.
Так всётаки, какая причина расхода изношенного масла на исправном двигателе? Куда оно девается, если двигатель исправен? И почему именно старое масло исчезает а не новое?
У меня рено меган 3 , 2013 г масложор начался на 40 т. км. До 2-3 тыс уровень стоит, потом начинает стремительно падать. Переход на другие марки не помогает, раскоксовка тоже. Грешу на маслоотделитель, вся клапанная крышка в толстом слое масла, и наверняка большое количество попадает во впуск, так же масло в свечных колодцах. Кстати масло очень быстро чернеет, скорее всего из-за того что попадает во впуск и горит в цилидрах. Думаю проклейка клапанной крышки и маслоотделителя, плюс пятиминутная раскоксовка в масло решит проблему. Не думаю, что на пробеге чуть больше ста пришёл конец поршневой.
человек, который сидит на ойл клубе, говорит о некачественном масле) я даже не знаю как к этому относиться) лично я не могу сказать что такое некачественное масло..
Продукт с завышенными характеристиками. Более дешёвые по цене дорогих. Не соответствие содержимого к заявленному пакету. Как бумажная купюра, одна настоящая. А другая поделка. Хотя выглядят одинаково))) Выбор за вами)))
@@w123991 масло делается из отдельных фракций нефти, а не из нефти, в частности гидрокрекинг - из мазута.. Поэтому Вы и не знаете где Вас дурят.. Хотя в теории гидродинамики, кроме масла используется ещё керосин, а так же газ🤔 поэтому, теоретически масло можно заменить другим продуктом.
Видео безусловно полезное, но я бы добавил, что если двигатель исправен и залито по настоящему качественное масло, как Ликви Моли, например, то ни какого масложора не будет.
Аман Прадо , правильная вязкость 5-30. Она нужна для правильной работы VVTi. Если вы чувствительный водитель, то должны заметить при переходе на родную вязкость, что двигатель работает легче. Даже расход снижается слегка. Это все не зря Тойотовцы разрабатывали. А “погуще” , мол пробег уже за 200.... это технически необоснованно. В рабочей температуре масла имеют схожую вязкость. Тут важнее устойчивость масляной пленки, а это уже решает качество масла.
Отличная информация как и всегда. Спасибо :) Пользуясь случаем спрошу. Двигатель кия 1.6 g4fg на ГАЗЕ. Долго изучал инфу что лить в мотор с ГБО. На днях решился на заливку мобил esp вместо оригинального премиум лф. Но есть одна очень важная дилема. В мой мотор отлично подходит мобил esp lv 0w30 т.к. там допуск А5. Но у меня это масло не продается в надёжном месте где я уверен в качестве и стоит при заказе дороже. Но зато есть мобил esp 5w30 но он С2 С3 и там hths не 3.0 как в первом масле с допуском А5 а 3.5. и меня это очень сильно смущает. Как считаете можно ли в гамму заливать масло с hths 3.5?
Если лично мое мнение, то можно. Объясню. Допуск С2 это генерация допусков А5 - В5, но для двигателей оснащенных катализатором или DPF фильтром. То есть допуск с буквой "С" по АСЕА это продолжение допусков А... - В... только для защиты катализаторов. Грубо говоря: С1 это А1 - В1 С2 это А5 - В5 С3 это А3 - В4 Другими словами, если нужен допуск А5, то С2 должен подойти. Но это в теории, на практике пока масло не залито в двс, никто не сможет сказать, как оно себя поведет. Но думаю ЕСП очень достойный вариант.
Слушаешь как много всего влияет на двигатель и думаешь: какое г делают! У меня прарорульная Тойота Королла 2004г. двигатель 1NZE сейчас пробег 405тыс.км. что делал это на 380тыс. цепь ГРМ и маслосъемные колпочки и сальники поменял. Последние 150тыс.заливаю ГаспромНефть Премиум 5х40, мастер который менял цепь поразился что двигатель при таком пробеге чистый. Масло меняю каждые 10 тыс. Угар начался на 350тыс. в зависимости от манеры езды поливаю 1-1,5 л за 10тыс. Думаю эта движка ещё 200тыс спокойно пройдёт! Бензин любой на трассе 92. Двигатель не сопливит, выхлоп чистый. Может надо надёжные тачки покупать!
Сегодня нет реально крепких масел! Как правило гореть начинают с 2.5-3 т.км. А если по трассе и летом... Вообще труба. Объясняется это просто- использование китайских присадок в 90% масел, плюс присутствие подделок.
Подтверждаю, горение начинается примерно с 2 т. Но, у некоторых более дешёвых , практически сразу либо с 100-500 км. Пока , испробовал немного , но результат какой-то есть. Ещё проблема в том , что масло себя характеризует как синтетика , а на деле таковым не является, может когда-то и было , но на данный момент уже нет.
Здравствуйте.Подскажите Пожалуйста,какое масло лучше заливать на ШевиНива с пробегом под 100 тысяч,но двигатель не дымит и работает ровно?Машина у меня без ГБО. Заранее Благодарю
Доброго времени суток. Насчёт льющих форсунок, с трудом верится. Основной жор масла, как правило из за залёгших маслосъёмных колец, даже не из за маслосъёмных колпачков, хотя из за них тоже подьедает и тут не какой ликви моли или винс для промывки форсов не поможет!!! А раскоксовать колец , тоже не простая задача, потому как, часто и густо вытягивая поршня из ДВС, маслосъёмные кольца приходится практически выколачивать из поршней и после замены их, так называемый БОМЖ РЕМОНТ, в большинстве случаев масло жор исчезает!
Несколько критических замечаний: 1. С каких пор у нас Hi-Gear, производимый в Обнинске, стал хорошей химией? Не вводите людей в заблуждение. Чтобы понять что такое хорошая химия, хоть разок воспользуйтесь такими продуктами как TunAp, GAT, PROTEC или тот же BG 2. Почему не рекомендуете владельцам а/м с непосредственным впрыском проходить процедуру очистки впускного тракта? Далеко не на всех таких авто стоит комбинированный впрыск и на "сухих" системах впуски очень загрязнены, что так же сильно влияет на расход масла. 2. Зачем рекомендуете всем своим подписчикам поголовно лишь два продукта из линейки MOBIL - одного из самых подделываемых масел? Других достойных масел не знаете? И зачем тому же владельцу KIA RIO лить MOBIL-1 5W30 ESP, имеющий допуски VW 504/507, когда есть более правильные масла для этого двигателя и значительно дешевле, т.к. они не имеют не нужного ув этом случае самого дорого из гражданских допусков? Не правильнее ли человеку посоветовать правильно подобрать масло к его двигателю с учетом требуемых допусков, стиля вождения и условий эксплуатации и внесенных изменений (удаление катализатора, увеличенный буст и т.д.)
1. Что не так с Хай Гиром? Я одну вещь скажу - при должном качестве, национальность молекулы не имеет значения. Химии много и Хай гир в данном случае явно не догма, пользуйтесь тем, что нравится. 2. По автомобилям с непосредственным впрыском надо делать отдельное видео. Это в планах. 3. Во - первых, я могу рекомендовать те продукты, что сами пробовали и получили положительную динамику. Но опять же, это не догма. Во - вторых, как купить неподдельный Мобил, тоже думаю вообще не вопрос, для людей кто хочет это сделать. В третьих, не вижу никаких негативных последствий, если в Киа Рио будет залит Мобил 1 ЕСП, который к тому же имеет API SN. В - четвертых, смысл не в дешевизне, смысл в смене базового состава моторного масла, который даст понимание ситуаций.
Замена масла и неисправного клапана вентиляции не помогли.Уходит идемитсу мобил и мотюль одинаково по достижении 3000км.Возможно бензин плохой,убивает масло.
У меня на канале есть ролик, как раз по этому вопросу. Что считать нормальным, а чт о нет: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Jc9Axsq-dqE.html
Мне тож на официальном сервисе VW сказали, что расход 0.9л/1т.км для моего старичка 8v 2.0i это норма, поменял колечки и маслосьемные колпачки и расход упал в 10раз и свечи чистыми стали и тяга появилась.
@@nikvalsvalsotayvs5350, дык у вас машина - "старичок"...Это естественно для не новых машин. А сейчас новые немцы, с конвейера жрут масло, и это считается нормальным. Я 7-ой год езжу на японце, брал новым. Меняю только масло и фильтр через 10т.км. и жорова масла такого нет как у немцев. Ну да..выгорает чуть-чуть, самая малость ( миллиметров 5 по щупу от верхней риски), и то уже ближе к замене. Но так, что бы доливать приходилось все время, такого нет....
@@kupage6246 Фольцевский чугунный "старичок", 3 конкретных перегрева, более 400т.км пробега, гильзы нужно протачивать, но кольца и колпачки заменил 30т. назад, в итоге масло берет максимум 1л на 10т.км, помоему довольно неплохой показатель... Да и подтверждает основные причины жера масла - это залегание или потеря эластичности колец и пересыхание маслосьемных колпачков... и кстати, кольца не были закоксованы при разборке, возможно потеряли эластичность маслосьемные... бо причину жёра явно так и не определили... До перегревов вообще масло не доливал до замены. Ездил только на 15w40 и 10w40. А на японце про долив масла вообще не помню, да и мозги он вообще не парил:) Зато благодаря фольцу изучил немного матчасть:)
@@nikvalsvalsotayvs5350, Ваш "старичок" сделан хорошо в отличие от современных немцев. Раньше у немцев были машины, а теперь - игрушки. Так что все, что вы делали это - естественные работы для такого возраста и пробега машины. Я сам столкнулся с VAG TSI. Тоже думал что немцы - это тема. А оказалось - хрень на палке. Про их DSG даже говорить не буду. Из за нее собственно и распрощался с немцами, и больше на них не сяду. Японцы пусть не такие резвые, зато спокойные и надёжные как танк. Катаюсь на японском атмосфернике, абсолютно безотказная машина, и про немцев даже не вспоминаю.
Это следующая стадия. По раскоксовкам будет отдельный ролик. В этом типичная ситуация, когда кольца еще в более менее нормальном состоянии, но топливо из за засорившихся форсунок переливает и разжижает моторное масло.
Добрый день, вопрос на засыпку автомобиль Тойота Авенсис 2.0 дизель д4д, владею 4 года, 2 года лил масло Ликви Молли Топ тэп 4300 5 w30 замена была на 10 тысячах пробега, вырезал католизатор и решил перейти на Титан про с3 5w30 более дешевле и Заметил, что к 6.5 -7 тысячам Идёт угар падает уровень. Что делать снова вернуться на Ликви Молли - посоветуйте пожалуйста как быть?????
А почему бы и нет? Нормальное и недорогое, подделывать нет смысла, по основным характеристикам не хуже многих гидрокрекинговых 5w40. Двигатель 2.0i 115л.с. с большим пробегом, езжу на нем несколько лет, расход 1л/10т.км, зимой нормально заводился в мороз -20°С, думаю и в -25°С завелся бы, абы аккумулятор сам не замерз, на горячую в пробках тоже выдерживает при 105°С. Единственное, наверное не экономичное в холодный пуск и при прогреве из-за вязкозти, которая при +40°С не ниже 80, но на холодную проблем с тягой я не замечал и у меня быстро прогревается до 75°С, но вот расход топлива завышен из-за коротких поездок на прогреве. Думаю попробовать Mobil 1 esp formula 5w30 только из соображений экономии топлива на прогреве. На мой взгляд, это масло можно лить и в более новые многоклапанные и турбированые движки, но менять не чз 10, а 5-7т.км, так как у минеральных и гидрокрекинговых баз стабильность с пробегом слабее чем у синтетик PAO и GIT.
На канале есть ролик про присадки топливные. Там более подробно все. Но если совсем кратко, то нет, не забьется. Да и собственно это единственный способ безразборно почистить форсунки.
@@user-dn8hj5ul9n Я считаю, что пока есть возможность промывать безразборно, есть смысл именно так и поступать. Форсунка узел очень тонкий и при неправильном обращении легко выходит из строя.
Не стоит доводить до крайностей. Использовать надо регуляно чтоб не обрастали кусками. Топливный фильтр тому тоже причина, чем дешевле тем крупнее сота в микронах и меньшая площадь элемента. Значит больше грязи проходит. Раз в 30 тыс. стоит лить для профилактики. Ну а если запущено, то только стенд и ванна. Стенд покажет льющую. От калийности форсы сгорают, распылитель. Про фильтры это общее. Как для масла, так и для топлива.
Посмотрел ролик и вообще заморочился. У меня пежо 806 2.0б 8кл.пробег 250тыс км. После 3тыс км уходит масло. Льюю 10w40.полусинт.comma. Посоветуйте пожалуйста какое масло использовать.
Если забилась вентиляция , то через сальник попрёт масло , а не только расход . Данная вентиляция находится не в доступном месте , туда без точной уверенности не каждый полезет .
У меня на б/у Акуре 3.7 мотор жрет 110 г на тысячу стабильно не зависимо от города или трассы, скорости, свежести масла и самого масла. Подтекает задний сальник коленвала, может когда заменю уйдёт, а может просто сам по себе движок конструктивно такой
Друг по случаю привез 20 литров! называется CP-3500 TM aktamar !! Аналог кастролаTBE! Который изчез из продажи!! для всех видов топлива! 3 кубика на 10 л топлива! забыли про нагары расходы масла и ТД! Уже 16 лет льем во все машины !пока ещё не закончился!!!
@@good.54 Здравствуйте ответьте пжл на такой вопрос: Если компрессия двигателя хорошая, то можно ли с уверенностью сказать, что поршневая система в порядке???
если начался да, и машина отлично едет не дёргается и мотор не шумит. А ЕСЛИ ТОЛЬКО КУПИЛ И АВТОМОБИЛЬ НЕ ДЫМИТ И ЕДЕТ ОТЛИЧНО, РАБОТАЕТ РОВНО, НО МАСЛО НА ВПУСК КИДАЕТ И ЕСТ ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ТЫСЯЧ ТО ВИДЕО В ТЕМУ, а производитель масла лукойл неплохой в современные машины есть лукойл джэнезис армортэк, и покупать только на заправках, пусть и на 5% дороже зато оригинал и менять раз в 7000км, золотое правило автолюбителя 7к км проедь 1 раз замени☝️
@@good.54 возможно вы записали промо для сайта моюил, фитсервис😊 а так да, нужен грамонтый подбор масла по конкретному двигателю, его пробегу, СТИЛЮ ЕЗДЫ и температурному режиму в котором машина находится если север то пожиже, если юг погуще и ездиет
Как по вашему мнению качество масла ZiC 10w40? Автомобиль уже с пробегом более 400 000 пробега. Решил его попробовать. У нас в регионе не мало кто пользуется таким
ой да ладно 20 тысяч масло подливал ездил стабильно литр на тысячу самое дешевое лукойл 10в40 полусинь. за эти 20 тысяч масло ни разу не менял только подливал ну фильтр масляный менял было дело и все. на состоянии движка никак не отразилось
На КамАЗе уже езьжу десять лет без ремонта проблем нет с расходом масла от замены до замены если подольше литр за полгода ,а на FX 35 финики подливаю каждые тысячу 0.5 литра как понять не хуя не пойму Так КамАЗу уже 32года без кап ремонта двигатель, езьжу на масле камазовском 10дм,а на финик лью мотюль и такая вот беда
Если плунжера и другие точные детали имеют износ, но работают в допуске их лучше не промывать и не трогать. Они прирабатываются и теми же смолами масла заполняют выработку. Если их промыть , то топливная на раз может "сесть". Что и было у меня после каждой промывки. Кроме того все что вымывается, может заткнуть распылители. И этот урок проходил...
Советую посмотреть сегодняшнее видео, которое выйдет в 18.00 по сибирскому времени. Там будет все объяснено. Я ранее давал объяснение всему, но канал подрос и многие не видели (по комментариям стало понято). Поэтому еще раз расскажу, почему так и почему столь подробно.
Здраствуйте скажите пожалуста купил hundai i30 2007 выпуска 1.4 мот бензин.я поменял масло проехал 3000 км проверяю масло а тама не капли масло и дыма нет в глушителе но масло испоряется
Здравствуйте. Подскажите вариант масла качественного и за разумные деньги с пакетом присадок . Регион европейская часть нашей родины . Езжу трасса 80% Двигатель 2uz-fe , на бензине. Интервал замены 5-6 т.км. Лью kixx 5w30 Пробег уже 270 т.км. Машину менять не буду ближайшие лет 10 точно. Прочитал много информации о этом масле , что не энергоэффективное,слабый пакет присадок.лью кихх из-за страха купить подделку, лил кастрол везде подделка у нас в городе. И 1л, и 4 л, и 60 л бочка была тоже подделка. Рассматриваю вариант недорогих масел из-за объема необходимого масла 7 литров разовой замены
Я беру 20 литров, тотал РУБИЯ 9900 фе, 5 в 30, делается в Бельгии, щелочное 14,8, кислотное 0,8, разница с новья 14, цена 400 р л и это за ПАО, оно для дизельных ДВС, последнего поколения. Все форумы визжат от НЕГО. У меня кукурузник 7 литров 5 т км и всё хотя в городе можно ездить смело 10, а трасса 20 т Китае как у него повышенный пакет присадок из за того что оно для грузовиков. Машины довольны и я как 🐘 слон !
Это очень философский вопрос. Что считать качественным, а что нет. Если Вы готовы рассказать о параметрах того, что Вы считаете не качественным смазочным материалом, то готов пообсуждать этот вопрос, на конкретике. Я например воочию вижу, как и что кто доливаете в полуживые двигатели и сколько эти двигатели потом ходят. Расскажу Вам историю, для понимания. Однажды пришел клиент и спросил, нет ли какой нибудь присадки, что бы уменьшить жор двигателя. Он наш постоянный и довольно часто заходил взять литр на доливку. Я спросил, сколько кушает по километражу?. Он ответил, что где то литр на 500 - 600 км. Я сказал, что безусловно такая присадка есть. Он дико обрадовался и спросил, как называется. В ответ услышал от меня примерно следующее: "У нас она к сожалению не продается, но я знаю где взять. Вот сейчас выходите, идете в супермаркет и берете бутылку вискаря или хорошей водки. Вечером с хорошей закуской выпиваете ее и вспоминаете мои слова. "Только ремонт или контракт". Это основное после каждой стопки и до тоже. Утром, просыпаетесь с мыслью, что действительно нефиг голову морочить, поможет или контрактный двигатель, или капитальный ремонт. Ну а дальше обзваниваете или мастеров, или поставщиков двигателей. Через пару дней спокойно ездите на автомобиле, который не жрет масло" Впоследствии человек очень благодарил за этот совет, ибо сам даже не хотел думать на эту тему и пытался как то отсрочить мысли по этому поводу. Говорит, выпитый вискарь и мои слова перед каждым глотком подействовали магически.
@@good.54 всё просто - качественное масло не даёт отложений за определенный интервал времени, например 10000км по трассе. Некачественное оставляет кокс в цпг почти сразу, особенно в "горячих" двигателях. Парадокс, но так называемое "качественное" масло "со всеми допусками", даже рекомендуемое заводом изготовителем приводит двигатель к масложору из вашей истории. Поэтому я и спросил как определить качественнное или нет до заливки в двигатель? У вас канал называется "По-простому", а ответить на простой вопрос не получается)
@@Kolhozneg Увы, но это очень наивная позиция по поводу кокса или его отсутствия. И да, канал называется По - простому, и да, я могу ответить на очень многие вопросы. Но как говорит один психолог (Алексей Капранов, кстати, очень рекомендую посмотреть его в Юутбе) - "Прежде чем мы начнем дискутировать, давайте договоримся о смысле слов". Это означает, что под каждым словом мы може понимать совершенно разные понятия и потому говоря об одном и том же, будем отчаянно спорить и доказывать друг другу совершенно идентичные вещи. Поэтому я и предложил Вам привести свое понимание, что такое некачественное масло. К сожалению, Вы несколько далеки от правильного понимания и опираетесь, только на один, абсолютно неочевидный без разбора двигателя, признак. А их множество и угар масла далеко не на первом месте.
@@Kolhozneg Теперь пожалуйста вспомните, как звучит моя фраза в ролике про некачественные масла. И сами себе ответьте на вопрос, было ли там хоть слово про допуски.
Есть такая мысль влить топливо с наивысшим октановым числом ( бензиновые двигатели) или топливо с присадками периодически повторяя это для очистки инжекторов и т.д. может помочь при очистки системы впрыска и очистки колодцев клапанов от отложений и т.д.
бензин 100 не имеет такое кол-во очищающей присадки как очиститель из флакона, можно изучить паспорт 100 Мозырь. задача 100 дать калорийность и не дать детон.
Добрый вечер! Я посмотрел первое видео и поступил следующим образом: купил очиститель фирмы KYK, маслянный и воздушный фильтр nitto. Масло поменял с kixx 5w30 на Mobil x1 0w20. Вроде пока жора нет. Вот хочу на лето залить mobil x1 5w30, хотя сайт мобил говорит лей esp, а по допускам вроде x1 больше подходит. Toyota corolla 1ZRFE
@@good.54 масло мобил великолепно, но оно дорогое, а я меняю масло через каждые 5000 тыс км. Вот оптимал подобрать не могу. Kixx вообще не понравился. Shell 0w20 не везде бывает и тоже дорого. Вот в раздумьях я.
@@ЙозефК-щ4ъ Посмотрите в сторону Петро - Канады, серия Суприм Синтетик. И обратите внимание на новый бренд, Новус. Novus Titan 5w-30 по - моему просто шикарен. ПАО плюс эстеры и премиум присадочный пакет. Пока раскручивают бренд все относительно недорого. Вроде 4-ка масла чуть больше 2-х тысяч стоит. Но при этом, судя по описанию и отзывам на оил - клубе, очень крепкий и приятный вариант.
Не согласен! А как же масла для "уставших" ДВС? Мобил extended life, Шелл хай миледж, валволайн макслайф? По моим рекомендации валволайн, у людей сократился расход, а у кого-то, вообще исчез! Вариант можно сделать раскоксовку. Не знающим желательно в сервисе проводить раскоксовку. Затем промывочное масло, дабы отмыть следы раскоксовки, и лить масла для "уставших" ДВС. А ещё форсунки непосредственного впрыска не моются, и не ремонтопригодны. Только разовая химия в бак идёт для профилактики.
О раскоксовке поговорим несколько позже. Раскоксовка это уже работа с деталями двигателя. Сегодня непосредственно о масле и возможности относительно легко исправить ситуацию с угаром или убедится, что дело не в масле и его составе.
