Opel Corsa D - слабые стороны, болячки и недочеты, на которые стоит обратить внимание перед покупкой подержанного экземпляра. Что не так с б/у Опель Корса (2006-2014 годы выпуска). Источник - Автомобильный сайт avto.tatar/
Взял 1.4 акпп как учебный для супруги и приятно удивлён!По слухам Опель за машину не считал но Корса доказала что в своём классе и за эти деньги ей равных нет
Корса 2008 года у меня уже 4 года, машина совсем беспроблемная. Хотя кому как повезёт. Как я , так не пересяду на китайца даже нового, потому что моей машине уже 16 лет и она красотка. А китайцы , которые сейчас берут , через 16 лет будет корыто разбитое
У меня опель корса д 2008 года! Я третий хозяин... прекрасный авто... 10 лет в моих руках... всем внимание на прокладку теплообменника.... мне не сразу сообщили о проблеме именно с ней... уходил антифриз... собирались голову менять... но! Просто теплообменник! Девушки! Может! Руль с камушками безопасно смотрится только в магазине! У меня из за этих камушков проблема была с коробкой передач! Забился камушек и целый год проблем! Но слава Богу все решили, пять мастеров разных искали проблему! Я рада внешним видом, салоном, механикой в целом! Но на ТО два раза в год отвожу! При должном уходе любой авто ответит только любовью ответной!❤
Машина 2012г пробег 88000. Загорелся ключик, проглядел уровень антифриза. Снять крышку расширительного бачка не удалось (верхняя часть отстегнулась, а нижняя застряла намертво). Ощущение, что пластик бачка слегка усох. Поменял расширит бачок и крышку (на черную 1.4 атм , как ни странно по вин коду). Всё норм. На 70000 появился слабый свист в моторном отсеке. В сервисе всё перерыли, а оказался износ переднего сальника коленвала. Стойка передняя стала отпотевать на 80000 - заменили обе. Блок зажигания выгорел у 4 свечи. Говорят, туда попадает масло при не аккуратной его замене (заливная горловина рядом). В целом жена машиной очень довольна, тем более, что до этого была Калина и всё время что-то глючило.
Итак. Пришло время прокомментировать этот видос. Сразу небольшой спойлер: корса д - лидер в б-сегменте среди конкурентов и ее однозначно стоит покупать. По поводу лкп, самый идеальный вариант взять рест, так как там пофикшены все косяки вообще и даже в случае глубоких царапин голый металл будет очень долго сопротивляться коррозии. Однако и дорест в этом плане себя очень хорошо ведет. Больше всего проблем возникает из-за хренового ухода. Из-за того, что например прижимают бампером и на стыке крыло-бампер идут рыжики. Ошибка, у корсы д был. орестайлинг в 2011 году. То что было в 2010 - будем это называть "рестайлингом моторов". Но никак не в 2008. Более того, пластиковые молдинги - это доп, но очень редкий и он нигде не обозначается. Даже наличие зимнего пакета не означает наличие молдингов. И их можно встретить даже на ресталинге. Дальше автор решил прикольнуться. Любые двери будут покрываться царапинами, если их царапать)). На немецком хэтчбеке ездят примерно одинаково как женщины, так и мужчины. В разных регионах и разных странах по разному, в некоторых да, может больше и женщины. И все эти бредни, что корса - женская машинка безобидная - не более, чем бредни. Кстати по поводу упереться передним бампером - это надо быть гением, потому что у корсы спереди резиновая губа, которая и есть "передним индикатором парковки". По поводу AFL, да, на больших пробегах могут быть проблемы, но на рестайлинге они встречаются крайне редко. С каких это пор заднее стекло стало дешевле, чем переднее - не понятно. Все с точностью на оборот, если мы говорим про оригинал. Конечно, если ее убивать и ездить по одним ямам будет поскрипывать салон. У меня на корсе с пробегом за 300 тыс из под такси почему-то ни одного скрипа не было. Водительское сиденье просиживается в зависимости от веса водителя. Но за частую очень долго живет. Единственное, что может иметь нарекание - это кожа на левой боковый поддержки подушки водительского сиденья в комплектациях Cosmo, Innovation и Energy. Сама по себе подушка очень долго живет и все зависит от владельца. И видел корсы с пробегом 250 тыс, где она в идеале и никто ничего не менял, а видел с меньшим пробегом уже засиженную...
Селектор механической трансмиссии не будет терять вид, если переключать передачи рукой, а не ногами... На отметке в 60-70 тыс км корса д выглядит в салоне как с завода. Конечно если владелец не дурак. Про диоды подсветки - ничего подобного! Очень долго они живут! Приборка на корсе вообще долговечная. Добрый вечер, климатическая установка замечательная. Никаких проблем на 120-150 т.км. с ней не будет. Тоже самое касается и климата. Муфта компрессора действительно может доставить удовольствие. Проверьте, оригинальная ли защита картера стоит, если нет - компрессор перегревается и муфту стрывает, что приводит его в нерабочее состояние. На счет вибронагруженности тоже есть такакя тема, но я бы не сказал, что это серьезная проблема. На счет проблем с CIDом подобное может случиться на каких-ьто запредельных пробегах разве что... На счет BCM, ну да, надо подбирать под свой автомобиль просто, а не абы-шо ставить. Но такие проблемы и проблемы с генератором в основном на более старых дорестовых экземплярах. Только не резистор системы охлаждения, а реостат. Не надо гнать на систему охлаждения и расширительный бачок. Она очень надежная, особенно если учесть, что в ресте много температуронагруженных, работающих при температурах 103-110 градусов моторах. Ничего сложного с диагностикой точно также нет... Тыц-пердыц. С какого маслу и антифризу попадать в свечные колодцы? По поводу модуля зажигания, стоит уточнить, про какой турбированный мотор идет речь. Он там вовсе не один и даже не два... Да, термостат может выходить из строя немного раньше обычного, а вот ремарка про то, что это типа хорошо, потому что тогда температура антифриза будет не больше 80-90 (естественно, при обрыве цепи или другой неисправности термостата вентилятор системы охлаждения будет фигачить в аварийном режиме). Но это не гуд, мотор должен работать на рабочей температуре, а не на пониженной ведь именно на ней достигается максимальная эффективность. Про моторы все напутал и перепутал... Самый мощный мотор - это A/B16LES 210-сильный, который ставился на OPC Nurburgring Edition. Никто не запрещает взять Z16LEL в доресте или A16LEL в ресте. А так же почему-то забыли про дизеля... У корсы большая моторная гамма, в ресте 15+2 мотора. А было рассказано всего про 2 из них... Про год установки A14XEL тоже ошибся. Кстати конструкционно он ничем и не отличается, он сделан на базе A14XER. Отличия лишь в прошивке ЭБУ и в выпуске. Что касается литрового моторчика, он отлично подходит для городов, а изначально предназначался для европейских городов с ограничением скорости 50 км/ч, где он отлично справляется со своими задачами. Ресурс составляет от 200 до 350-400 т.км. и вообще в т.км мерять ресурс дело такое. Система вентиляции картера переделывалась от поколения ZxxXEу к поколению AxxXEу, где хх - обьем/100, а у - индекс форсировки, за исключением Z10XEP, Z16LEL, Z16LER. Нормально закручивайте пробку и все будет нормально. Какой нафиг разрыв всей системы? Автор, ты чего? А что не так у турбового мотора с системой впуска? Если за ним следить как надо, и турбина очень долго проживет. Если система охлаждения выходит из строя - перегреется любой мотор. Не надо гнать на 1.6-турбо моторы. Нормально эксплуатируйте и обслуживайте и все будет хорошо. Ну егр и на бензинках есть. Таак, теперь по коробкам. Механизм переключения (вертолетик) на F13+ и F17 да, на больших пробегах начинает люфтить и его нужно обслужить. Но это не дорого и можно сделать и самому. Единственный недочет этих коробок - слабоватый дифференциал, который частом буксе одним колесом достаточно быстро отрыгнет. По поводу масла и сальников не понтяно,откуда эта инфа. Да, молодец, потом про дифференциал рассказал. Ой, не надо, цены на коробки маленькие. 300-400$ контрактная F13+ в норм состоянии будет. И ресурс у них огромный. Ошибка, с наддувным мотором A14NEL устанавливалась коробка F17, а со всеми 1.6-турбо да, все верно, М32. Так, во первых забыл упомянуть про М20, которая ставилась в паре с Z13DTH а так же A13DTR. А во вторых, у М32 чуть другая проблема. А именно со смазкой ее доревизионной версии из-за чего страдали подшипники. Но в 2012 году выпустили ревизию с улучшенными маслоканалами и проблема решилась. Так же на больших пробегах могут быть проблемы с синхронизаторами. Двухмассовый да недешевый, но бояться его не стоит, все правильно сказал. На счет роботизированных коробок F13+ Easytronic и F17 Easytronic (вариант Magneti Marelli с мотором Z13DTH), если их правильно эксплуатировать и почаще проводить адаптацию, то прослужат они очень долго. Да, среди всех коробок на корсе именно F17й изик я отнесу к самому ненадежному, но в контексте подобных коробок среди конкурентов я считаю их толичными вариантами. И не надо гнать на актуаторы, живут они так же долго. На счет автомата Aisin 6040LE - лучшая коробка на корсе д. В принципе все правильно сказал про него, но он на самом деле неубиваемый. Меняем масло, и все - айсин ездит просто бесконечно. Ну на счет ступичных подшипников немножко загнал. С 15-ми колесами я их менял на пробеге 250 т.км.
Что могу сказать. Пожалуй, спасибо за обзор. Не без ошибок, но очень много правдивой информации. Теперь мнение корсавода. Я ездил на многих авто, но корса д - лидер в своем классе. Невероятная надежность (а я свою забирал у барыг-таксистов, я вообще в шоке как она еще ездила), классная рулежка, отличная сбитая подвеска, которая хорошо сбалансирована и не отобьет жопу на кочках, но и при этом будет хорошо держать дорогу, незабываемые эмоции от эксплуатации, красивый дизайн, огромное количество разнообразных функций, о которых владельцы ее конкурентов могли только мечтать, эталонная безопаность и экономичность, полная универсальность (подойдет и хрупкой девушке, которая боится нажать на газ, и гонщику нереальному-профессиональному, и даже дяде Степе-дачнику, которому взбрело в голову взять автомобиль такого класса для перевозки картошки в багажнике, но никаких проблем он не испытывает, ведь он взял корсаван), все это делает малышку-корсу д абсолютным лидером в В-сегменте. Те кто думают покупать - не надо думать, надо найти хороший неушатанный вариант и покупать. И ездить с удовольствием! ;)
@@corsik737добрый день! Выбираю менее геморойное авто на каждый день! Присмотрелся к Корме Е 1,4 90л.с на механике. Движок надёжный? И вообще? Спасибо. Эксплуатировать собрался в Германии. Или ещё думаю Мазда 2 Скайэктив 1,5.
13 лет Корса, не одного рыжика, 270 пробег, коробка робот, пока никаких проблем, работают все диоды, климат, короче по электрике всё чётко, вообще машина удивила, у меня был Опель вектора с, гавно редкостное
Норм. авто, жена ездит, 08 г.в 1.2 Z12XER,робот, лампочки только не удобно менять и салонный фильтр, есть болячки у них, серьёзных поломок не было. Всё зависит от стиля вождения хозяина, эта машина для аккуратной спокойной езды, иначе изику конец придёт мгновенно 😅😅😅
Поясню за корсу жены 2012 г.в., трехдверка на двигателе А14ХЕР и автоматом aisin. Первое и самое основное - слабые пружины амортов и сами аморты. Пробивает на любой нормальной кочке. Пружины натурально разваливаются. Сами аморты вроде и хороши, не протекают, но за 3-4 года у них дико корродируют упоры для пружин, и приходится менять и аморт и пружину. А поскольку меняются в паре, то это НЕСКОЛЬКО НАКЛАДНО. Один раз виток пружины просто выпал на кочке из-под колеса. Это был оригинал, отходил 2 года. Не выдержал 30-градусных морозов. Задняя пружина также развалилась, но у жены ещё тогда не было меня, и она не парилась. Не подозревала, что звуки скрежета и буханья в подвеске - что-то ненормальное. Поменяли, конечно. Лкп в некоторых местах отскакивает (ручка двери, задние арки на стыке с бампером). Не сразу, но начинает ржаветь. Цинкарь и локальные подкрашивания спасают. Днище и пороги за все это время без единого рыжика - радует. Сейчас вот умер замок водительской двери. Ремонтировать никто не берется. В замке стоят не актуаторы, а 2 электромотора. Один из них всё. Замок ни капли не дешёвый - 12к рублей. Придётся менять. Авто нужно в зиму прям серьёзно прогревать - машина просто не хочет ехать в мороз непрогретой. Двигатель ревет, а коробка в защите. Прогревается - едет нормально. Сама коробка пиналась при переключении на пониженную. Замена масла решила проблему. Катушка зажигания - слабое место. За 5 лет 2 катушки погибли. Одна треснула, вторая развалилась при попытке замены свечей. Если немного промахнуться при замене масла и несколько капель попадут на катколлектор, то будет вонять в салоне жжёным маслом, пока оно естественным образом не выгорит. В пробке это 1-2 часа, а на трассе будет давать о себе знать запах при каждой остановке на светофоре 1-2 недели. Трубки подвода омывайки к форсункам пластиковые. Из-за этого они трескаются на морозе. Так что если вовремя не залить зимнюю омывайку - всё, курва. Терморезистор тоже менял. При неисправности вентилятор радиатора постоянно крутил как умалишенный. Новый обмазал термогерметиком - работает и умирать не собирается. Оригинал этого резистора стоил около 5 тысяч рублей. Аналог 300. И так почти со всеми запчастями. Исключение составляет только оригинальное масло. Оно стоит как лукоил. Гидрокомпенсаторы стучат на холостом ходе - особенность двигателя. Скрипит задний барабан у одного из колес, когда тормозишь или отпускаешь тормоз. При этом разобрать барабан можно только болгаркой. Забили на это. Фары запескоструились до желтизны, хотя на машине всего 75к пробега. Это основные минусы. Плюс - этот список недостатков очень маленький для 10-летней машины. Но и жена её берегла. Такой экземпляр, думаю, найти на вторичке невозможно. Машина нормальная, но беспроблемной она 10-летняя точно уже не будет, всё постепенно начинает отлетать от старости.
Автор ролика написал какую-то фигню. Набор несуществующих недостатков. Имею уже не первую Корсу Д. У нынешней пробег уже больше 200 т.км. В моих руках больше 150. И этих проблем нет вообще. Фантазер.
Менять лампочки ближнего света неудобно, подвеска низкая, в рулевой колонке начинает стучать подшипник. Рвётся руль где аирбег, часто перегорают лампочки противотуманные фары.
Да, лампочки менять проблематично. Подвеска низковата и жёсткая. Двигатель 1.4 звук на прогретом как у дизеля, хотя цепь менялась 80 тыс назад. Автомат только на холодную пинает с 1й на вторую. 234 тыс. За два года капот открывал чтобы заменить масло и заменить ремень генератора.
Такие ролики снимают только для того чтобы снять и заработать на них. Причём на обзор авто большинство таких. Чтобы делать отзыв на машину надо не один год на ней ездить.Выискивают какие то болячки, слабые места. Если чему то сломаться, то это обязательно сломается. А если допустим рассуждать о человеке, у некоторых экземпляров к 30 годам пробега начинается коррозия зубной эмали, ближе к 40 из-за больших нагрузок и неправильного ухода начинаются заболевания суставов, при несвоевременном приёме пищи и плохом качестве гастрит, ближе к 50 проблемы с мотором, то есть сердцем. Ездил на разных авто, сейчас в семье ещё осталась шкода фелиция 1.3 1997 года и нормально ходит. Так что считаю такие видео вредными, в том плане что если кто действительно ищет такую машину, может и отказаться поверив таким горе экспертам.
