Подержанный Volkswagen Tiguan 2011-2016 Проблемы? Обзор Фольксваген Тигуан с пробегом 

Игорь Бурцев ой не зря

Сделайте пожалуйста обзор фольксваген тигуан против школы октавия

А когда выйдит новая шкода октавия

Руслан Бектимиров как можно сравнивать легковую и паркетник? Что за бред

@@maxtee329 Были обе машины. Октавия 2007 года в Элегансе чешка и калужанин 2012 года. Тиг более жестки, сильно клюет носом. Больше жрет и нет багажника. Тиг - это приподнятый Гольф плюс.

@@jasonbourne4229 до 16 года ставился айсин с 2х литровыми моторами кроме р-лайн

На 1.4 движки ставили dsg dq-250 ,на двушки шли aisin 6-ст 09M ,в R-line шла меганадежная коробка dq-500,которую ставят и на второй tiguan,это не всем известное дерьмо dq 200. Двушка легко чипуется почти без потери ресурса, замена масла в коробке dsg 60000 если хотите долго ездить ,в автоматической 60000-75000,в муфте халдекс в 5 каждые 30000км,в 4 поколении 45000-60000км

На немецких машинах с 2010 года нет гидротрансформатора вообще. Только ручка или dq250 или dq500 - в зависимости от мощности силового агрегата. 2012 год и Aisin - это чисто ваши, калужские приколы. Так что с инфой не всё так однозначно. Если автор, готовясь к ролику, черпал инфу из немецких источников, то там всё изложено не так, как в РФ.

Чувак, про DSG ты сильно не в курсе. Возможно, у вас в Калуге так и собирали, но в Германии море машин (и TDI, и, разумеется 4×4) именно с DSG. Как раз найти гидротрансформатор проблематично - он был в самом начале производства, на дорестайловых машинах 2007-2008 гг., потом пошли сплошь DSG. Так что, свежих машин с Aisin у нас просто НЕТ, и быть не может.

@@user-dg8il1lg5h не гони, у меня тигуан 2011 декабрь, автомат айсин !

@@user-ek2pb8jp1c откуда твоя машина, где собиралась?

@@user-dg8il1lg5h Калуга

«Мокрая ДСГ -6 ст.

81 тысячу любая машина проедет!

@@user-fi6fy1of1h мистер очевидность.

@@MM-ms8dk ждем твой отчет на пробеге 280 тысяч 😁 мисс оригинальность 😂

@@user-fi6fy1of1h пффф...

Vlad катаюсь на новом 220 сил, просто хвастаюсь

@@yurii222 Класс))).Но коробас, не айсин(((.

Vlad это и хорошо, dq 500 очень приятная коробка, разгоняется без разрыва в динамики на передачах, на спусках всегда тормозит передачками, экономия топлива. 6,8 по трассе с массой 1800 и 220 силами, и динамика такая сумашедшая только из за робота, любая машина на автомате с 300 силами сливает тигуану

Да. Но это не айсин)))

айсин не панацея, дергается, масло по нормальному не поменяешь, т.к. производитель не предусмотрел замену. Просто автомат, на дизеле не плавно переключает, после вариатора сильно заметно, надежность для автомата на 3. Не хвастайся :)

ещё и сажевого фильтра нет не рестайле.

Аналогично владею дизельным тигом 2012 с новья, пробег уже 180к, никаких проблем с мотором и коробкой, машинка огонь.

Если заслонок нет, значит их уже выковыряли. Как и сажевый фильтр.

@@andreasderinger802 в рестайле ни сажевого, ни вихревых НЕТ. Их невозможно удалить - их нет...

@@IvanIvanov-kf6wi , Сажа есть, а фильтра нет?! Пойду проверю... Хм. В моей стайле и тигуана нет. ..

Какой автомат!

@@fedotovatatyana6506 6 ступенчатый. Классический. Читайте мат часть. прежде чем что-то брякать в эфире)

​@@user-hd5sc6bx6jна нее Гбо ставится

За 7 лет 122 тысячи ты что на автобусе ездил 😂😂😂😂

Человек умеет формулировать мысли, этого не отнять

"так точно" походу военный

Обкуренный...

Сука смешно :D

Centr TOP , в Москве только сегодня более менее нормальный снег выпал)))) а до этого дождь со снегом(((( короче зря только шипы стачиваю(((

в Ростове снега еще не видели... да и минус всего пару-тройку дгей был. так что мы тоже ездим, цокая шипами)))

Ваще огонь! Автор профи!!! :-)))

Наверное он очень волновался, попутал центральную нервную систему с цилиндро- поршневой группой. Бывает...

Вот такие умельцы и делают нам обслуживание авто)

на ней ведь единственной человеческий гидротрансформатор? Ничего себе ты конечно ездишь, у меня с 12го года пробег 71 тысяча))

Если не секрет, какое масло льешь и как часто? Автомат обслуживал как то?

Халдекс не подводил?

У меня тига 1.4 cava МТ пробег 273 тыч езжу в хвост не дую))))

@@C0nan. Дай угадаю, в основном по трассам?

Он не специалист а КОНСУЛЬТАНТ! )))

А что такое ,,центральная поршневая группа,, интересно, а может существует и боковая и нижняя. Наверное я отстал от новинок немецкого автопрома....

Его белая рубаха, за нее все простим

Это не сервисмэн. Это продаван. Посмотрите на его руки. И про дизель вообще не в теме чувак.

Человек просто оговорился.

@@alexeyvikt перед выбросом к нам на вентилятор, будьте бобры посмотреть то, что записали, поправить. Иначе- вентилятор развеет по просторам то, что записано и прокурено.

А как расшифровывается ЦПГ?

@@ae5655 Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания (ЦПГ) - поршень с компрессионными и маслосъемными кольцами, которые называются поршневыми кольцами, а также гильза цилиндра.

Ну поехали: масложор на движках 2.0 cawa/cawb//ccza,cczb,cczc где-то с 2011 по 2014год выпуска из-за неудачной конструкции маслосъемных колец. Двигатели cczc могут доставить проблемы с вибрациями балансирных валов, пррблемы из-за двуступенчатой работы маслонасоса и угрозы отсутстивия смазки(это грубо) cczd 2016гв имеет типиай на замену крепления постели распредвалов, вызывающего задиры. В любом случае, надо уонтролировать растяжение цепи по 093 группе шнурком или лучше через окошко за правым колесом по положению штока натяжителя. до 2013 года может быть как старая цепь так и старый натяжитель, тянуть при такой комбинации с заменой после 80к не стоит. в любом случае засирается выпускные клапана, целесообразно совместить замену цепи (25к руб.) с очисткой выпуска (15к руб.). Свечи надо менять раз в 30тыс., на чипе превентивно или по выходу из строя надо менять катушки на "усиленные". Как на стоке, так и на чипе лучше 98-100й. да можно ездить на 95м(на 1.4 cava/ctha 100% 98й), но однажды звезды могут не сойтись (жара, забитый радиатор, отжиг, остановка в пробке), сам по себе 95й конечно не яд. Масло в двс меняем раз в 6.5-8ткм(привет диллерскому обслуживанию по автотеке), выбор марки-религия, но лучше термически стойкое(гуглим прожарку). Помпа ОЖ у меня сдадась на 75ткм, родная в сборе с работой - 25к руб. Коробки ставились 80% акпп айсин 09g меняем атф с фильтром частичной заменой два раза подряд раз в 40-60к и радуемся. на 1.4 150лс ставилась дсг6 мокрая, на 2.0 cczc 211лс дсг7 мокрая - самая крепкая, держит ст.3(ну какое-то время;)) Муфта пп до 2014мг(производство 11.13г) халдекс4 с фильтром(которого нет отлельно в продаже-покупаем от вольво) далее с 11.2013 халдекс5 без фильтра, более нежная, но быстрее срабатывает(вроде как). жижу менять раз в 40-60к км, перед заменой снимать и промывать насос, следить чтобы были живые уплотнения на насосе. в диффах раздатки перед/зад раз в 100к также не грех махнуть масло. чтобы не сдох моторчик печи недостаточно уповать на отсутсвие дырочек в жабо под стеклом, надо снять жабо и поставить допфильтр на дырку забора воздуха в салон, продается на алике, позже вышел ваговский арктикул. по подвеске к 60т км замены просят сайленты, стойки стаба, иногда опорники, иногда ступичные. Бывает и нередко проблемы с подшибником кардана на дизеле(изза момента и вроде отсутствует теплозащита на днище). По электрике ломалась только кнопка старт/стоп (стерся контакт) взял на алике за 700р. Теперь про чип. Просто инфа для размышления: штатная прошивка на 2.0 cawb 211лс cawa 170лс. наддув кавы в стоке 0.6бар. на чипе 1.2. Корейцы дуют на 1.6л 1.4 бар снимая 220сил. Прошивка на чипе правит подачу топлива на низких оборотах в сторону богатой смеси, температура в КС снижается, шанс откатов и детона ниже. я на чипе проехал с 55 до 80, когда менял маслокольца, чтоб убрать масложор, рекомендовали заменить напр клапанов (люфт клапанов), остальное - в норме. на форуме есть машины на чипе с пробегом за 150ткм. мое мнение: чип сам по себе не приведет к досрочной гибели двс, но если двс работает некорректно(сильно не корректно), то езда в режиме форсаж на чипе усугубит. В целом ген1/2 еа888 2.0 тиэсай хорошо освоены в ремонте и почти все решаемо.

@@VanishingperspectiveM 290 тыс пробега на этом моторе - 250 из них на чипе, 200 на злом

@@VanishingperspectiveM на 1,4 (150) прошивать нужно для исправления косяков заводского софта, в котором из за излишнего обеднения была вероятность прогара поршней

Иван Мазалов блин, у меня cczd, на каком примерно пробеге появляются задиры, не знаете? Напугали меня

@@user-pb6ho9mn7m если до 5тыс двигатель функционировал исправно и нет вашего вин-номера в отзывной, то конструктивные задиры на постели вас миновали, дальше зависит от условий эксплуатации: смена хорошего масла 6-7ткм, исправная помпа ож, чистые радиаторы, также полезно отключить функцию переменной производительности масляных форсунок, чтобы лило масло на поршень всегда максимально (гуглите вопрос я не в теме особо)

Это шатуны)

Правильно думаете

Тёзка, тоже на дизеле 121 тысяча. В обзоре ушатанный хлам за 700-750.

Присоединюсь, тоже дизель, 2012 год, накатал 170 тыс. Проблемы за это время были только 3 - тек задний сальник коленвала (менял 3 раза - 2 раза по куланцу, потом куланц прекратился, заменил у неофициалов и проблема исчезла), неожиданно в дороге закусило суппорт, диск до красна разогрелся, перебрал сам в гараже, с того времени все нормально. И проблема с егр - клинила дроссельная заслонка - решилось чипом и удалением трубки и свистка + мощность поднял. На чипе проехал более 100 ткм, все отлично. Из некоторых минусов отмечу, что из за наших дорог часто выходят из строя сайлентблоки и тормозные колодки приходится достаточно часто менять. По проходимости - ехал по снегу там, где сосед на гелике не рискнул. Комфорт - если ехать по трассам свыше 130 км/ч слышно мотор, думал в свое время решить полной шумкой, но забил. А у вас за такие пробеги какие проблемы?

Поподробнее про коробку..если дорестайл дизель 2009 года то там не DSG?

@@vladmacut6580 нет, обычный гидроавтомат айсин (09M, кажется, по классификатору VW). DSG ставились на бензиновые 1,4 тфси (122 силы и турбина и компрессор, 150 сил, передний привод) и бенз 2,0 220 сил р-лайн). Это по тем машинам, которые продавались в РФ официально). Привозные из других стран могли быть и с другими коробками.

какой будет расход при 90-100км?@@asmirnov686

Надо заменить мембрана маслоотделителя через каждый 2 года или 30-40 тысяча км. Не дорого и масложора не будет.

Это точно , парень ноль

Ну хз, в ноябре друг взял дизель в максималке 2013г.в. 107 тыс. км за 820. В идеальном состоянии, без дтп и каких либо ремонтов, знаю на 1000% - машина друга. Кроме ТО следующие 100тыс она ничего не попросит.

Книжку так прочитал наверное!!!)))

Это когда стучат 2 и 3 цилиндр

поддерживаю

Не у всех, смотря какой город, у меня пробег за 3 года 33,500

@@morf1n526 Это крайне редкий пробег. Я накатал на Тигуане с 2012гв (покупал новый) на апрель 2023 = 63 000 км. Это при условии что была вторая машина и ездить стали редко.

Ну так хочется за копейки хорошую машину с небольшим пробегом :)

Он менеджер. Ему особо незачем быть технарем. Баблом заведует

Да как на механике нету полно такого рода

@@user-fi9pi8pg9k конкретнее пожалуйста.

На дсг,написано dsg там не ошибешься

1,4 150 сил тоже dsg dq250

@@maxim_abinsk этот тигуан с 2.0 tsi

А что за гольф на дсг 6?

Роман Жеребцов очепятка. Конечно, дсг-7

Дефекты речи. Терпимо. Гораздо хуже кагтавых вгунов новостных каналов слушать.

@@andreasderinger802 Это точно!

А что ты ещё передумываешь покупать, послушав чей-то бред? Уже возвращался из булочной без хлеба?..

Я тоже... Дорогое говно из вторсырья. Привет вам, покупатели сего дерьма из Калуги! Задние поперечные рычаги уже меняные. Там бумажные бирки и ни капли коррозии... К такому пробегу замена рычагов в сборе - либо глупость, либо конструкция идиотская без замены сайлентблоков. Да и автор хвалит свою Мазду. Ебать, дураки, вы смотрите ходовую и копайте дальше и глубже двиган. Машина 10 лет это не сколы на капоте и пробег. Там наберется дохуя по подвеске и по системе газораспределения. Туда же коробас... А это совсем другие деньги.

Авито просто рекламирует

235 55 17

150 лошадей?

@@sahan4538 122 лошади механика передний привод. На прошлой неделе ещё раз проверял цепь. Было 144 тысячи км, цепь +3,35°. 50-60 тысяч км +4,0. 100-110 тысяч км +3,7. Из всех поломок за 144 тысячи один раз поменяли по гарантии задние опоры передних рычагов. Сейчас снова они ослабли. Пробег 50/50 город трасса. Замена масла в моторе каждые 10 тысяч км. Расход масла с нуля был 600-700 гр. На 10000км. К 100 тысячам постепенно снизился до 200гр. На 10000км. Сейчас так же. Если что, спрашивай. Отвечу на другие вопросы.

А как цепь то проверять? Там же нет смотрового окошка..У меня 1.4 tsi 122 лошади, 2012года , пробег 70000 .. При холодном пуске пока ничего не слышно...

мне тоже тебя очень жалко

На высоком профиле при боковом ветре валтузит машину. Ставлю 55 профиль бридж. И боковой ветер пофиг. На скоростях больше 120

Капот, передний бампер, правое переднее крыло - все темнее. Особенно заметна разница цвета на крышке омывателя фары.

Stasja цвета ещё пережить можно, но вот зазор между крылом и бампером с водительской стороны, это просто ужас какой то. Как такую работу вообще владелец принял? Левую фару починить или поменять видимо тоже недосуг было.

Перед битый , фары разные, даже на телефоне видно, к ,,бабке,, ни ходи...

Понимаю почему