Оговорился, что я первый раз даже отмотал назад, думал показалось))) Ну бывает. Но большинство не заметили разницы 100%. Я однажды ударение не туда поставил в слове щЕлочное число, так много о себе интересного узнал 🤣🤣🤣
Снимите видос про увеличившийся расход масла после удаления исправного катализатора. Вопрос в подпоре который дает катализатор. А без него типа масло сильнее тянет )) или это миф ?)
Что думаешь, можно ли на зиму в 6g72 3 литра v6, pajero 4 залить 0w30? Сейчас катаю 5w40 зима/лето, в -42 запускал был такой мороз пару дней. двигатель запустился без проблем с пару оборотов но крутил его очень тяжело. к этому ещё через резинку масляного фильтра давануло масло. Зашёл я на сайт производителя масло и вижу, что вязкость масла у 5w40 при -40С почти 30 000мПа!!! при +100С = 14мПа. у 0w30 при -40С вязкость всего 8000мПа. при +100С = 10мПа. У меня те же мысли были про то что температура масла доходит к 200 градусам, и вязкость будет мизерной. Вот я думаю почему бы не залить на зиму нулёвку. По городу обороты в основном в пределах 1500 по прямой - 2500 - 3500 в разгоне - 6000 в обгоне, бывает часто обгоны совершаю. Да соглашусь 5w40 начинает угорать после 3000км, с этим соглашусь.
Гений мысли, толковый практик и просто пиздатый парень!!!! Встретил его пару дней назад на трассе Полтава - Харьков, подарил деревянный брелок "Теория ДВС". Я доволен))!!!
Контент который вы делаеете для людеи просто немыслемо .Это целая энциклопедия для простых людеи для понятия что такое ДВС и принципы их работы.Просто низкии поклон и уважение Вам всем !!!...
Евгений, расскажи пожалуйста про смазывание двухтактных моторов, особенно внушительной мощности. Типа лодочных на 150-200л.с. и как там ведут себя пары трения КШМ без давления. Поддержите лайками
Всё просто. Есть масла со стандартной вязкостью, а есть маловязкие. Это можно в допусках разглядеть, Женя у тебя как раз на видео эти допуски видно, 5W-30 бывает маловязким (допуски: WV 503 00, WV 506 00, WV 506 01, A1/B1, A5/B5, C2, ILSAC GF-5(6), GM Dexos 1) 5W-30 стандартная вязкость (допуски:WV 502 00, WV 503 01, WV 504 01, MB 229.3, MB 229.31, MB 229.5, MB 229.51, A3/B3, C3,C4, GM Dexos 2
Со всем сказанным я согласен. Надо использовать масло, рекомендованное заводом-изготовителем. И звук работы двигателя на "уставшем" масле, действительно, какой-то грохочущий; а значит надо менять масло независимо сколько км пройдено на этом масле.
про пример с чаем и сиропом. всё верно. Это называется глиссирование. Чем более вязкая жидкость, тем быстрее начинается глиссирование. Маслосъёмное кольцо имеет степень свободы, оно не монолитное(может сжаться), потому ему проще сжаться, чем противостоять вязкой жидкость. Особенно, когда линейная скорость движения поршня 2м\с и выше
У меня 2 хонды, 2002 и 2012 года. 2002 год ездит на 5-30. Можно было лить хоть 0-20, хоть 10-40, ничего не жрала. Когда мотор стал умирать, жрала всё чё зальешь. Вторая машина - надо лить 0-20, лью 0-20. Ничего не ест. *Может они там что-то и жрут, но от замены до замены уровень существенно не падает, доливать не надо.
Богдановы уже давно разобрали эту тему, по их мнению все дело в зазорах и сопротивлении масла сдвигу. Кольца на вязком масле при высоких линейных скоростях поршня не могут убрать масляную пленку и складываются внутрь канавок в пределах зазора в замке, чего хватает чтобы при каждом ходе поршня определенный объем масле влетал в камеру сгорания
Дык прально, кольца то может масло и собирают, а вот отвести его в микронные каналы поршня не успевают, а по мере забивания этих каналов, всё становится ещё хуже, на поршнях с коробчатыми кольцами порой вообще нет сверления в тело поршня, а слив идёт по сверлениям сбоку юбки, опять же на стенки цилиндра, замкнутый цикл . В-общем инженерный кретинизм превалирует нынче. Причём на старых двиглах с нормальными поршнями, отверстиями под маслослив и нормальными кольцами, всё работало и всё отводилось и на густых маслах.
@@JohnFord8310 Что еще в конструкции поршней заметил - в стары поршнях ( уже забыл марку/модель авто, вроде тойота, но не точно, тут на канале проскальзывала инфа ) инженерную мысль, что еще на поршнях полуторки/форда замечено - поршень, где его голова ( жар пояс) под кольцами есть горизонтальные прорези/ на новеех - насверлены отверствия, и одна из юбок - под небольшим углом распилена ( менее 90гр, что то около 80-85). Что в свою очередь уменьшает нагрев (и разширение) юбки поршня, что в свою очередь снижает степень появления задиров. Двиг форд аа уже архаичный, но у него и в некоторых двиглах начала века есть такие простые и гениальные решения, что думаешь - а почему сегодня эти решения не применять? все настолько логично!?
Лью Wolf Ultratech 5w30 синтетику, в 1.5-литрового китайца. Пробег 200к км. Замена каждые 10к пробега - без доливок. Не дымит, не сапунит, масло при замене чуть светлее цвета крепкого чая. Зимой бодрячком. Нигде не потеет. Менял прокладку клапанной крышки и охерел - чистота и блеск. Кулачки распредвала зеркальные без задиров. Хз короче. В прошлый раз гонял на замену на СТО - не смог открутить прикипевшую пробку поддона, когда слили масло были в шоке и не поверили что проехал на нем 10к, а когда достал банку вышеупомянутого масла для заливки - все схватили инфаркт жопы, но когда долил до верхней метки на щупе - у них вообще пена со рта пошла. Далее был ор в мою сторону, мол длабаеб я, что лью синтетику в мотор с таким пробегом, а про верхний уровень вообще психопатом обозвали. Машина на газу. Езжу как ездил, и каждый раз проверяя щуп, просто огорчаюсь, что не будет священного алхимического процесса с подсчётом и бережной доливкой дорого масла)))
Из личного опыта по масложору есть яркий пример. 1гфе бимс, рядник 2 литра 6 горшков с ввти, кто не в курсе. Пробовали заливать энеос 5/30 и 5/40, результат - конский масложор, примерно 0,5 литра на 1000км. Посоветовали перейти на драгон ссю 5/30. И о чудо, масложор ноль от смены до смены раз в 5-7 тыс.км.
Женя, спасибо!!! Я всю голову сломал себе. Катаюсь на elf 10w40. 7 тыс. км уровень на месте, дальше до 10 начинает поджигать. Долго думал в чем проблема, а оказывается развариваются присадки
Езжу на корыте 89года с мотором разработки 60-70х и парюсь что если его шпорить до 4000-5000оборотов, то масла жрёт поллитра за 5000км. Желаю владельцам современных авто такого же масложора😂
Была приора 2010 года 98 сил, когда заливал 5w30 всегда на пробег 5 тыс литр масла сьедала. Перешел на 5w40 расход масла уменьшился на половину как минимум! Каждый день в отсечку получала она и на пробеге 150000 поехала к новому хозяину. Замена масла максимум 6-7 тыс. Мотор работает как новый!!! КПП менял 5 раз) вторая переставала включаться. Сцепление тоже дохло быстро, пока не поставили от мазды 3, там его немного подточить пришлось)
Про кольца может и есть смысл согласиться. Только есть еще индекс вязкости и термостабильность. И есть любимый в народе термин про масляный клин. И ваша «вода 0w20” при езде в режиме педаль в пол от светофора к светофору деранет вкладыши в лучшем виде
Классно опровергаешь старый взгляд- Двигатель стал подъедать масло, залью погуще. Советское масло М8 по кинематической вязкости при 100 градусах это и есть W20, правда, запуск при морозе печален, но это другая история.
А ещё производители присадок для масел, выпускают такие вещи как "загустители", которые удерживают вязкость масла в рабочих параметрах, в определённых диапазонах температур.
Если пальцем протереть внутри глушителя у машин с тяжёлыми поршнями (15 -ки, калины, старые логаны)-то палец будет чистый. У всех машин с облегченным поршнями палец будет в саже (даже у новых). И где экология, если сажа летит из глушителя?
Сажа это чистый углерод, можно есть, пить, дышать(если не очень много), не вредит озоновому слою и не вызывает парниковый эффект. Теоретически может вызвать "ядерную зиму", но вроде бы быстро оседает, так что и тут не так чтобы опасно)
У меня весь год уровень масла стоит на месте на максимуме, но стоит съездить на юг общий пробег туда и обратно 4500 приходится грамм 200 доливать до максимума, когда приезжаем домой. Замена масла каждые 7000км. Вот такие пироги...
По хорошему производители автомобилей должны указать рекомендуемую вязкость, а не класс по сае. Как например у лады весты в книжке от 0-30 до 20-50 в зависимости типа от температуры и что хочешь то и думай...нет что б конкретизировать или такой разброс сузить.
Чем больше индекс вязкости, тем меньше плавает эта вязкость в зависимости от температуры. Хотите, чтобы масло было гуще на рабочей температуре, но не страдать на низкой, берите масло с большим индексом вязкости.
Масло 5W-20 было стандартным для большинства американских легковых бензиновых моторов большого рабочего объёма 3-5 л и более ещё с начала 90-х годов, если не раньше. По спецификации SAE каждый grade имеет свой диапазон вязкости для своей группы, поэтому разница в величинах вязкости при 100*С у разных масел SAE 30 (и др.) - это вполне нормально и общеизвестно для тех, кто разбирается в масла глубже, чем просто какое залить. З.ы. Юкойл (Yuko) лить в Хонду не рекомендую, а в Жигу - пойдет!;) Есть другой вопрос: на бензине нормальные моторы (Хонда, Мазда, 2006+ г.р.) масло за 10 ткм пробега от замены до замены масло не расходуют, а при езде на газе за эти же 10 ткм приходится доливать 1-2 л. Почему такое происходит? И это при спокойной езде.
у меня 2 форестера один 08 2и5 180 тыс на палке второй 18г 2л 45тыс на вариаторе дак вот на вариаторном обороты гдето 1500 1600 при скорости 90 бывает даже на 100 км обороты на низах . дак вот я заметил что у него масло воняет выхлапом давольно сильно а на старом форе даже ближе к замене запах не значительный приэтом нет ни каких тэндэнций что бы уровень масла повышался или там расход был большой . по трассе вообще 6и5 ест это полный привод на вариаторе. С салона был залит 0 в 20 я чото посмотрел оно реально даже не растягивается если между двух пальцев его растянуть. там оно как вода, с учетом загрязнения решил лить 5 в 30 идымицу как было по мануалу на " старый " форик тот у меня проехал 180 т и жрет где то литр на 8 т так что я обычно уже меняю как он просит доливки. щас выкатал первую замену 5 в 30 на вариаторном вот он примерно также доливки по просил но чуть меньше. масло вроде вязкось не потеряло хотя и ваняло мерзко хз. может первый хозяин какие нибудь присадки использовал или бенз лил с присадками может от туда вонь. Кстати я по пробовал твой способ ездить на высоких оборотах при подемах там всяких это реально помогло, расход масла снизился я раньше не шарил и ездил тупо на низах на первом форе. Но также насмотревшись на вариатор стал ездить на низах при минимальных нагрузках у меня расход упал до 7и 5 (на форе с палкой) и как бы на низах накат больше видимо из за конструкции мотора. так что спасибо за видос я только благодоря тебе стал хоть чуть чуть понимать чо к чему.
мазы ездили года до девяностого, в глубинках России может до 2000. По такому принципу можно и про автол с нигролом вспомнить, а там глятишь и в пищеры вернемся. Сейчас у бензиновых моторов лошадок больше, чем в Газ-53, а к нему ваше м8дм тоже подходит(индекс м ). А еще есть экологические нормы, на которые влияет не только топливо и система выпуска, но и масло ))
Цилиндры имеют темп от 200х и выше и любой сироп при этом станет водичкой. Именно поэтому на судовых ДВС используют отдельную систему смазки цилиндров, sae50. Только вот температуры цилиндров там примерно в 2 раза меньше, чем в автомобильных бензиновых. Хочу доказательства, что 0-20 так же надёжно защищает поршневую, как гуталин.
Добре, для цього потрібно вияснити спочатку як змащуються циліндри? Потім можна задавати питання чи 0w20 надійно захищає, мене також дуже цікавить це питання
Вот подумайте что вам главнее энергосберегающее экономия топлива с тонкой масленой плёнкой(w20, w30) или мото ресурс двигателя с более толстой плёнкой масла(w40)? Получается когда посадил почки то уже поздно пить боржоми У меня мотор старый вазовский 8 клоп с родным пробегом 320 000км без жора и угара масла т.е. уровень масла до замены стоит на отметке МАХ при любых оборотах двигателя. Лью 0w40 и 5w40 sn. Зимой прогрев 5минут до 50гр и в путь,
Kpower по этому поводу тоже высказывался по поводу масла так они по желанию клиента поршни подбирают не таблеточные ну и канавки под кольца толстые делают. Тут и масложор пропадает на нормальном масле.
@@nigga316316 а что я могу сказать? Я то пишу про свой мотор на котором с нуля т.е. нового авто и я единственный владелец. Прибавляю ещё 20т.км к своему пробегу за 8 месяцев и теперь 340т.км или 14 лет без угара масла. Однако по самой конструкции поршня в 16 Кл бензиновых моторах ваш мотор Хонды масло под жерает изначально. Колличество точное не вам не скажу т.к. не имел в эксплуатации данный мотор. Но к примеру новый исправный вазовский 16 Кл. мотор расходует 300 мл на 10 000 км. 10 т.км привел пример если используете хорошие масла которые могут выдержать такой пробег
@@pigorya30 я второй владелец. Первый владелец тоже лил 0w20. Также нет проблем с двигателем. Мне кажется важнее вовремя менять масло, чем акцентировать много внимания на вязкость.
купил как то давно авто с мотором м50б25 . заливал кастрол синтетику 10 на 40 по моему и был жор масла. подсказали залить 10на60 той же фирмы. после чего расход упал в два раза. ездил на нем и зимой и летом. расход его был такой же. летом бывало вообще кипело от моей езды но расход не менялся.
Жрет мой ланос масло, если 5 на 30 залью, то чере километров 200 щуп сухой. 5 на 40 уже раза в два уменьшает масложор, добавив на канистру 4,5 литра пару банок загустителя мотор-доктора можно и тысячу проехать. То есть расход уменьшается раз в пять.
У Вольво так-же вроде-бы с 2015г. новые моторы Е-Драйв на 0w20. Пару месяцев катаюсь на v-60 17г. (масло сменил после покупки), пока наблюдаю как и что...
Интересное мнение, но не учтено, что топливо в наших странах с высоким содержанием серы, а это более быстрое окисление и разжижение масла, даже многие автопроизводители для РФ и Украины советуют более густые масла, чтобы избежать проблем с гарантией
Тогда вопрос. На ваз 21179 изначально лили с завода 5w30 потом когда их задолбали с масложором то они стали заливать 5w40, масложор уменьшился. Вопрос почему ? Поршни то плоские их должно косить и менее вязкое масло должно жраться меньше.
Всегда при масложоре советуют перейти на масло погуще, недавно перешол но ещё мало проехал чтобы сравнить.Акермеханик на своём фольце так убрал масложор
Подтверждаю вашу теорию. Мотор Nissan QR25DE в мануале четко написано 0w20, было залито 0w20 как только сменил на 5w30 на холодную в первые 15 сек мотор начал синим дымить. Перешел обратно на 0w20 .
Мазда 6 2012 года, 2л, автомат. Лью Шелл Ультра 5w30 допуск С3. Пробег 59000км. Меняю раз в 7000-10000км, не доливаю совсем. Тошнотю по Московским пробкам.
@@АлександрРидигер С3 твоей машине не надо, этот допуск для прямого впрыска и евро 5-6 да и дорого.. Зимой только если и город и пробег по 15-20минут до работы.
рабочая лада 7, пробег на данный момент 414к без каких либо ремонтов, компрессия уже близиться к 9, 4 год работает на метане, меняю масло каждые 6к, заливал G-energy 10-40 long life, жрал 500 грамм на этот пробег, попробовал Роснефть ультратек магнум 10-40, масло ушатывается сильней до состояния воды, но жора практически нет на эти 6к
Предыдущий хозяин лил в F15S3 10w40, жрало его сходу. Я теперь лью 5w30 ликвимолли спешлтек. Начинает подъедать после 2800-3000. Пробег 260000 тысяч. И ещё один нюанс, при агрессивном стиле езды быстро выедает масло до минимального уровня на щупе, после не уходит. Течи масла нет, после суточного простоя может дымануть пару секунд при пуске, катализатор вырезан.
Инженерный подход, спасибо за ликбез! Вопрос: в ДВС drive-e в США рекомендовано заливать 5w30, в ЕС и RU - 0w20, с чем это может быть связано. И что лучше заливать, чтобы мотор служил долго верой и правдой? Спасибо!
Чтобы мотор служил долго заливай масло средней и ниже средней цены и добавляй присадки. Рекомендую металлоплакирующие присадки. И меняй без смены фильтра через 3-4 ткм в городе. Фильтр меняй как рекомендует жадный до денег официальный дилер - через 15ткм.
Жидкие масла хороши для современных анарексичных" поршневых!! Но!! Убийственные для коленвала и распредвалов!! Поэтому нужно делать двигателя с раздельной системой смазки! Для колена" густое, для поршневой, жидкое..
И кольца снимают масло независимо от высоты поршня, к тому же правильно говорит, про то что двигатель при нормальной работе жрать масло не будет, п расход ипсла не зависит от хода поршней и нагрузок ( учился мат часть)
а зачем туда водород, если он есть в топливе? Окисление также происходит, так как азот воздуха никто не отменял. Не вредно, но нужно больше кислорода для сжигания добавочного водорода, откуда его взять?
При включении кондея конструктивно заложено повышение оборотов, для снижения нагрузки на ДВС, расход топлива на ХХ увиличивается на сотые и Жора масла априори быть не может. Износ двигателя и некорректная работа вентиляции картера отсюда и Жора.
Не согласен. От слова со многим. Нулёвки отводят тепло лучше густых масел - это так и есть. И по этой причине применение нулёвок оправдано. И для зимы нулёвки лучше. Но только если на улице часто ниже 30. А летом? Для чего лить нулёвку летом? Весной? Осенью? Закон физики един для всех, а по нему более густое масло даёт лучшую защиту в парах трения от износа. Более густое масло - более крепкая плёнка на деталях.
Здравствуйте Евгений. Именно по расходу масел и как это связано с кинематической вязкостью при 100 градусов. Клиенты которые у меня заливали масла начали часто говорить: вот мы заливали хорошее синтетическое масло и у нас был расход масла , а тут залили Роснефть 10w-40 и расхода нет. Я решил посмотреть на кинематическую вязкость при 100 градусов у Роснефти. Так Вы сами тоже можете убедиться что у нее этот показатель выше чем у синтетических масле но при этом он меньше расходуется. Вопрос: Как это объяснить? Практика показывает одно а Ваша теория говорит о другом?
Вот у меня точно такая же история 3000 км уровень как залил так и стоит дальше начинает "угорать" меняю каждые 7000 км, за 4000км доливаю около литра - не больше. Движок рядная шестёрка 2литра(epica)
Двигатель Москвич-412, до этого была залита обычная минералка, был масложор. Залил синтетическое масло 10W-40, больше не жрёт, и запуск двигателя стал намного легче.
Как должно и как работает разные вещи. У меня была Honda HR-V с мотором D16W 1.6 родом из 90-х с расходом топлива 5 трасса, 7.5 город. Сейчас машина с мотором 1.6 аналогичной мощности, построенным по современным канонам и расход у него 7 трасса, 9 город. Где тут борьба за экологию? Причем если ездить в обычном режиме, то весь диапазон работы по оборотам 1200-1700. Я езжу в спорт-режиме не ниже 2000 оборотов. Расход одинаковый. Но мотору намного легче.
Перед просмотром этого видео всплыла реклама онлайн торговли где пухляк на новом порш каен показательно набил салон коробками с "заказами" и самостоятельно их везет на почту, а все потому что дорого еще актеров нанимать, все сам
Тоже самое Езжу на honda Civic r18a2 С рождения льется исключительно honda 0w20 Ни грамма масла не берёт Кулачки в идеале На блоке задир не существует от слова совсем. Какой смысл менять масло если результат говорит сам за себя? P.S. Езжу в условиях крайнего Севера, цикл замены масла 5-6 т. км
На 0W20 перешёл с 5W30, скайактив 2,5. Масло жрало раньше, до 0,4 литра от замены до замены. Сейчас не жрёт вообще, при этом машина стала тише, бодрее разгон, лучше греется.
Странно. Если новому мотору нужно масло W20, то изношенному мотору с увеличенными зазорами между кольцами и цилиндром нужно будет W5 - W10? То есть ещё жиже? Ведь перекладка поршня будет ещё больше и густое масло кольца будут снимать ещё хуже? Две одинаковых машины, у одной пробег 20000 у другой 200000-изношенней мотор будет у второй. Значить поршни становятся наперекос сильнее. По твоей логике в такой мотор нужно ещё жиже масло чем W20?
День добрый. Видео актуальное. Но обычно слышишь наобот, что жрут моторы более жидкое масло. И в рекомендациях при масложере частенько звучит совет залить масло погуще. Так же на моторох vag 1.2 и 1.4 от масложера рекомендуют лить не по заводу, а w30-w40. А исходя из видео все получается наоборот.