Никогда не задумывался об твёрдости материалов подшипника. Теперь, после этого видео, смотрю на "поделки" с шариками другими глазами. Благодарю за информацию.
Вот нашёл из какого материала делают подшипники. Если он сделан из другого,хоть и твёрдого,подшипник работать вряд ли будет. Поэтому,шмулянием по подшипнику напильником,ничего не даст. Марка стали - ШХ15 Стандарт - ГОСТ 801 Заменитель - ШХ9, ШХ12, ШХ15СГ Буква Ш в на начале марки стали означает, что сталь подшипниковая, 15 - указывает на содержание хрома в стали примерно 1,5%. Подшипниковой сталь ШХ15 применяется для изготовления деталей, к которым предъявляются требования высокой твердости, износостойкости и контактной прочности. Из стали ШХ15 изготовляют шарики диаметром до 150 мм, ролики диаметром до 23 мм, кольца подшипников с толщиной стенки до 14 мм, втулки плунжеров, плунжеры, нагнетательные клапаны, седла нагнетательных клапанов, корпуса распылителей, ролики толкателей, кулачки, копиры, накладные направляющие и другие детали.
Купил, как-то на ЛуАЗ на все колесные редуктора подшипники. Продавец вывалил гору со словами выбирай. Я покрутил, покачал. Выбрал. Пришел в гараж, закинул их в Уайт спирт. Промыл и они без смазки зашумели. Это естественно. Но один из них перестал крутиться. Он стал заедать и закусывать. Как будто его в песке поваляли. Причём со смазкой он катился ровно. Его я не стал ставить.
Здравствуйте! Такой надфиль, один в один как у Вас купил недавно (несколько штук) в интернет магазине "Все инструменты" . Я ими кпп иж привожу в порядок. Отличные надфиля, кпп иж планета2 взяли легко(кулачки включения скоростей и окна первой скорости). Купил 7мм и10мм шириной. На выходе новая кпп с правильными углами на кулачках и окнах первый скорости, вилки отходят не менее. 40000км , при правильно отрегулированной кпп и сцеплении. Ижами занимаюсь с 1984г, поэтому проверено на личном опыте.
Спасибо , МАСТЕР ! Жаль сейчас "народ " больше смотрит клоунов и шутов , и актёришек , а технику забыли ! Но , ничего , жизнь скоро заставит познавать технику !
Я поршневую группу штиль180 менял, ну и подшипники с сальниками. Не нашел штилевские, засунул китайские подшипники. Недолго работали, шататся коленвал начал, ну и соответственно прдсасывать-в итоге перегрев естественно и задиры. Так что верно-подшипники должны быть качественны
Я лично стараяюсь брать Российские и работают очень достойно! Российские - это либо производства Россия, либо импорт под бренды России, по тех требованиям России, чаще всего - это очень хороший китай! А вот fag, skf, snr, timken, и т.д. 4 из 5 - полное Г, может это подделка, может это так задумано - НО вот так! И если я правильно понял из ролика название NTN - на сколько мне известно - не япония, это французский snr сделанный в Китае, чаще отличный, но и много подделок, по этому - по возможности Россия!
Вы точно видели что эти самые подшибники как вы говарите китай ,делали в китае? И к тому же при вас?не сейте смуту,при ссср делали подшибники ну ничем не лчше если на то пошло так же хрустели клинили и выходили из строя,ну ничё не поменялось.
лучший и доступный способ это взять кусок стекла (он примерно 60 единиц). возьмите кусок от 3*3 до 5*5 см с углом скола около 40-60 градусов - именно этот угол на угле нам и надо, оставьте 5-10 мм рабочего угла а остальное изолентой замотайте чтоб не поцарапаться/порезатся при проверке. Потом не сильно придавливая по обойме проводите и смотрите на глубину риски.
Не знаю какие сейчас напильники делают, но советские и были твердостью 63 HRC. В интернете есть в свободном доступе книга (учебник) Слесарное дело автор Макиенко данные по твёрдости взяты от туда. Твердость алмаза, если это алмаз, 100 едениц. Пусть автор не вводит в заблуждение всех своих зрителей.
Набиваю на одну ось два подшипника с промежутком три мм. обнимаю пальцами эту щель, кручу ось и вай вай ... чувствую как наружные обоймы сходятся во внутрь и расходятся. Это означает что обоймы не в одной плоскости находятся. При СССР даже не знали что бывают плохие подшипники, а щас...
Если не знал что при СССР были плохие подшипники значит не интересовался или СССР не застал. В каретке велосипеда подшипником мне хватило на сезон. Ездил конечно много, пацаном был, но сто тис км проехать я не мог, сам понимаешь. Вот качество
Да ладно гнать то,каретки на сезон не хватало, может причина не в подшипнике.Сам я родом из СССР ,рос без отца и свой велик обслуживал сам.Всё ,что касается вело запчастей было на очень хорошем уровне.
Добавлю, на великах было два типа кареток и все они регулировались натяжкой гаек, может был недотяг,перетянул,либо изношена беговая плоскость чашки, тогда её под замену.
Увы, практической пользы тут немного. Подшипники часто продаются в индивидуальных запаяных упаковках, и ты тупо даже не можешь "покатать" его в руке. Но если бы и мог, то при наличии свежей смазки нереально учухать те нюансы, которые без труда бы всплыли, будь этот подшипник какое-то время в работе, и имей свободное вращение. Продаваны не дадут даже просто вскрыть пакет подшипника, не то что шыркать его напильником. Поэтому единственный способ - тупо знать качественные изделия в лицо. И так и приходится делать - просто беру проверенные временем вещи (занимаюсь стиралками).
@@Kombainerz750i Да по большому счету без разницы. В первую очередь спрашиваю наличие SKF, если их нет - беру что есть, но не из самого дешмана. Мотаться по разным магазинам ради подшипников смысла не вижу. Фабричные подши при наличии в период их жизни маленьких детей (1-2 стирки ежедневно на протяжении 2-2.5 года) все равно дольше 7 лет не ходят обычно. Цена вопроса-то небольшая - раз в несколько лет машину разобрать, ибо дешман по-любому проживет не меньше 3-5 лет. Поэтому SKF и им подобные покупаю больше по "религиозным" соображениям, чем по практическим. Плюс от установки подшипника зависит - запрессовки и затяжки. И еще больше от установки сальника. Можно самые крутые подшипники без башки поставить, и они вскоре упорются. А можно и дешман с башкой - и будет жить.
На счёт стиралки: вызвали мастера по ремонту, пришел, вроде чёт смотрел, посоветовал сдать ее в утиль. Чистый итальянец нулевых годов. По старой советской привычке, чтоб не попасть на развод, пошерстил инет, мастера темнят, тонкости придерживают, мануалов нет. Торгаши запчастями просят данные с шильдика, если найдешь. Если подшипники под замену, то только вскрытие покажет какие искать, либо ремкомплект сразу, какой дадут. Но как показывает практика,- не забудь сказочки подкинуть, да пожирнее. На моей предусмотрен штырь, за который цепляется барабан, как индикатор износа, душераздирающий скрежет, посадочные места под сальник не успевает разбить, жена на машину не нарадуется, стирает, не дерет.
СПАСИБО АВТОР, ВОВРЕМЯ. Вот постоянно ремонтирую электроинструмент, и да, последние лет 8 прям беда с подшипниками(((. Иногда ( особеннр райоби) приходится менять прям на НОВОМ!!! инструмеете. В то же время сталкивался с советскими циркулярками и строгалëнуами до сих пор с рабочими подшипниками. Я подозревал что стали делать шеягу и подделки. Спасибо что подсказали про надфиль. А то ставишь из магаза новый, и блымц, через 3-4 недели снова менять(((
Очень полезная информация. Благодарен вам. Век живи век учись. Знаю одно очень много зависит от качества смазки и нагрузки на узел. Попадание пыли конденсата немаловажный фактор. Итог один если часто менять смазку на колесе у альфы то износ переживет хозяина.
Был ЧЗ 472 .Когда каждый год промывал,и менял смазку ( Литол тогда был) на колесах,то вечные подшипники,и при 130 ровно по дорого шел.Если год со смазкой пропустил,все,по дороге ,как по колее едешь.
Привет, не было у меня ни 472-го, ни 638-ой, только 634-я. До замены смазки в колесах не додумался, угнали раньше, пришлось покупать раму и картер под конструктор. Зато начитался в "За рулём" инженера Конопа с его доводкой впуска. Через 30 лет сыну показал, когда он с ижаком возился. У них там своя туса, от ментов удирать, документов нет. Оценка только одна:" Юпитер валит!".
в 2007 г. в Германии было обнаружено и уничтожено 40 т контрафактной продукции с маркировкой SKF более чем на 8 млн. евро. В 2016 г. в нелегальном складе на юге Москвы изъято более 10 тыс. контрафактных подшипников (примерно 3 т) на сумму почти 1 млн. евро. В прошлом 2017 году в Греции завершилась многолетняя совместная операция (началась в 2009 г.), которая закончилась уничтожением 15 т контрафакта и разоблачением нелегальной дилерской сети с многомиллионным оборотом. Информация взята из сайта АвтоКоннект ЗЫ в нынешних реалиях не фак что можно и алмазный надфиль купить не подделку☝️🤔
@@alexandrsukhno6946 вот так у нас и делают, кто-то даст, а кто-то нет. Да вообще уже не знаешь где брать эти подшипники, скоро на ходу всё будет разваливаться
Алмазный надфиль пилит любой подшипник хоть китайский, хоть японский. Проверено ни 1 сотню раз. При разборе агрегатов часто делаю метки на задней стороне подшипника алмазным надфилем.
@@user-jt8xy1mj4n странно , часов двенадцать назад писал коммент а его нет ? Самому стало интересно насчёт победита . Информация общедоступная , от 80 ти до 90 единиц по реквелу . В зависимости от сплава . Кстати очень серьезная твердость .
..., во времена своей Советской юности, до призова в ряды ВС СССР работал на крупном машиностроительном оборонном заводе слесарем инструментальщиком четвёртого разряда, в цехе штампов и пресс форм. Лучшим материалом для изготовления самодельных ножей, считалась подшипниковая сталь в прутках диаметром около 20 мм. Заготовку нагревали, ковали до плоской формы, шлифовали на плоско шлифовальном станке, вручную придавали форму, закаляли, полировали и т. д...
Как-то на рынке покупал плоскогубцы ну и продавец вот эти , я ему черный саморез перекусит ,Беру 😮 он лады двое одни зазубрина ,другие вообще губа отлетела , третьи, на раз, два к ряду самореза без пробле, аж пальцы в суставах хрустнули , и я купил, так у него очередь собралась после меня .и не за пассатижами ,а так понимаю что за честность и качество товара .
Я проверяю твердость простым натфелем у него 58-64 единицы хороший нож он почти не берёт. Также и с подшипниками 40 единиц натфель будет пилить хорошо.
Проверяй лучше надфилем. Комментарий кстати написан очень верно стилистически и должен выглядеть вот так: "Я проверяю твердость простым надфилем - его твердость 58-64 HRC - хороший нож он почти не "берет". Так же и с подшипниками, 40 HRC надфиль будет пилить хорошо."
Опытные слесаря на глаз определяли приблизительную твердость именно напильником. Я работал на заводе все это видел, и сам потом научился. А алмазный надфиль не годится он предназначен для закалённых сталей и твердых сплавов он будет пилить всё и трудно будет определить.
Давненько ещё перешёл с японских на российские и проблемы исчезли. В частности 308 подшипник на задней полуоси, раньше через полгода-год приходилось менять. Сначала не сразу поверил что наши лучше чем "вражеские".
На грузовых только русский стандарт а гпз долго не ходят. Хотя заводы оба в районе Нижнего😂 Скорее кто то чего то перекупает и не производит😂 Это как на Вологодском заводе😂
@@YBASIA у меня вологодские в грм прошли 140000, правда на 70000 смазывал повторно. Да и ступичные по 70-100, с переоическими нагрузках ходят. Ну я при любом качестве, лучше своего производителя кормить буду, чем импортного.
Протестируйте пожалуйста, твёрдость обычных напильников по стали и обычных надфилей по стали. Очень хочется знать реальные показатели этих изделий, а не те что указаны в техдокументации советских ГОСТов🙏🙏🙏
@@Solomagusэто тоже,но вот по самому материалу,твёрдость не самый главный показатель. Подшипниковая сталь имеет свои,особые характеристики по износостойкости.
Твердость "алмазного" напильника не может быть 64HRC. Некорректно мерить твердый слой. Твердость алмаза по книге 100HRC. Изучи тему напильников "Супасан" и про нее расскажи людям. Обычный советский надфиль позволит вычислить сырой подшипник, нормальный подшипник ты им не сможешь поцарапать.
Обычный надфиль имеет твердость 60-62. Алмазный берет карбид- вольфрамовую,токарную пластину которая точит подшипник. Вывод: подшипник надо проверять надфилем простым и пользоваться справочником по технологии металлов,а не Векипедией.
@@MRBorroda А я что сказал? Или вы считаете что утверждение о том что "алмазный" напильник имеет твердость 64HRC верно? Или то что корректно ультразвуковым твердомером мерить твердый слой, получать 58HRC? Покрытие на алмазном надфиле приближается к 100HRC, тк это все таки промышленный алмаз.
С подшипниками сейчас полный швах, самые дерьмовые отечественные от волжского инструмента, они и люфтят как изношенные и их и закусывает, mgm турецкие в красивых коробочках с голограмой, очень шумные и шум потихоньку нарастает, китай по цене хороших подшипников, качество не знаю и знать не хочу. Еле нашел по одному fag и nsk в авторуси, на всю москву пара подшипников в наличии. 6201 и 6202, самые ходовые. Ну а всякие там вилберисы и озоны, там хороших подшипников впринципе не бывает.
Если есть возможность взять российские, то обязательно их надо. Найти проблемно, но это стоит того. Демократы хорошо постарались в развале производства. Хорошие подшипники ГАЗ, да в принципе любые российские, лишь бы не китай, однозначно проблем меньше будет.
Лирик как бы думает ( такие мозги) что везде выгодная лирика... , ему невдомёк, что везде физика. И пусть продолжают так думать, это ещё не беда и не разруха всего и вся. Пока лириков мало, и если они не учат физиков наукам и как жить, это не беда. Беда, если физики тоже начнут думать выгодно, как лирики, а это уже разруха...
@@Edge20Так это и есть подделка, или контрафакт. Это дешево, и сталь заморачиваться не нужно просто в индукционке зацементировали сыромятину только беговую дорожку, но это не прокатит в нагруженых агрегатах работающих в экстремальных условиях.о
@@user-fr7sr7yk5y наоборот ударную нагрузку лучше держать будет, любой распределение вал и коленвал крепче с поверхностной закалкой чем весь полностью . Лучше кручения держит . Учи сопромат дядя!😁
Привет! В авиационном технаре имени Годовикова Мск сопромат два года давали, технология металлов,-год, допуски/ посадки- год, аэродинамика, конструкция летательных аппаратов, физика два года, черчение, технический иностранный, математика, русский, литература, электротехника,- чё там ещё не вспомнил, спец курсы опускаю. Стипендию за это давали 45 целковых советских рублей, с них и Яву-634 взял за 950 р.
@@dimikimisol на необработанной поверхности готового шатуна мы видим отпечаток кузнечного штампа и возможно дробеструйной очистки, никак ни литья. Сортамент любой конечно изначально льется из шихты, если вы об этом.
Главные подшипниковые заводы, не работают. Или торгуют суррогатными подшипниками неизвестных стран. Да и сами легирующие присадки, хром, ванадий, никель недоступны нашим производителям подшипников. Так как захвачены нашими западными партнёрами. И не в их интересах чтобы промышленность РСФСР когда либо возродилась. А без подшипников, мы не сможем произвести даже велосипед. Лошадиную телегу можно. Не пора ли РФ, сказать спасибо и до свидания. Вернуться к индустрии РСФСР. И начинать производить трактора и автомобили в тех же масштабах. Может и сельское хозяйство возродится. И не будем закупать картофель в Израиле, яйца, масло, молоко в Беларуси и Украине.
Нет такого понятия "обойма подшипника", есть кольцо внутренне и внешнее. Голыми руками не стоит лапать тела качения и дорожки, опасность коррозии из-за пота
Современные подшипники имеют твердое покрытие в районе скольжения буквально микроны а остальное сыромятина. Не факт что вы его расколите он может смятся. И даже японские такая же фигня. Спасибо маркетологам😂
Если взять нож 62 HRS и взять подшипник 62 HRS, то они никогда не будут между собой равны по износостойкости... У подшипника высоколегированная сталь с хромом, а хром почти как титан
Сырой ролик. Зато тема актуальная. Действительно, без госконтроля упали не только железки по качеству, а вообще ур цивилизации. 😂😂. А ведь раньше такой ролик был абсурден - человек просто брал в магазине запчасти и они работали именно так как надо.
Вы где живете? Какой госконтроль? Или по нашим дорогам не видно как на контроле зарабатывают виллы в Италии? А уж Роспотребнадзор вместо контроля качества молочки, колбасы, хлеба чем занимался до СВО?
Чтобы проверить твердость шариков - то подшипник нужно разобрать ( можно разломать сепаратор). .ну или проверить твердость обойм надфилем и установить.
