Красавцы!!! Ветер свистит, деревья мелькают. Душа поёт, а сердце плачет! Ни гвоздя, ни жезла... Здоровья всей семье и дальнейших успехов в покатушках и освоении "чудо- техники"!
Как-то раз мы ездили с отцом в лесопосадку по дрова на ГАЗ-63. Была сырая погода, а такая машина идёт как ни в чём небывало, вроде бы и грязи нет. Папа и мне давал немножко проехатся на ГАЗ-63. Я ещё тогда ходил в старшие классы.
Отличная машина , машина юности , пол Бетпак-Далы из ездили в 1965 г в экспедиции. Машина обалденная переберите и она вас не подведёт , простая как рубля , но надёжная на все 100
Смотрел и молодость вспоминал .... у нас в Молдавии такие газоны / 69 , 51 , 63 / практически не возможно найти , разве что под реставрацию и в насмерть убитом состоянии . Успехов Вам и поменьше гаишников на трассе :) , мальчишки у Вас хорошие _ помощники растут _ дай Бог здоровья !!!
الف شكر لصاحب القناة ذكرتني ايام زمان كنت مستلم كاز ٦٣ لمدة ٦ سنوات اسحب مقطورة ماء ولم يعطل المحرك ويطلق على سيارتي (اعنيدة) انا اديمها واعتني بها وتعلمت ان أكون برادوكهربائي جيدجدا انها سيارة قوة ومتانة وتحمل الأراضي الوعرة وحدها وبس الف شكر للكادر المبدع عطلاتها بسيطة جدا وتصلح بسرعة تحياتي لكل شعب روسيا
Юра респект, машина по существу была очень востребована и нужная. А песня просто в раз перенесла в годы когда мы на севере в любую погоду действительно ездили на такой на танцы...
Перегазовка и двойной выжим - наше всё. Для человека, которому это не доставляет проблем, езда на газике сплошное удовольствие. Когда всё делаешь правильно, то хруста при переключении передач, практически нет. В конце ролика чувствуется, что газик прикатался и бежит веселее, да и управляющий газоном, вспомнил забытые навыки по переключению передач на старых коробках)))
Мой отец всю жизнь проработал на Газончике. Ну конечно после войны была и полуторка ГАЗ-АА. Я в автошколе отучился тоже на ГАЗ-51А. Отец мне посоветовал идти работать токарем в колхозном автогараже. Говорил, что я проработал всё время шофёром, и всегда завидывал токарю. Он работает всегда под крышей, как никак в тепле. А шофёр всегда в дороге и дождь и холод, летом жара в кабине как в печке. Вот меня там в автогараже немножко научили точить болтики, гаечки, шайбочки, так я по жизни и пошёл токарить. Работать с металом мне нравилось. После армии пошёл работать в Сельхозтехнику, тоже токарем. Там был напарник токарь. Я у него многому научился. Он был старше меня на 20 лет. В Сельхозтехнике я уже был рабочим, не колхозником.
В Сельхозтехнике я проработал долгих 8 лет. Сельхозтехника была рядом с моим домомю. Было удобно работать. Платили мне только мало. Я работал на маленьком токарном станке 1М61. Маленькие детали, расценки мизерные за них, а работать с маленькими деталями тяжелее чем с большими. Большую деталь поставил, и оно точит, токарю можно и присесть на стульчике. А с маленькими деталями от станка не отойдёшь. Уставал очень сильно.
Когда женился, переехал в райцентр к жене. Там работал на филиале харьковского радиозавода. Зарплата там была немнодко побольше. Но тоже были станочки маленькие и детальки маленькие, и зарплата не высокая. Ну тут уже работа была серийнвя, деталек делали сотнями. Серийная работа мне тоже нравилась, хотя серийные работы выматывают рабочего до изнеможения.
После радиозавода, после распада Союза работал токарем в Укрбургазе. Были и командировки в подшефный колхоз, тоже токарем. Работать токарем тоже тяжело, но одно хорошо, что не такая опасная работа, как уводителей. Сколько аварий на дорогах, сколько людей погибат ... Мне на курсах шоферов инструктор говорил, что мне не надо работать шофёром. Я на дороге рассеяный, не внимательный. Да и инструктор был плохой. Постоянно кричал, если не так что-то сделал, а то и кулаки совал в лицо. Я постоянно его боялся. Что я мог сделать правильно в такой нервной обстановке. Вождение я сдал еле на четвёрку, хотя правила дорожного движения и устройство автомобиля сдал на пять.
Водителем я так нигде и не работал, правда по колхозу пару раз подменял водителей. Уже лет в 25 купил мотоцыкол Восход, выучился на права. Ездил на мотоцыкле мало. Когда переехал в райцентр, мы там жили в квартире, гаража не было. Некуда было ставить мотоцыкол. Так он и простоял у родителей в селе, пока я его через 20 лет не продал.
На середине фильма посмотрел на номер и понял, что Новосибирская область. То то думаю, что трава такая знакомая. Дети отлично снимали кино и даже поворачивали камеру при выезде на главную дорогу-всё, как положено.
Автомобиль отработал по поильной доехал .И бригада работала отлично на плантации огорода Молодцы .Детей надо беречь от тяжёлого труда ..ГАЗ-63 надо доводит до ума чтобы не чего не текло и не отрывалось в дороге.Успехов С ув Виктор г Воронеж
Да, дети молодцы ! Но их сильно не надо жалеть. Надо что б они были привычны к трудной жизни. Во взрослой жизни можно быстро привыкнуть к лёгкому труду, а вот к тяжёлому ... Я слышал как старые люди говорили, что балуй детя так, что б оно не знало что ты его балуешь !
Легендарные ,не комфортные машины производили .Но не убиваемые машины качественные .Сейчас у меня 1986года выпуска ваз21013 остался еду вДагестанские сёла ,города не жалуюсь ,карбьратор сам регулировал иремонтировал на100км расход 5,99считаю экономичен .21век выпускают авто по количеству а не качество нету и не будет 100%уверен .
Нормально так привезли тыквы!!!!! Вот только мне кажется для такого объёма тыквы то есть груза борта низковаты особенно задний туда прям напрашивается съемная надстака тогда наверне залезло бы все!!!! Удачи Вам и большого запаса прочности газику!!!! 👍👍👍👍👍
Куда ему этому газику ещё надстроеные борта. Он и так был загружен с полна. Нам же показывали, что ресоры уже выпрямились, значит нагружен даже лишнего. У газика грузопоъёмность всего 2,5 тонны. Да и двигатель,видать, без капремонта тянет слабовато. А может его мощности и гарантированной, всего 70 лошадиных сил не хватает. Видали как под горку он тяжело шёл.
в казахстане менты бы отжали по полной,типо откуда груз где бумаги ,и т.д.,потом пройдите в машину и давай пугать ,да тут лишение и намекать ,но мы сегодня " такие добрые" и может быть мы тебя отпустим,за вознаграждения? и смотрю твои поездки ментов на дорогах гараздо меньше чем в казахстане,удачи в твоем не легком деле
Привет Юрий если мост не выключить остановись включи заднею чуть на зад и выключишь без проблем а не выключить из-за того что от груза задние приспущены
Кузов с 66-го не очень,родной был красивее,цепи с крючками на заднем борту,откидные лавки.Машина надежна и крепка.БТР-40 не зря на его агрегатах делали.
Все хорошо Юра, только давление накачал ты маловато. Размер шин - 10,00-18 Давление воздуха в шинах: передних колес, кгс/см2 - 3,0 задних колес, кгс/см2 - 4,0 Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 - не более 10 км/ч.
На газиках же нет компенсирующих пружин на диске сцепления. Вот она и работает жёстко. Это уже на легковые машины ставили пружины на диск сцепления. Я говорю про машины 50-х, 60-х годов прошлого столетия.
На 63 от 245 мотор с ТУРБИНОЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПЛЮС ТЮНИНГ В КАЙФ БУДЕТ ЭТО САМЫЙ БЮДЖЕТНЫЙ ВАРИАНТ МОЖНО И ЛУТШЕ ДВИГАТЕЛЬ КАМЕНС 6 ЦЕЛИНДРОВ НА ТУРБЕ КУЛЁК ИНТЕРКЮЛЛЕРА ПОСТАВИТЬ НА ТУРБИНУ МАСЛЕНЫЕ И ВОЗДУОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ НА ПОДАЧУ ВОЗДУХА
Газон хорош. Передний диск родной, задний от газ-66 ( зил-157). Резина по кругу от 66 или 157. Не знал, что на шпильки 63-го становится. Хозяин молодец! Люблю его ролики. Учился в УПК на 51м. Но вот в тему тыквы не вьезжаю. Ее же надо переработать! Мб поэтому жена ругается? Всем удачи!
Диск без гасителя колебаний , они все вплоть до 52 дергались , тем более на пустой обычно со второй стартовали . Юра, поищи двигатель от БТР -60 с конверсии , он как раз под 92 и мощи побольше и железо в нем другое .
