Вася ты,с трудоднями. Родная кубатура этого движка-200 куб.см. Двигатель ХТ-200 был разработан для малокубатурных эндуро,он надёжен как танк и неубиваем как Дункан сука Маклауд,по причине заложенного в него охеренного запаса прочности. Я ещё в далёком 2008-ом,купив новый ёбр,после обкатки расточил его под поршень 57.5,получив на выходе почти 150 кубиков. От гильзы осталось полтора миллиметра. Перенастроил карб,поставил заднюю звезду на 41 зуб,обкатал и проехал 70 км с "зажатой ручкой",навигатор показывал 126-128 км в час. Ничего не заклинило,не сломалось и т.д. Мот ездит до сих пор,поменял 4-ёх владельцев,вижу его постоянно,пробег не знаю,но дохуя. Жалоб у людей нет,всё работает,в мотор никто не лазил.
Какой то бред. Я купил ебрика в момент когда его цена скаканула с 80 на 110. При чем в ожидании дальнейшего роста цены он исчез с магазинов. Брал с рук годовалой давности за 110 с пробегом 3500 км. Ебрик на 5 сам себя не вез . Поскольку в магазинах исчез это 16 год а ждать не хотелось взял. Ебрик не знал никакой обкатки бывшие владельцы о ней не знали с магазина и ручка выворачивалась до упора.Короче решил поменять целиком поршневую поскольку ездить с максимальной 60 как то тошно. Стал смотреть на Али. И тут помимо нормальной поршневой попала увеличенная 57.4. После колебаний решил рискнуть и взять увеличенную. Толщина стенки гильзы 1 мм внизу. Поршневая китайская заводская. Масло на обкатке Лукойл SF SAE 10 W40. Смена 500 1000.1000.Сейчас после 2.5 тыс начинает более менее нормально держать ,80 На 5 без встречного ветра и затяжных подъемов идёт вполне себе прилично и иногда позволяем за 90. По поводу повышенного износа о чем тут автор говорил я не согласен. Прирост мощности от около 25 кубиков просто смешной. По идее должна увеличится компрессия но при расчетах тоже не более 1 еденицы в идеале. Меня больше беспокоила ожидаемая вибрация движка поршень чуть больше в диаметре но какая была такая и осталась. А ещё толщина стенки гильзы. При установки поршня в гильзу на гильзе нет конуса потому кольца просто так не станут. Изготовил из жести стяжку колец и с ее помощю установил. Про износ немеряный от тюнинга поршневой это фантазии. С этого движка можно выжать 30 л.с. Тут да надолго не хватит. Но в домашних условиях такое не возможно. А эта переделка никакого сокращения расчетного пробега в 100 000 км для движка не уменьшит при нормальных условиях эксплуатации. Пользуйтесь инструкцией 2004 года смена масла максимум 3000. Применяйте только масла по API SF или SG MA можно SJ и выше но только МА2. С той же переодичностью смены не более 3000 км. Движок не оборудован масляным фильтром нормального типа а тот центробежный только для ловли кусочек зубьев от шестерен если вдруг таковые случатся что бы не разрушился нижний подшипник шатуна. Не применяйте автомасла. Движок древний в то время таких масел не было и современные супер масла его убьют ещё в начале а со сменой масла в 6000 к 40 000 закончится ваш моторесурс. В видео товарищ рассуждает чисто теоретически без подтверждения собственным опытом. Фантазировать на тему конечно можно но пользы никакой. Потому совет если чешутся руки пробуйте не бойтесь не забывая при том что вам придется пройти полный цикл обкатки даже более скрупулёзно чем с магазина. Дело в том что моя поршневая была изготовлена по минимально допустимым допускам зазоров гильза поршень. Потому что б не словить задир кактал 5 мин потом 10 с последующим остыванием на холостых до 2 часов суммарного времён работы. Полагаю к 10 000 полностью прикатаеся. Главное не грузить через меры оборотами и выворачивание руск до упора. Лучше перетна передачу ниже
Вот с этих мыслей о тюнингах и начинается... Следующим этапом будет "мне стало не хватать динамики" и прощальный видос на тему "заметки бывшего ёбровода" или "как я стал обладателем литра" и т.д.
Блин а тут с выбором обычных мотоциклов, не спортов и не эндуро, беда, особенно что то из 250 . Да и вообще тут выбор не велик. Как они рынок регулируют хрен его знает. Не глядя бы купил 250 ямаху, но их нет, одни спорты и эндуры. Похоже придётся остановится на ёбрике...)
***** Согласен, нормальные, для своих условий и наездников. У меня тут на эндуре ездить негде и некуда, а натирать мозоли на жопе, гоняя по асфальту некомильфо. То же самое и со спортами, доказывать что я самы быстрый и самый ловкий некому, поэтому стоять раком на мотоцикле то же не в кайф. Остаётся старая, добрая классика ... )
***** Мне нужна скорость что бы передвигаться по автобану и при этом не создавать помех. Для этого нужна скорость, с которой двигаются фуры, самые медленные участники движения, а двигаются они 95 - 97 км в час. Ёбрик в принципе едет с этой скоростью, но всё же на пределе, а предел это не сесть гуд, тем более на дальние расстояния. Шестьсот кубов, это таскать лишние 50 - 70 кг, которые прилагаются к дополнительной скорости агрегата, которую я не буду использовать плюс расход топлива. 250 кубиков самое то. А может как и говорил ранее, остановлюсь на ёбрике. Буду подгадывать вылазки с попутным ветром, что бы сильно не напрягаться ..)
Чел, ты бредишь, какие японцы?))) лол. YBR - китаец чистой воды, посмотри в своём ПТС, это перелицованный Jianshe . Установка поршневой увеличенной кубатуры это обычная практика. И если он у тебя такой хилый, что лишние 25 кубов сразу испортят все его системы, о каком качестве вообще может идти речь?)) По опыту скажу, что даже 50-кубовые мопеды 20-кубовую прибавку нормально переваривают. А на твоём движке это от силы прибавка в мощности около 1-2л.с. в лучшем случае. Просто будет лучше тяга, максималка скорей всего останется прежней. И даже подпольная поршневая, и на ресурсе это мало скажется. В какой раз убеждаюсь, что многие ёброводы сродни сектантов, без обид. Желаю читать побольше и набираться знаний.
***** ну дак а чо "япония" то?) 2 лошади причем в лучшем случае. А вообще такая техника точно не для тюнинга. Что, собственно, и подтверждает ассортимент деталей.
***** а Chevrolet - это Америка. Но никто ж не говорит, что ШНива это американец и всё в ней продумано и контролируется американцами, так как все знают правду. А в случае с ёбром можно спиздеть и нубьё поверит.)
***** бесполезно говорить.) У меня старые каталоги "Мир мотоциклов", там Jianshe тоже есть. 98-99 год, и этот же самый двигатель. Тогда ещё ЁБРа никакого и в проекте не было. Совместное производство Yamaha и Jianshe. К Японии, повторюсь, не имеет отношения, не нужно тешить себя мифами. Ямаха это мировой концерн. Те же вьетнамские и тайские отделения выпускают свои модели, к Японии не имеющие абсолютно никакого отношения. То же самое - Suzuki и Qingqi, просто мотоциклы Suzuki от Qingqi не распространены в России, а то бы родилась ещё одна секта "брендированных нищебродов с Настоящими Японскими Мотоциклами"))))
***** ок, с логикой у тебя определённые проблемы.) Причём тут мой скутер вообще? У меня стаж 17 лет на разной мототехнике и скутер пережил уже два разных конфига, денег вложено больше, чем у тебя Ямаха стоит, а на ЁБРе я ездил, обычный вялый китайский 4т, Японией там близко не пахнет, так как ездил и на другой технике - Kawasaki KLX 125, вот он уже едет совершенно иначе и сделан намного интереснее. Понятно, ёброводам сравнить обычно не с чем, вот и кичитесь благородным брендом своих китайчиков на самом то деле.)
***** а ты боишься критики?) Сам как-нибудь решу, где мне быть, лол.))) Никто перед тобой не оправдывается, с чего ты взял? Япония - далеко не кал, в том-то и дело. Никто не ругал твой мопед, всё дело в постановке вопроса. Ты слишком болезненно реагируешь на критику. Выпей чего-нибудь и узбагойся. Минарелли на хорошем рейсинге взъебёт Сибиху400, неважно - чинамина или ориджинал, детали один хрен будут одни и те же стоять. По скорости нет, но разгону - да. Просто посмотри как едут Мины на хайэнде, роликов сотни на Ютубе. ЁБРы покупают не ради скорости, основная масса этих покупателей их берёт для того, чтобы покататься годик-другой и купить "литоооор" чтобы стать "настояшшчым байкиром")). Ну и друг перед другом понтуются как их ЁБР едет 140, обгоняет Субари и Марки и имеет пробег стопицот тыщ км "и ещё столько же проходит" и "это настоящая япония патамушта ямаха!!!11") И как я не ошибся, когда написал свой первый комментарий к этому видео, ты тоже из этих)
О вкусах не спорят. Я поставлю этой зимой. 1) родное будет стоять на полке. 2) фазер у меня был 1000кубов. 150л.с а убр со 125кубов, или если 150 поставить 20 сил должен спокойно дать. Да и не жалко денег даже если тыс 100 разлетится. Ребята кто будет следить за прокачкой? Пишем комметы. Я открываю канал и погнали.
Я заказал 13 звезду и всё) уже испытано на квадре кимко 250 не хватало тяги в горах (Кавказ) поменял звезду с 14 на 13 -хватает тяги и даже с запасом, а также не замечаю , что квадрик скорость потерял... Редко , но бывает прохвачу по асфальту.... Так, что лично я в движок не полезу никогда без веской причины.
Чисто теоретически это может быть из-за увеличения ударной нагрузки на каленвал, т.к. новый поршень больше по размеру, соответственно и тяжелее. Плюс ещё увеличивается нагрузка из-за увеличившейся мощности. Я, увы, в этом всём далеко не эксперт, так, диванный теоретик.
Увеличенный объём не прибавляет скорости, даже если ты поставишь новую бошку с большими клапанами, или даже 4-х клапанку, то ты получешь только тягу и динамику, всё, для этого и ставят, чтоб двоих тянуло лучше
Тьюнинга поршневой не делают, тьюнинг - это внесение изменений в конструкцию самого мотоцикла,настраивая его на свои нужды.. Поршневую в подвале не делают, это не шпильки. Даст это не много +10км к максималке , если поставить ещё за 1т.р. ведущую звезду на пару зубов зубастее , и несколько лучше в горку, особенно с грузом.
Поднять ебрику динамику можно 13й звездой. В городе заметно веселее едет. А если делать это по уму, то это голова на 4 клапана. Другой распредвал и в идеале облегченный коленвал. Тогда ебр бодро поедет, но цена вопроса того не стоит. Просче купить 250ку
а замена звезд 100 процентов потребуется .это проверено на мопеде альфа с 72сс переход на 124 и скорость уменьшилась сгорело реле нет зарядки погорели лампочки .поменял звезды поменял реле лампочки все норм и скорости прибавил 15км.без замены кучи запчастей никак.а кто хочет больше мощность надо просто менять мотоцыкл.и под более мощный движок как правило уже и генератор мощнее и релешки с большим запасом.от замены звезд придется и цепь укоротить.и на узкой резине уже не момфортно так и резину под замену.а в конце получится что не выиграл а проиграл.
менял двигатель.но проводка с релешками и задняя звезда остались прежними-так как релешки были слабыми для этого движка то испортилось регулятор напряжения и комутатор не работал нормально .погорели лампочки.все таки генератор оказался мощнее.я по интернету пробил что нужно заменить регулятор напряжения-и электрик добавил еще одну штуку незнаю как называется она что то там на себя берет.скорости тоже не было пока не заменил звезды. потом все стало норм-нои пришлось заменить карбыратор тогда рывок стал хороший-хотя возможно стоило просто заменить главный жиклер.так что лучше всего менять мотоцыкл на другой достойный вариант
Его с новья надо сразу форсировать на 8-10 л.с, просто очень скучный мотоцикл, из за этого я и отказался от его покупки, все таки 15 сек до 90 км час это очень долго, даже какого то мало мальского драйва не будет, и мотор нюхающий бензин тут даже не решает все равно Сек 9-10 хотя бы должен мотоцикл разгонятся и максималка около 140, могли бы сделать 175-200 кубов и 2 ствола намного веселее бы был, и расход почти такой же бы был
Я тебя умоляю, ресурс остальных узлов упадет! Даже на сраной альфе 70сс с воткнутой головой на 110сс, только подо мной пробежал 7к, и бегает до сих пор, а я его не жалел.... А говоря уже про японский движок с этими 150сс еще и запас останется.
Привет! А действительно, какой смысл? Больший износ ресурса. Для гонок? Лучше подумать о приобретении другого мотоцикла. А ещё лучше - о том чтобы подумать о замене заднего тормоза на более качественный. А это значит замена колеса и маятника. Может проще сразу со звёзд начать?
У меня прекрасно тормозит задний тормоз! И не чего больше не надо делать в нём! Я только приколхозил стрелочный индикатор температуры двигателя для удобства контроля и всё. И заднею звезду поставил 41 зуб минус 1 тысяча оборотов и стало круто!
Конечно по идее должна стать хуже но я не заметил ведь обороты всего то упали на тысячу. Крейсер скорость 90 км/ч при оборотах 7 тысяч и максимум 100 км/ч при 8 тысячах. Это комфортная скорость все соки я не выжимаю он может и больше если встречный ветер 5-6 метров в секунду скорость падает 80-90км/ч. По документам обороты двигателя 8600 это максимум при этом в стоке это почти 100км/ч но движок уже очень сильно ревет по этому я скинул обороты для комфорта.
А для чего тогда пишут максимальные обороты двигателя в мануале? Звезда левая но 12 тыщь палёт нормальный. Цепь родная просто колесо ушло на вторую последнюю риску. Мажу цепь после каждой поездки мотюлем езжу меньше 100 км нет и смазка слетает быстро цепь светлеет. За цени моё видео последнее путешествие по округе правда экшен камеры нет снимал фотоаппаратом на ходу слайд шоу плюс видео.
Ага так сейчас разберусь где написано найду. Да действительно нет в сервис мануале не по эксплуатации я эту инфу в интернете видел в характеристиках оказывается сори за неточность в любом случае у меня свыше 8.5 тыщь очень неприятно увеличивается вибрация, двигл ревёт и не комфортно я это не люблю. Спасибо за заценку.
Какие сто тысяч без ремонта, о чем ты говориш, это все сказки дедушки ау. На 30000 нужно подкинуть кольца для начала, ну а на 50000 замена поршневой, и полный капремонт головы.
100.000т.км. это один на миллион из ебриков, уже в 30т.км. начинаются первые поломки в поршневой группе. У меня у ебрика поршневая накрылась на 17т.км. хотя масло менял в 3т.км. и раньше, пылинки сдувал можно сказать. Вы слишком свято верите что ебрик супер надёжный, это не так. Состою в группе в контакте yamaha ybr 125, и в этом году уже у 7 ебриков сломались движки с родной поршневой, и где тут огромный ресурс, мотоциклы свежие 2012-2014г. были? Он надёжный, я не спорю, у меня у самого ебрик, но вы очень все приеувеличиваете. 150кубиков не сильно прибавят мощности, не 250кубов же делаешь из него, соответственно нагрузка на другие детали будет пустяковая и незначительная. Это здорово когда люди пытаются что то сделать лучше, что-то поменять, эксперементируют со звёздочками, поршневыми, резиной, светом, отсюда уже идёт опыт и интерес к мото технике, к ее устройству, пусть люди пробуют, ставят, разьебывают, чинят, это круто!) Всем удачи!
@@romannil3864 если бы у меня его не было, я может быть и поверил тем кто не может с техникой обращаться, а так уже 6 лет катаюсь на нём, надёжнее ещё ничего не видел
@@Коткот-и6у это круто то что 40т. пробег без поломок, как раз после такого пробега вылезают первые болячки. А у меня пробег на момент покупки 10т.км. был, ебрик 2004г. выпуска с не родной мордой, возможно приборку тоже заменили и настоящий пробег остаётся загадкой, сам проехал за два сезона 7т.км. а двигатель сломался из-за того что оба подшипника у балансировочного вала разлетелись и заклинило все так, что двигатель пробило насквозь баланс валом. Удачи тебе, и чтобы ебрик бегал и бегал без поломок)
@@romannil3864 значит до тебя его убили, и быстро сбагрили, зная что не долго осталось, а кто брал с салона, те катаются без проблем, да за 40000 на иже Днепре Урале или Яве, знакомые прокляли всё что только можно, бесконечно их ремонтируя
у моего друга такой же мот и у него 27к пробег у него 150 кубовая поршневая но он потом поставил движок 150 кубон но а нюанс после 150 кубового движка у него 1, часто рвётся цепь хуй знает по чему 2, маятник лопнул 3,много бенза жрёт
Работаю в мотосалоне, есть возможность тестировать технику с различной кубатурой. В следствии выше сказанного пришел к выводу, что 125 и 150 по скорости не будут отличаться, улучшиться только тяга. На скорость больше влияет количество клапанов на цилиндр, коробка передач, соотношение количества зубьев на звездах. Смена поршневой немного отразится на расходе горючего, но никогда на другие комплектующие мотоцикла не влияет. Возможно еще при замене поршневой придется менять шатун, коленвал и кабюратор. Если у человека постоянно рвется цепь, отваливаются гайки, лопаются обода и.т.д., то скорее всего это происходит в следствии использования техники не по назначению, не проведения вовремя т.о., использования горюче-смазочных материалов плохого качества. Одинаковая техника у разных людей будет ходить по разному, кто то более ста тыщь накатает без проблем, у кого то будет сыпаться уже после недели катания.....
Kondrakov MB бздешь все это 20 кубиков ничего не изменится я считаю по приятнее лишь будет набирать скорость и все. По чему пишу 20 потому что 145 а не 150
