9:47 "Арвин" затонувший в Черном море в 21 году был Волго Балтом - преимущественно речным судном не рассчитанным на длинные переходы по морю. Судовладелец из жадности погнал судно в опасное открытое море и они не успели уйти перед штормом. Жаль ребят, не все добрались до берега
Небольшой шторм в море это обыденность, а вот сильные шторма капитаны чаще всего обходят или выстраивают маршрут так, чтобы в него не попасть. Это часто даже экономически не выгодно, когда идешь против ветра и волны, двигатель может работать на 80-90%, скорость относительно воды есть, а относительно земли 1 узел, вот и качаешься на одном месте и палишь топливо.
@@jomster7191 средняя морехода. Но это будет диплом с ограничением, в будущем нельзя занимать позицию старшего механика, или только на судах до 3000 кВт.
Обратите внимание на то, что было сказано на минуте 01:30: корабль отбрасывает вес объёма воды, равный его весу. не меньше и не больше. Жаль, что редактор этого клипа не изучал физику.
Гражданскме корабли, должны бояться. Специалист из авиации: - А почему, военные корабли не опрокидываются, при таком навесном сверху? - Есть такое понятие, как метацентричесая высота. Разность межу центром массы, и геометрическим центром плаучести. У военных кораблей, она настолько в +, что даже ели его перевернуть вверх тормашками, он всплывёт в правильном положении. А гражданский пароход - нет.
Встреча со штормом в море это не случайность,а обыденность. У человеков огромный опыт мореплавания,в котором выработаны правила поведения во время штормов,как обходить шторма,где от них прятаться и как штормовать. Случаи в которых судно терпит бедствие,это исключительные случаи и в каждом бедствии,нужно разбараться отдельно,что привело к тем или иным последствиям. Как правило, это нарушения норм и общепринятых правил мореходства. Есть конечно и "мистические" случаи,но это совсем уж исключения..
Моряку такое слушать - уши в трубочку сворачиваются. Прежде чем говорить о таких вещах нужно иметь хоть малейшее представление о судоходстве. И научитесь уже отличать корабль от грузового судна.
@@PenisBomzha Почитай ниже и тогда поймешь обоснованно или нет)))) 1) 0:42 следовать графику. Бред. Нет никакого графика. Приход судна (ETA (Estimated Time of Arrival) постоянно корректируется. Более менее расписания придерживаются пассажирские суда и иногда контейнеровозы. И то не гарантия что и им не придется корректировать ETA. 2) Средняя плотность корабля должна быть меньше средней плотности воздуха.)))) Бредятина. И при чем здесь корабли? Корабль это военное судно, а торговые и остальные - суда. 3) 3:19 Современные суда более остойчивы чем пару 10 летий назад. Очередной бред. А что 20 лет назад все суда делали over keel (опрокидывались)? 4) 4:30 правильно организованный трюм))) Трюм это грузовой отсек, именно для груза, а все остальные отсеки так и называются, насосное отделение (Pump room), машинное отделение (Engine room), румпельное отделение (Steering gear room) и т.д. и т.п. 5) 7::10 волны-монстры существуют только в одном районе у берегов южной Африки, восточное побережье. Но если не ошибаюсь их последний раз наблюдали в 50-х годах прошлого столетия. Если интересно почитай сам. Это самые обычные морские байки про волны-убийцы. А те которые иногда появляются во время шторма, то это обычное явление и мы с этим постоянно сталкиваемся. 6) 9:58 Арвин разломился из за старого корпуса. Судно стояло на якоре и никаких там в тот момент не было "разрушительных волн". 7) 10:54. За все время в океане затерялось 12 000 контейнеров. Да ежегодно теряется около от 1000 до 8000 контейнеров. Очередная бредятина. Даже если считать по минимуму. "Контейнеризация зародилась в начале XIX века в угледобывающих регионах Англии в конце 1700-х годов".... Теперь прикинь сколько за это время всего было потеряно)))) 8) 13:49 Ошибочное мнение что в море безопаснее чем в порту. Бред. Именно для сохранения судна и экипажа мы всегда уходим "штормовать" т.е. держать судно носом на волну, в открытое море, если судно стоит на якоре или порт не защищен с какого то направления и стоянка у причала будет намного опаснее чем в открытом море. 9) 14:06 Что значит экипаж оставляет достаточное провисание якорной цепи? Как это вообще можно сделать технически? Сколько бы вы не вытравили якорь цепи, судно выйдет на полную длину цепи и не будет никакого провисания. Количество цепи рассчитывается по своей методике и зависит от многих факторов- глубины, донного покрытия, погоды, дистанция до стоящих рядом судов, течения, и т.д. 10) 14:11 Включить реверс корабля)))) Это вообще что? На якоре если сложные погодные условия ГД (главный двигатель) находится в постоянной готовности и никто не работает двигателем на постоянной основе. Это так бегло. И вот это постоянное корабль ну просто коробит. Показывают торговые суда, пассажирские, рыболовные а всех называют кораблями. Так что вот так, дружище. Если есть вопросы спрашивай, расскажу с удовольствием. Я всю жизнь проходил в море, общий стаж вместе с учебой 47 лет, из них 25 лет капитаном на больших танкерах.
Расход тяжелого топлива на нашем пароходе был примерно 24 т в сутки.При средней стоимости мазута около 500$ можно прикинуть,во сколько обойдется маневр по обходу зоны непогоды плюс выход из графика , штрафы , неустойки , простои.Ну и не забывайте,что дед с мастером тоже хотят заработать на экономии топлива.Вот и винтим напрямую с болтанкой по нескольку дней а то и недель.Хорошо,если человек не страдает морской болезнью.Я,например,наоборот больше ем в шторм.Но спать невозможно , да и просто расслабиться нельзя,надо все время за что-то держаться.
Дружище, ты кем работаешь? Матрос, вайпер или мессбой? Не мели чушь если ничего в этих делах не соображаешь. Какие нах графики, штрафы, неустойки, простои? Что за бред?
Я знаю как это решить. Если большие волны, на корабле расчехляют много вертолётиков. Они привязываются к кораблю на тросы, и взлетают, удерживая корабль над водой пока шторм не закончиться. Или вот: вдоль машрута корабля строим много волнорезиков, они будут защищать от волн. А вот ещё лучше, чтобы сэкономить на вертолётиках, строим широкую эстакаду с высокими бортами на колоннах выше максимальной волны. Наливаем в неё много воды и пускаем корабли, так они будут защищены от волн и сразу от пиратов. Инженерное мышление не пропьёшь!
Разделять корпус судна водонепроницаемыми переборками придумал адмирал С.О. Макаров. Он погиб на броненосце "Петропавловск", который не был оборудован такими переборками. У "Титаника" были повреждены 5 отсеков, на это он не был расчитан. В сильный шторм капитан разворачивает судно "носом на волну", при боковом ударе в олны судно может перевернуться, не смотря на запас остойчивости.
Титаник утонул не из-за самих камере, а из-за отсутствия герметичности. Точнее стенки между ними были герметичные с герметичными шлюзами, а вот наверху люки люки закрывались в ручную и вентиляционные системы и переборки были не герметичны. Вода из пробитых камер в корме перетекала из люков и переборок в следующее камеры и постепенно залила все кормовые, переходя к задним. При заполнении водой карма стала тяжелее и весела больше, таща за собой корабль. Но так как задняя часть ещё не наполнилась достаточно водой, она была легче, но не настолько чтобы долго держаться в воздухе. Из-за тяжести кармы и другой тяжести задней части Титаник сломало пополам. Будь переборки герметичны и люки закрыты, вода бы не перетекла в соседние камеры, оставаясь только в повреждённых двух камерах. Если память мне не изменяет то там ещё были насосы, откачивающий воду, но утверждать не стану, потому что не уверена. И Я мельком видела схему Титаника. Откуда я знаю подробности? Переодически я пересматриваю фильм Титаник от Джеймса Камерона, а следом и документальные фильмы о крушение Титаника, том числе и версии гибели судна от экспертов. Просто эта одна из самых известных катастроф на воде прошлого столетия, и мне любопытно послушать детали гибели Великого творения людской мысли своего времени. Дополню что выше написанные данные сокращены до простоты и возможно допущены ошибки, поэтому не полагайтесь на мой комментарий как на истину и лучше перепроверти.
Ну тогда хорошо выучи правописание, синтаксис и пунктуацию, научись правильно писать технические термины, а уже тогда пиши комментарии. Извини за прямоту, но правописание у тебя хромает, на обе ноги.
@@user-gj5ew4zx6v Знаю.. Признаюсь, я плохо учила уроки, когда надо было и пинала огроменный болт. Даже исправление клавиатуры не справляется с моим упрямством и тупостью.
В книге про кораблекрушения описан случай с небольшим судном.он начал карабкаться на волну и толи силы у него не хватило,или она огромная была,но волна его просто поглотила
1:19 при проектировании корабля инженеры стараются, чтобы средняя плотность корабля была МЕНЬШЕ средней плотности ВОЗДУХА онно как оказывается, в школе нам другое рассказывали, вся жизнь обман, только "твояТруба" знает све и всему научит
Да, уж 1:18 и уже средняя плотность корабля меньше средней плотности воздуха. Как то внезапно переключились на дирижабли. Да. У дирижабля и у воздушного шара перед взлетом средняя плотность ниже чем средняя плотность воздуха и при взлёте они подымаются до тех пор пока эти плотности не сравняются. Правда.
Танкеровозов не существует. Это тип Волго-Балт словацкой постройки, построен в Комарно, сухогруз класса III-СП с ограничением по волне 3 м, река-море. На таких по Балтике можно ходить без ограничения по районам, до мыса Скаген, по Северному морю до Антверпена вдоль берега. 4 трюма, переборки меж трюмов до крышек не доходят. По грузу под крышками можно переползти из из первого в последний трюм. Из-за этого он и утонул. Будь трюмы не сообщающимися обе части в теории могли остаться на плаву. Если не обе, то кормовая бы точно не утонула На видео сломалась украинская гнилушка, не видевшая дока и серьезно не ремонтированная долгие годы, стоя на якоре.
@@lorddread6765 Дружище, не неси бред. Докование обязательно для всех судов каждые 2.5 года. Иначе судно не получит подтверждение на Класс и не сможет выйти в море. Тоже самое и про ремонт. Каждое судно периодически проходит освидетельствование, без которого не сможет эксплуатироваться. Другое дело как такие документы оформляются. А корпус переломился от усталости за многие годы работы. Есть конечно методы определения износа металла, но на 100% определить степень износа просто невозможно.
@@SagarMatha-nu8ym О, да ты много знаешь, но это тебе только кажется. На такой же Волго-Балт под грузинским флагом и американским регистром в Грузии нам документы новые американец привозил без всяких докований и осмотров. Такое бывает. Как делают под украинским флагом спроси тех, кто там трудится. Этот сломался потому что набор сгнил. Роверить степень износа корпуса судна можно определить простыми способами: молотком и ультразвуковым толщиномером. Если элемент набора или переборка разрушается от ударов молотка, значит необходима ее замена. Инспектора Российского Морского Регистра молотками долбят беспощадно. Но это у нас -- в стране коррупции. В освободившихся от "русского гнета" постсовецких демократиях, как видно, могут и насквозь гнилые пароходы эксплуатировать.
@@lorddread6765 Знаю не мало)))) Как никак 47 лет общего стажа вместе с учебой, из них 25 лет Капитаном на танкерах класса AFROMAX & SUEZMAX., под флагом в больших серьёзных компаниях со смешанными экипажами, как правило один на борту из бывшего совка. Могу тебя заверить что без дока ни один регистр документы не подпишет. Честно говоря берут сомнения про американский регистр - American Bureau of Shipping (ABS) т.к. это стоит не дешево в отличие от например Российский морской регистр судоходства (РМРС) или Türk Loydu, но спорить не буду))) Да и вряд ли американец пошел бы на такой подлог, это тебе не рф. А если так было, то значит это был такой же американец как и я гондурасец))). Ну про молоток насмешил. Это только в расии с помощью молотка и какой то матери проверяют толщину корпуса, а во всех цивилизованных странах именно толщинометром, как правило это либо Panametrics либо Cygnys. Проходил эту процедуру. Ну а язвить про постсовецких демократий не нужно, вам до них как до луны пешком. А что будет дальше думаю сам понимаешь.
@@lorddread6765 Знаю не мало)))) Как никак 47 лет общего стажа вместе с учебой, из них 25 лет Капитаном на танкерах класса AFROMAX & SUEZMAX., под флагом в больших серьёзных компаниях со смешанными экипажами, как правило один на борту из бывшего совка. Могу тебя заверить что без дока ни один регистр документы не подпишет. Честно говоря берут сомнения про американский регистр - American Bureau of Shipping (ABS) т.к. это стоит не дешево в отличие от например Российский морской регистр судоходства (РМРС) или Türk Loydu, но спорить не буду))) Да и вряд ли американец пошел бы на такой подлог, это тебе не рф. А если так было, то значит это был такой же американец как и я гондурасец))). Ну про молоток насмешил. Это только в расии с помощью молотка и какой то матери проверяют толщину корпуса, а во всех цивилизованных странах именно толщинометром, как правило это либо Panametrics либо Cygnys. Проходил эту процедуру. Ну а язвить про постсовецких демократий не нужно, вам до них как до луны пешком. А что будет дальше думаю сам понимаешь.
❤БлагоДарю! Хочу поделиться своим творчеством с вами, в знак благодарности за ваш труд. Поэма "Путь моей Души" Однажды корабликом ты приплывёшь, в лоно матери из глубины веков. В этом порту ты новое тело приобретёшь. ... Спускаясь с небес тонким лучиком бытия, часть мироздания отпустит тебя. .. Яркое солнце бушуют внутри вселенскую боль приобрести, преодолеть сотни преград, вот цель этой миссии, и Ты только рад. ... Буря эмоций и сотня страстей не остановят тебя без потерь, ты будешь страдать и тихо стареть. ... Яркое солнце внутри, скафандр оденет и ты, олицетворяешь себя каждый миг с телом своим. ... Каждая клетка твоя, объединяет тебя, сотни миллиардов звёзд, всё для того, чтобы ты, новые обрёл мечты, бурю страстей прожил, всё для того, чтобы ты - просто жил. ... Продолжение на моем RU-vid канале, кликните на аватар сообщения.
О, очередной иксперд. А как же капитан дальнего плавания, а не хождения? А судно ушло в плавание, а не в хождение. Запас плавучести судна, а не хождения. Автономное плавание, а не хождения и т.д. Используется оба термина. Ты бы еще сказал что судно это утка под койкой в больнице. Такие как ты часто это говорят как и про плавание.
Ну не путайте современный флот и средневековый. Почитайте старые рассказы про морские плавания. Какие проблемы были. И кстати. Возможно что волнцу- убийцу небольшой корабль просто не заметит.
Кстати, про защиту портовой акватории от штормовых волн. Давным-давно в журнале "Техника - молодёжи" наткнулся на такой проект пневматического снижения плотности воды: под неё из специальных труб гнали воздух и волны проседали и не достигали акватории. Как вижу, проект так никогда и не был реализован =)
Как раз переборки были, но из за ошибок штурманов было повреждено большое количество отсеков около 7 по-моему. А расчет велся для двух поврежденных переборок.
Ну делались же устойчивые судна в Средневековой Европе и плавали на большие расстояния в Обеи Америки , в Индию ,,Юго- Восточную Азию все эти Колумбы, Магелланы, Веспуччи, Дрейк, Диаш, Кабрал, да Гама, Диого Кан, да Ново, Тристан да Кунья и другие ....
@@user-ej8bu8ox9h викинги строили клинкерные корабли, не использовали распилку, только топор, там строго по волокнам, поэтому и крепкие выходили и компас они изобрели, прообраз.
Гвно плавает в проруби, а суда плавают по морям и океанам и командуют ими Капитаны Дальнего ПЛАВАНИЯ. Именно плавания, а не хождения. Термин плавать употребляется в морском деле так же как и ходить. Много морских терминов где используется слово плавать - судно ушло в плавание, автономное плавание, запас плавучести судна, прибрежное плавание, плавание в стеснённых водах, плавание в штормовую погоду и т.д. и т.п.
меньше плотности воздуха? не путай суда с дирижаблями и, кстати, где на роликах ты увидел корабли? такую ересь несёшь! Корабли это исключительно военные и парусные Все остальные СУДА!
