Ну ежели я понял правильно то можно сделать несколько выводов. Для профилактики: 1. Использовать качественные промывки или промывочные масла для маслянной системы которые именно растворяют лаковые и коксовые отложения и при этом не вредят РТИ и прокладкам. ИМХО Возможно применение через одну замену масла. 2. Менять масло чаще чем положено по регламенту 3. Синтетические масла мнее малозольные чем полусинтетические и тем более минеральные и более применимы к современным более "теплонагруженным" двигателям. Ктому же имеют более высокие моющие свойства и более высокие антифрикционные показатели при высоких температурах. 4. Проводить более частую промывку чем положено по регламенту топливных форсунок именно на двигателе ( с применением стэнда ) т.к промывка будет растворять отложения как на клапанах так и на деталях ЦПГ. Но опять же от себя добавлю что это справедливо когда еще дело не запущено и промывка именно растворяет нагар и лаковые отложения а не срывает куски "сажи" которая потом забивает те же тепловые зазоры между кольцом и поршнем и не приведет к тому же залеганию а также может попасть под седло клапана и спресоваться там что приведет к прогару последнего изза неплотного прилегания. Так что с промывкой на двигателе а так же с промывками добавлямыми в топливо нужно быть осторожнее. На мой взгляд их применениие оправдано но на свежем двигателе или недавно отремонтированном. 5. Следить за темпрературным режимом двигателя не допускать перегревов. Ели уже залегли и масложор 1. Также не лишни вышперечисленные методы 2. Пробывать залить более агрессивные промывки ( раскоксовки) именно в камеру сгорания. 3. Самый верный метод не тянуть доливая масло а разбирать и чистить механическим путем либо менять кольца (если снять не удастся не поламав). 4 . При износе ЦПГ естественно расточка ( или гильзовка) и замена поршней с кольцами. Как то так я думаю понятней будет...если что забыл поправьте...
нельзя подстраиваться по аудиторию, нужно делится диагностическим опытом тоже, так как вас смотрят не только простые автомобилисты, но и диагносты разного уровня подготовки...
В конце очень интересную вещь сказали. Про то что кольца отводят тепло от поршня. Многие люди с этим несогласятся, видел и слышал очень много такой информации про то что тепло отводит...юбка поршня. Согласен с вами в том что ну никак не должна деталь которая работает в скольжении на масле(юбка) отводить тепло, а заниматся этим должны как раз компрессионные кольца работающие в непосредственном контакте со стенкой цилиндра с которой предварительно сняты излишки масла.
Александр, наверно стоило сказать, как понять куда именно уходит масло. Не претендую на 100% точность, т.к. я простой автолюбитель. Если дымит несколько секунд при запуске двигателя, то "виноваты" колпачки клапанов. Если дымит постоянно и масло в сапуне, то залегли кольца.
Насчет раскоксовки понял что это если это и поможет то на ранних стадиях когда жор литр на 5к км, в моем случае литр на 100км только вскрытие и дефектовка поршней, цилиндра, после если элипса нет и зазоры в допуске то меняем кольца, если поршень от руки болтаеться в колодце то сверяем диаметр внутренний если больше допуска делаем расточку блока и покупаем ремонтный коплект поршней большего диаметра , даллее смотрим на вкладыши измеряем микрометром если все в допуске и нету видимых насечек от трения оставляем.
Попробуем включить мозговой центр :кольца закоксовываются при каких условиях ? При большом расходе топлива ,и малом воздуха ;однако при правильной дозировке кольца никак не закоксовываются ,а просто снашиваясь теряют свою упругость ,тоесть просто катаются в поршне не принося пользы .Наблюдал да и вникал в процес износа двса ;у самово два Москвича 407-2140.Задымел мой 407 хорошо ,но компрессия еще ничего ,проработал он около 100000 по тахометру (поставил от Т 150 ) походу плохое качество металла колец .
Здравствуйте,хорошее видео,спасибо.У мена Фиат Добло1.4 бенз.меняю масло через7 тыс.стало жрать пробег140 тыс,по трассе не ест,только по пробкам.С чем связано никто не знает.
Однажды мужик на новой Мазде офигевал; весь мотор в масле и в сервисе нмчего не смогли сделать :просто фильтр сапуна иногда чистить нужно;на моём Москвиче с пробегом (сам в шоке)590000 тысяч км проработала поршневая ,и масла не жрет, и прет на плохо , и расход 5-7 литра 100/км .Как-то так .
Нехер было рать 1.4 говно моторы. 1.6, 1.8 1.9 лучшие моторы,модно брать вообще 2.0 и чем выше объём,зачастую тем лучше и дольше будет ездить , ибо сделан качественнее
Мужик ты не преподаватель в какой-нибудь шараге автослесарной? Очень напомнил мне обучение в Дсафе. У нас такой-же препод был по теории, с ним все легко запоминалось так-же прикольно говорил много шуток малорик! Тока умники сарказма не поняли на счет 3-5 тактных движков, сколько цилиндров столько и тактов!
У меня возникла проблема другого харакатера после удаления "катализатора" у меня проявился просто адский расход масла !! хотя я вварил в колектор пламя гаситель и перепрограмировал ( тобиш отключил лямду 2 програмно) за место второго (нижнего) "ката" я просто поставил трубу. Маина Тойота авенсис 1.8
Очень близко стоите к камере, мотаетесь туда сюда. не удобно смотреть. Часто повторяетесь. Одно и тоже рассказали два раза. Ну и как то надо попонятнее объяснять. Сделайте сначала несколько дублей.не спешите, просмотрите, исправьте а потом выставляйте ролик.Всё будет хорошо. Успехов.
Делал раскоксовку двигатьеля 8клапанов пробег 200000км масло жор увеличелся глушитель за пробег больше ста км становится черный доливаю масло грамм сто не рекомендую двигателем с большим пробегом делать раскоксовку.
Здравствуйте, ответьте пожалуйста на вопрос, Лада приора после обрыва ГРМ делают кап ремонт, и многие ставят поршня облегчённые без втыковые , нужно ли делать расточку блока?
Вопрос дымит из глушителя синий дым покатаюсь дыметь перестаёт при проверки с прогазовке до 3.5т оборотов дым нет но во время езды дым всё ровно идёт и не перестаёт. Компрессия во всех по 14атм кроме 3 цылиндра там 8атм ВАЗ 2110 8кл
Добрый день у меня каждый день выскакивает ошибка 0422 по бортового компьютера притом чек не горит , кислородный датчики новые катализатор с камерой заглядывал идеальном состояние много что заменил но ошибка не уходит
Возможные причины и места неисправности Механические повреждения нейтрализатора Перегрев каталитического нейтрализатора из-за пропусков воспламенения Старение каталитического нейтрализатора Деградация нецтрализатора из-за некачественного топлива Кислородный датчик (B1S2) Проводка и разъемы цепей кислородного датчика (B1S2) Утечки в системе выпуска
Здраствуйте.Я заменяю масло и через примерно тысяча км масло черный (как будто долго не заменила) и расход на тысячу км литра масло уходить. Синий дым есть на глушителе. Запах дыма как будто масло загоряет . Причина масло или как можете помочь?
У меня на дизеле до раскоксовки димексидом (в цилиндры заливал) жрал почти литр на 300 км , после раскоксовки жрёт 3-3,5 л на 200 км . На светофоре останавливаюсь и на малых такой дымище (иногда ) выбрасывает и подтраивает и если газку в это время дать , даже в разнос идёт - душу включением передачи . Что интересно , на ходу не дымит , если только в гору .Что-бы это значило ?
Дормидонт Шаляпин это означает что необходимо сделать кап ремонт.В кратце---до раскоксовке на маслосьомных колец был нагар в канавках .По этому масло какая то часть полностю не снималось с стенок цилиндра и сгорала в процесе работы двс.После раскоксовке канавки под маслосьемные кольца очистились--- кольца стали на свое посадочное места но у ж е от износа увеличеного зазора между стенок цилиндра и кольца /больше 030 соток/масленый клин не снимается. На х/ходу когда мало требуется топлива ---вы наблюдаете черный дым----это горит масла с топливом.Когда на ходу больше нагрузка на двс ---больше топлива при этом тот же процент масло горит .Его как то не заметна.Вскрытие покажет.Хотя можно и так ездить пока расход топлива не сравняется с расходом масла.
Поменчл движок 5афе трамблерный v1.5сальники маслосьемные кольца в е ноаое теперь на дню по 1. 1.5 жрет и дымит и изнутри трубф прям свежее ну тоесть там нагар с маслом че делать столько бабок отдал и капздец
Смотря сколько приходится доливать....если 0,5 л на 1000 км или больше, то это еще можно поездить...а если 1,5 л вылетает за 150 км и свечи на двух цилиндрах заплеваны маслом, хоть ты чисти их, но на 2 км пути этой чистки не хватает....то пришла пора капиталить мотор....
@@Иглино здравствуйте. Вопрос такой : двигатель 2.0 бензин, на пробеге 128 т. подъедает масло на 1000км 1 литр, внешне двигатель сухой, не дымит. Есть, правда, одна проблема - катализатор забит, чек по нему часто загорается. Мощность не упала, машина на полном приводе, "наваливает" - будь здоров. В чём может быть дело?
Пустое видео, ничего не сказано о том как отделить масложор изза колпачков от масложора из за колец. И это диагностика.. Специалисты по промывке.. Я на 160000 только промыл форсунки и то оказалось все в норме.. А тут 20000 моют.. Раскоксовка вообще мешок с неизвестными последствиями..
Иван Иванов я 8 лет ездил и не знал что форсунки чистит надо. Но в этом году чистил и фильтра поменял сам ,по ютубу. На бензонососе была грязь но другие фильтра нормальние но всё ровно поменял. Раскоксовку делал бензин +соларка шприцом в камеру сгорания и оставляите до утра. Утром провод свечи вытаскиваем и стартером погоняли и всё свечи выташили почистили и на замену масла.
Колпачки много жору масла не дают??? Вроде в годах человек, а бред несете. Марк 2 на 60 км жрал два литра. Ездил на это расстояние и лил каждый день два литра туда и два обратно. Тоже хотел кольца менять... хорошо попались грамотные мотористы. Сказали "не тупи, иди домой вечером заберешь." Вечером высыпали мне в руку горсть колпачков и пожелали доброго пути. Еще с полмесяца дергал щуп, по привычке. Потом забыл. На 3S такая же хрень была. На ОТЕЧЕСТВЕННЫХ машинах или ЕВРОПЕ -- не скажу. Так как не сталкивался. А в японках основная причина масложера это колпачки.
привет с молдовы александр ! мерседес 307 дв 2.4 начал стучать, аказалось сломалась юбка одного поршня, мастер сказал штобы купить 1 поршень , оригинал купил 75 евро, все кольца на все 4 поршня , все салники клапана, и все продклатки. мастер все поменял и все зделал но кагда заведи машыну , из выхлопа синий дым я спрашывал как так он мне мол колца еще новые. так вот ранше когда менял масло купил 10 литро канистра , 6 литр в двиг остолное 4 литр кушал до 10,000 км и меня устранвал но щас по 2 по 3 литра каждое 1000 км, до ремонта небыло синива дыма и кушала 4 литра масла за 10,000 а после ремонта синий дым и жрет 20 литр на 10,000, что может быть ?
Приора после кап ремонта ,вторая замена масла,проехал 3 т ,дыма нет не течёт,но масло нижний уровень на поворотах горит лампочка давления.подскажите пожалуйста что это может быть?
Если после кап ремонта, ты наверно поршня безвтыковые поставил. Пока они притрутся будет расход масла. И вообще на приоровских движках и не только на приоровских ,это нормой считается . У меня у самого приора 36 т пробег, расход масла от замены до замены примерно 500 г иногда и чуть по больше. И ещё зависит от качества масла, манеры езды итд итп
Как вы думаете, карбклинером можно чистить? Прям в колодцы его залить. Ядреная штука. А так же ВД 40 обалденно масло отмывает, а будет ли так же отмывать кокс?
Было 2199 карбюратор, газовал до 9000 оборотов, также и ездил на второй до 90 и больше км в час... Движок крутил, масло менял раз в 15000 км фильтр менял чаще через 5-7 т.км. Пробег был 250 т.км. и как новый. Сейчас двигатели теплонагружены и Т образные поршня.. объем масла на единицу мощности меньше... Термостаты на большую температуру могут быть и так далее. Фильтра все меньше и меньше по размеру... Так что ресурс естественно все меньше и меньше... Раньше синтетика была с ПАО, сейчас гидрокрекинг.. маркетинг всюду..
Какой милионник? Нет таких моторов и не было,просто раньше делали двигателя немцы для длительных нагрузок и с запасом прочности для автобанов,у нас таких дорог нет, поэтому и движки их старые у нас подольше живут но мы их нашим топливом и маслом добиваем
Александр Степанов --при всем уважение к вам отчасти надо было рассказать людям о том чего не любит двс.КАК автолюбители пользуются автом сами же гробят их. К примеру .Автолюбитель зимой запускает авто и поехал на работу в офис .За 10 ,15 минут пока доехал--двс не нагрелся.Заглушил и бросил авто на стоянку. Виртуальна загляне в двс .Что том будет происходить.Двс холодный ,хотя температура показывает что все нормальна .Но подкапотное пространства ище не нагрелось должным образом.Пары масло быстро охлаждаются---при это холодный конденсат садятся на стенки цилиндров ,клапаной крышке... Продукты горение на богатой смеси смешиваются с маслом и не успевают сгорать на таком режиме.Им для горение нужен горячий режим.Который начинается при езде от 30 ,40 минут не прирывной работы двс .Работа двс на коротких растояние губительно зимой.Ели место работы находится в 10,15 минут езды от дома ---то лучше ехать своим ходом. Более рационально но не так круто.ЛЕТОМ другая беда.Работа двс на горячем режиме.Пробки --работа двс на х/ходу , авто включение егр, Перегрев масла не успевает отводить тепло.Егр тушит горение для охлаждение.Отложение нагара на маслосьемных кольцах .Ели длительная поездка двс охлаждается от встречного ветра и двигатель служит дольше.Это как рас тот случай ,когда лишний круг во благо авто.Всем удачи
Александр я уважаю вас и ваши комментарии но я работаю (точнее) работал сейчас уже на пенсии, на вольво и масло мы меняем (сейчас я помогаю в обслуживание) через 50 т. км синтетику. Двигатели прошли почти по два миллиона, а некоторые уже и перевалили за два миллиона, масла хватает от замены до замены и как это можно объяснить. И в связи с этим я противник частой замены масла, а чтобы не было закоксовки двигатель надо "прожигать" то есть прогонять авто на больших оборотах и не тянуть на малых оборотах. У меня Ваз с 124 - м двигателем брал с рук пробег неизвестен, но я думаю перед продажей его сделали, я проехал уже 100 000 на масле лукойл полусинтетика 10w40 и пока тьфу - тьфу проблем нет меняю через 10000 км.
