Получилось очень низко и рычаг получился в том месте где крепится рессора при нагрузках будет дёргать выворачивать туда-сюда. Я себе буду делать по-другому передние лонжерон соединять с задним и к доверенному лонжерону приваривать traction бары чтобы была выше и была жёсткость. И буду ставить рычаг поперечной устойчивости. Всем удачи в своих переделках изобретениях и улучшениях.
@@pushaua реактивный момент должен работать в противо фазе. например ставят сверху А образный рычаг. но есть минус в этом шаровая которую крепят к корпусу редуктора, жрёт дно багажника сокращая объём, надо резать дно багажника. если установить по краям корпуса тяги под углом, то эта проблема уходит. примерно как на подвеске жигулей классика короткие верхние тяги. если криво объяснил не матюкайте.)))) принцип думаю понятен. в чём суть? так как я описал, не даёт рессоре скручиваться и мост не проворачивает назад или вперёд(ну не то чтоб на большой градус проворота, иначе кирдык рессорам.) по этому момент который возникает внизу на скручивание рессоры должен компенсироваться в верху и для этого нужно плечо компенсации. без этого по моему мнению, толка не будет. кинематика на сколько её помню.)))
А почему не оставить их так? Смысл их пилить то? Они и без сгонов нормально работают, уже три года так катаю, даже при техосмотре проблем нет, люди даже не в курсе что их там быть не должно.
@@treeweelа вот и нет. На жигах пружины, на москвичах рессоры. При складывании задней подвески мосика рессоры распрямляются и мост сдвигается назад, при раскладывании мост идёт вперёд, поэтому жёсткая сварка этих тяг зажимает подвеску и делаёт её жесче. Кроме того на эти тяги и на уши рессор идёт повышенная нагрузка на вырывание
Я считаю что traction бары - это более лучше мост никуда не гуляет не дёргается дополнительно надо ещё стабилизатор ставить. У этой конструкции что советуешь на видео при одной постоянной нагрузке вперёд без сброса Газа бросаешь а потом даёшь газа то идут рывки а у трекшен баров не будет такого
