Всё по делу сказано. Но... Это дорого, то дорого.... Исходя из этого, остаётся брать отечественный авто, и тихонечко катать, и, что бы не дай Бог ниче не сломать! По этому я взял шкоду карок 20 год. По бюджету. Отличный семейный авто.Работаю на заводе. Рядовым сотрудником. Один раз живём! Когда жить та? Хочешь красиво? Надо платить...
@@petergriffin7812 у тебя со здоровьем проблемы малый? А точнее, со зрением. Это называется -мнение. Покажи мне вопрос, в котором у меня кто-то, что-то спрашивал.
Автор, у Вас оч поверхностные знания о турбомоторах... Немецкие турбо ходят 250-300 к без особых проблем у нормальных владельцев, в то же время, корейские атмо сыпятся на 70-80 к...)
Турбина по умолчанию предназначена что бы подать в цилиндр больше воздуха. Соответственно форсунки подадут больше топлива ( пропорцию надо соблюдать) и как следствие с одинакового с атмо объёма можно снять больше мощности. Так откуда возьмётся экономия топлива? Физику никто не отменял. Одна энергия превращается в другую.
@@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 чем больше давление в цилиндрах, тем больше топливо отдаст свою энергию, оттуда и мощность. Тогда объясни, почему два литра атмо и два литра турбо жрут +- одинаково, а самые новые турбо на 30% меньше? При этом у атмо 150-160 кобыл, а у турбо 190-400:) Погугли, что такое КПД, степень сжатия, динамическая СЖ...
@@ludvig330 устал уже объяснять. Погугли сам для чего турбина, принцип её работы, пропорция нормальной топливной смеси. Погугли зависимость расхода топлива от передаточного отношения трансмиссии. Чудес не бывает, мы ещё не научились брать энергию из ниоткуда.
@@ludvig330 немного не понял, ты хочешь сказать, что турбина даёт давление, которое служит для работы поршня? Ты больше такую хрень не пиши. Изучи ка для начала работу ДВС, а потом с турбиной заморачивайся.
Как не крути , турбо мотор лучше . Да обслуживание и требование к тому же обслуживанию больше и дороже , но езда на автомобиле с турбомотором гораздо приятнее
