Почему электричка дёргается при разгоне и торможении? 

Машинист сцепление резко бросает

Смотрел видео и удивлялся. Я отработал 20 лет в моторвагонном депо по обслуживанию электропоездов. В том числе занимался регулировкой блоков управления разгона и торможения. Даже при настроенных идеально блоках, процесс переключения реостатного контроллера на на каждом вагоне происходит индивидуально (влияет индивидуальные характеристики электродвигателей, загруженность вагонов и т.д), индивидуальные характеристики датчиков тока, а также напряжения сети 220 вольт, вырабатываемое генераторами (и для каждой секции и каждого преобразователя это напряжение в данный конкретный момент будет немного разным). То есть НЕ БЫВАЕТ, и НЕ МОЖЕТ БЫТЬ чтобы реостатные контроллеры всех моторных вагонов шагнули в следующую позицию в одну и ту же долю секунды, даже при прецинзиозно настроенных блоках ускорения. А все толчки происходят и на новом подвижном составе. Причина - Автосцепка СА-3. Ее конструкция и люфты-зазоры. Вот процесс прицепки, снятый мною ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PwwQldvoXIw.html Посмотрите какой зазор образуется, когда после прицепки, локомотив оттягивает назад. И вот эти зазоры и обеспечивают тот грохот, который получается между моторными вагонами, которые работают в режиме разгона, и болтающимися между ними прицепными вагонами. Когда машинист ставит контроллер в позицию "М" (маневровая), на моторных вагонах собирается схема, и моторные вагоны начинает движение. Рассмотрим головной и следующий за ним моторный вагон. Моторный вагон начинает набегать на головной. Но головной стоит на месте, пока не выберутся зазоры в автосцепке. После этого происходит сжатие поглощающих аппаратов (моторный вагон при этом все время разгонялся) и первое ударное воздействие моторного вагона на головной. головной вагон рывком стартует с места. Далее разжимающиеся поглощающие аппараты (по сути - пружины) отбрасывают головной вагон вперед от моторного. Тот летит вперед (быстрее моторного), пока не разожмутся поглощающие аппараты, и зазор между автосцепками не увеличится до максимального. Далее ударное торможение головного вагона, и отлетание его обратно в торону моторного. И так несколько раз. Вот быстрые процессы "дергания" головного вагона при старте электропоезда с места. В середине состава прицепные вагоны телепаются между моторными. А от того, сидит за контроллером машинист или помощник - процесс "дергания" вообще никак не зависит. Какая разница, кто поставил контроллер в позицию, машинист или помощник)? Сбор схемы и работа блоков ускорения зависят исключительно от схемы. Можно с места поставит "М", а потом в любую разгонную. Можно вообще с места ставить в максимальную "4" позицию. Процесс разгона в любом случае будет происходит индивидуально на каждом вагоне в автоматическом режиме. А вот на что действительно влияет опыт машиниста, так это на умение пользоваться пневматическими тормозами и плавностью и точностью остановки электропоезда.

Это лучший канал о железной дороге во всем интернете

С электричкой понятно, теперь узнать бы почему дёргаюсь я.

Ностальгия... 🥹 Помню эти времена. Встаёшь в 4:40, чтоб попасть на учебу, а потом, через несколько лет - на работу. Помню эти деревянные скамейки. Помню, как зимой, сев на такую скамейку, под которой жарила печка, разомлев, уехал хрен знает куда, проспав свою станцию. Помню прекрасных девчонок, которые садились на предыдущих станциях и занимали нам места. И это было уже не советское время. Конец 90х - начало 2000х, самарская область. И да, стук при трогании и торможении. Как он тогда напрягал и как сейчас о нём я скучаю. Моя молодость...

Электричка везет меня туда, куда я не хочу !

Спасибо за ролик ! Поезда это очень интересно ,а поездки на поезде это что волшебное из детства !

Я бы ещё добавил вероятность погодных условий. И тут уже не застрахованы от дёрганий и "Ласточки". Довелось как раз ехать на "Ласточке" под чем-то средним между снегопадом и ледяным дождём. Видимо на токоприёмниках, пока мы ехали на тепловозе, уже образовалась нехилая корка, поэтому когда "Ласточка" тронулась своим ходом, она на первых порах "соскребала" эту наледь: в результате иллюминацию над поездом было видно и из салона, а питание поступало с перебоями, из-за чего "Ласточка" сильно дёргалась на старте.

В детстве всегда думал, что в ящиках с надписью "Смертельно", что под вагонами, золотишко перевозят. И если вдруг решишь его прикарманить, дядька машинист тебя постреляет🔫 за это! 😁

В детстве, отец всегда говорил, что в электричке нужно садиться в вагон с токоприемником, потому что вагон без токоприемника более шумный и называл такие вагоны "моторные". А оказывается это так шумит (причем не только шумит, а зачастую и сильно вибрирует) компрессор... Но получается, отец не сильно ошибался - в любом компрессоре есть мотор (а то и не один) ;-) 😉

Во, точно! Я всегда, когда трамвай колбасить начинает, думаю: ну опять помогала за рулём! 😃

В начале 90 х у нас в Ярославле были зелёные электрики, вот это детство😌😃

Сам работаю в ТЧ, Люблю ваши выпуски

Кстати, да. Вот вопрос два вопроса: 1) Почему у головных и прицепных вагонов колеса цельные, а на моторных - с бандажом, и их можно "перебортовывать" (если выразится обывательским языком) и вопрос 2) Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары со спицами, а у головных и прицепных сплошные? К нам в депо студенты ЖД-техникума приходили и я их всегда этим вопросом мучил. Никто правильно не ответил. Только один за всю историю. Самый первый и очевидно неправильный ответ - "Для облегчения". Кстати, на большинстве электровозов - тоже колеса со спицами, хотя для электровоза важно чтобы он был тяжелый. А вы знаете правильный ответ, зачем спицы?

Было бы интересно увидеть видео,где ты рассказываешь про обязанности помощника машиниста или хотя бы чем занимается в дороге

Ну вот только сегодня подумал, а куда пропал автор данного замечательного канала 😊

Самой главной причине - автосцепке СА-3 - уделено 10 секунд где-то в конце....

Электричка дергается только на АВТОСЦЕПКЕ, ибо моторный вагон толкает прицепной и уже по цепной реакции пошло поехало…

Никакого дискомфорта не наблюдалось, толчки и звуки были мощными, раскатистыми и давали приятное ощущение, что этот поезд доедет куда угодно - хоть до "края земли"!

Раньше второй вагон от головы был детским. На стеклах были Вини-пух с Пяточком и Кажется Леопольд. Но там всегда гремело, шумело и толкалось. Мы садились в третий. Он был тихий. Теперь стало понятно почему.

Я по-поводу нумерации и формирования составов электричек:Я работал на ЭР-200,там все вашоны, кроме головных были ТЯГОВЫЕ,и нумерация была по последним цифрам секции: 2-тяговый без токоприемника,4-тяговый с токоприемником. А Вы уважаемый,в своём видео расположение вагонов метро преподнесли😮

Я больше грешил не на двигатели или прочее,а на как раз таки те самые СА-3,которые имеют люфт и при трогании состава "растягиваются",вагоны дергают друг друга.Ну а на ЭП2Д и подобных стоят уже "шарфы",как на метровагонах,там жесткая сцепка.Вот и нет толчков)

Как-то тепло стало от ЭТ2М на заставке. Классное видео!

Как понятно и простым языком, спасибо! Ваши ролики иногда кажутся очень короткими, хочется больше и больше, но понимаю, что вы раскрываете поставленный вопрос и более не требуется

Начнем с того, что электропоезд- это состав из секций Головной (прицепной) + Моторный вагон, Соединенные автосцепкой... При разгоне Моторный вагон толкает вперед Головной, т.к автосцепка имеет зазоры в сцепленном состоянии, получается толчок

Спасибо вам! Как всегда очень познавательное и интересное видео 🔥🔥🔥👍Подписан на вас с первых выпусков, скоро уже 100 тыс. подписчиков будет. Желаю дальнейшего развития и процветания! ❤

Офигеть. Всегда считал, что тягач - это первый и последний вагон. И в поездах, и в электричках. Или локомотив, если он один. Но вы это уточнили.

Как-то давно ехал на электропоезде, который дергался после каждой остановки. Типо того, идешь по вагону, поезд останавливается, ты раслабляешься и на тебе.

На мой взгляд очень интересный канал про жд, супер, ждём новых роликов 👍👍👍

Очень подробно процесс дергания на автосцепке при неотрегулированных тормозах расписал Серега на своем канале для грузовых поездов. Грузовые даже специально на станциях дергаются, чтобы выявить неисправные вагоны.

Каждое лето ездили на дачу на электричке и замечла что не всегда дергаются) обычно мы находились именно в центре)

Машинист экскаватора погрузчика сцепления результаты анализа бросает вызов мастера спорта,❤❤

Спасибо большое за интересный рассказ!!! Смотрим в Риге

Ура новое видео

спасибо огромное за выпуск! в сентябре гуглил инфу, не нашел. сегодня сижу и батс ваш ролик. топ

Спасибо! Идея для следующего видео - почему типы колес на моторных и не моторных вагонах разные (Сплошные/На "палочках")

Электричка везёт меня туда куда я не хочу....

За Цоя- отдельный респект!))) Спасибо за отличный канал!)))

Спасибо! Хотелось бы также узнать и про поперечную раскачку вагонов, бывает так что сидишь на сиденье электрички, а тебя раскачивает из стороны в сторону, как на скамейке с неисправными ножками, от чего это зависит?

Вопрос всем от работника депо на смекалку. Часто, когда электричка (имеются ввиду старые ЭР, ЭТ, ЭД, а не современные Ласточки и Иволги), заезжает на станцию и медленно едет по стрелкам (при этом поворачивая по ним влево и вправо), мы можем слышать такой ударно-дробный звук Тр-т-т-т-т-т. Угадаете, откуда он идет? Речь не о свистяще-скрежущем звуке когда гребень скрежещет о рельс в повороте на скорости, а именно такой дробный звук, который бывает при прохождении сильных кривых (кривых малого радиуса) и стрелок на станции, когда электричка изгибается несколько раз змеёй.

классные ролики, смотрю все сразу после выхода... с ЖД никак не связан.. но чет интересно))

ЭТ шки редко дёргуются, они ещё относительно молоды, и вообще имеют плавный разгон.

У нас на ГЖД есть электричка, она лет 15 уже дёргается при разгоне. Хотя ей от роду столько и есть. Видимо с завода такая дефективная выехала😂

Замечал, что абсолютно каждая электричка ЭД4М и ЭР2К дёргается при старте и торможении, а вот ни в одной ЭП2Д я никогда не чучтвовал толчков. Даже как-то непривычно было, когда впервые сел в такую электричку и не почувствовал толчка. Думал, что мы вообще стоим) А вот мой сосед списывает эти толчки на такую фразу "Понаберут машинистов по объявлению"

Туфту прогнал. В старых поездах один вагон с движками , другой нет. поэтому один толкает другой. в стандарт плюс , иволгах , ласточках , вагоны едут ровно.

Круто 🔥

Крест кстати не всегда бывает только из моторных, на Московском узле часто встречал два прицепных подряд

Про Пермь будет выпуск? Что там вообще произошло по существу, а не по телеграмме

Самые жесткие толчки при срыве электро-динамического торможения

Ездил на грузо-пассажирском. Тянул нас один тепловоз. Временами вагон так резко дергался (при начале движения), что можно было с полки упасть (плацкарт). Старым электричкам до такого аттракциона далеко.

2:33 что это за дуги на платформе на которые опираются пассажиры и для чего они предназначены? Тема для видео и самому интересно знать для чего они нужны 🤔

Большое спасибо за Ваши видео. Очень интересные. Хотелось бы попросить вас еще осветить как организовывается военизированная охрана грузов на станциях. По работе сталкивалась, и всегда было интересно как именно это делается. Ведь в одном поезде могут быть грузи и требующие охраны, и не требующие. Получается одни - охраняют, другие - нет?

Недавно ездил на ретро-поезде под паровозной тягой. Он почему-то постоянно дёргался в продольном направлении. Чем это может быть вызвано? Прохождением поршней через крайние положения? Ответа найти не смог...

2:38 кроме того что, влияет еще толщина бандажей моторных секций, а от туда вся синхронность идет по бороде, да ее не делает давно, едет и ладно…

ТОлчок в таких испытывал только один, когда поезд трогается. А вот старые электрички, у которых двери открывались руками, а не автоматически, трогались очень плавно , вообще незаметно.

Расскажите про "моторные вагоны". В каких вагонах работают и вибрируют компрессоры и как их отличить по токоприёмникам.

Хотелось бы узнать про жд-метро гейт и про перегонку вагонов метро по жд.

5:39 а из-за чего эдт отключали или не использовали на мосузле? Благо после пуска мцд 4 начали использовать это

,,крест,, моторных получается из того что головные вагоны в начале и в хвосте электропоезда

*Слушай, а скажи)) Такой вот вопрос!! Почему именно у мотор-вагонов - колёсные пары перфорированные?*

как всегда супер объяснил! Но появился другой вопрос: что за трубы гнутые по середине платформы? Ни когда таких не видел!

Раз задели электрички Не могли бы вы ответить на вопрос: Почему на ПП и ПГ вагонах колеса цельнометаллические, а на ПМ наоборот?

Спасибо за грамотное доходчивое разъяснение! Сразу видно, что хорошо профессионально разбираетесь в теме. Действительно, раньше обращал внимание на дёрганья при старте и торможении. Сейчас на переполненных электричках с немытыми грязными окнами давно не езжу, Бог миловал от таких "удовольствий" совка.

И ещё, большие токи при трогании. Всего лишь 18 позиций с 3Кв. На трамвае их минимум 21 с 550V

Здравствуйте, у меня вопрос: в электричке в каком-то вагоне по середине была кабинка, для чего она была нужна.

Да нечего себе теперь понятно когда электричка отправляется дёргает когда тормозит тоже а я это уже видел а на иволге нету такого он плавно отправляется 👍📹❤️

Вопрос и тема для нового ролика: для чего пространство между рельсами засыпают щебнем? Какой в этом смысл?

иногда когда я стаю в тамбуре вагонов таких старых электричек, я иногда слышу очень сильные щелчки, будет не плохо если ты в каком ни будь видео расскажешь про эти щелчки. (к слову я из Новосибирска, может быть это особенность наших электричек)

А можно рассказ про эп2д? Интересны отличия от классики, у всех 11ти вагонных эп2д помимо креста есть еще место, где соеденины 2 прицепных вагона. Ну и такое видел еще у эд4м 04**

Вижу, на Новой Деревне ещё уже что-то громоздят рядом со станцией. Не так давно оттуда уехал, вроде.

Основная и главная причина продольных дерганий- это автосцепка старого типа . А так же играет роль тип рессор !!! На Ласточках применены пневматические рессоры . Поэтому пассажиры не слышат звук рельсов и их стыков . А так же тип тяговых двигателей ... Современные асинхронные на Ласточках и Иволгах работают более плавно , поскольку тяговое усилие на них может регулироваться очень точно с помощью микропроцессорных контроллеров . . Почти как у шаговых двигателей .

Интересно как в РЖД с запчастями для ремонота подвижного состава? И вообще качество ремонта?

Сименс не дёргается) дёргаются только жигули

А советские кажется не дергались. Советские/гдр-вские пассажирские вагоны не трясло, только слышно было мягкий стук колес. Современные вагоны спальные и трясёт и шумные..

Где-то когда-то читал, что локомотиву может тупо не хватить мощности тронуть с места мульён вагонов за собой из-за трения скольжения. Но при торможении все вагоны прижимаются друг к дружке, поэтому между ними нет зазоров. Когда локомотив начинает движение, из-за зазоров на сцепках он спервоначалу тащит за собой только ближайший вагон, на что мощности у него хватает, и на момент, когда сцепка полностью вытравит зазор, трение скольжения в этом вагоне заменяется на трение качения. Затем, когда вытравливается следующий зазор, трогается с места следующий вагон, так что локомотиву приходится сдвинуть с места опять только один вагон с трением скольжения, и этот процесс повторяется во всему составу. Отсюда эта волна лязгов в момент начала движения. В общем, причина в гораздо меньшем трении качения по сравнению с трением скольжения. Локомотиву тащить за собой весь состав не проблема, но вот одновременно тронуть все вагоны может быть проблемой. Никогда не понимал, как так-то. А вдруг что-то в пути случится, а локомотив такой ой-ой, у меня мощность. Получается, враки всё?

Блин очень интересные видео ролики!)

Почему дёргается? шОфер сцепление бросает

Спасибо за видео, вот только одна ремарка - это встроенная в видео реклама, которая мешает просмотру.

Всё равно, стук колёс мне сладок и приятен!)

А с чем связанное дёрганье (рывок) при трогании електропоздов постоянного тока, (ЭР2) тогда, как на электропоздах переменного тока (ЭР9) этого нет (там троганье плавное, почти как обычного поезда)?

О новая превьюшка)

Да, бывало такое, что практически слетал с сиденья в электричке)))

Бро,а можно видео про стрелочные переводы?Я вообще не понимаю,как они переходят на разные пути,и как вообще переходит именно на тот путь,который нужно.А на огромных станциях там вообще столько стрелок в одно собрано,что черт голову сломит…

Что обозначают рабочие на железной дороге с поднятыми жезлами?

Аффтар! Када ужжо абзор на поизд пыни? Вагон-бункир, вагон-ристаран, и самаи главнае - ВАГОН-ЧУМАДАН! Знаит усяк и стар и млад, пыня - чумаданам рад! Лубит пыня, гаспада, многа дэлить cpo туда!

Спасибо.

3:09 Питер, мост между Новой и Старой деревнями )

Видео у тебя очень интересные, но одна и та же музыка надоедает, хотелось бы разнообразия

Оооо, всю жизнь хотел ответа на этот вопрос😅

Превью - огонь!

А вот грохота на дизиль поездах д1А нет,их смотрю в России нет...Зато грохотающиее переделано по ржд есть по сей день.Всё по русски😂😂😂😂😂😂

Расскажите как-нибудь, зачем нужны компрессоры

Расскажи пожалуйста про согласованные поезда

8:13 "зайчиха" прям на глазах у работников перелезает... Хотя, конечно, там работники из "ценных специалистов"...

Какие поезда будущего❤ 21:16

Ни кто не сказал, и автор тоже, что головной дёргается всегда, потому что он прицепной и его сзади всегда толкают, без разницы как настроены ускорители😢

Роскажи про виды составов

Ах вот в чем дело!!

Ура новое видео… а нет, товарищ автор так и не отказал укнаб-лана и продолжает пихать шумную рекламу без предупреждения.

У Вас очень интересные программы... А какая разница между "Ласточкой" и "Иволгой"?