Первый раз за лет 7-8 вижу подобный обзор! Молодец!!! А то все рассказывают про бардачки, да как за руль держатся, не жмут ли коленки такое ощущение что людей с техническим образованием не осталось. Просьба также подробно описать трансмиссию.
Спасибо за объективный обзор.а если кто-то здесь видит рекламу пусть скажет в чем она,а не говорит голословно, в отличие от автора. Сам эксплуатируют Санту 2FL 11г.в. с таким мотором уже 6 лет и обслуживают сам,так как она мне это позволяет делать в гараже из за своей ремонтопригодности. егр заглушил механически заглушкой сразу,мозги не трогал,не вижу смысла, пусть себе ,, работает,, и назад всегда вернутся можно. Срани в коллекторе нет,на работе не отразилось никак , единственное иногда загорался чек по егр,на холодную,закономерность нашел давал под хвост , мозги не видели выхлопных теплых газов для лучшего згорания.надо дать поработать на холостом немного или плавней давить.все это было в морозы.если сравнить с чисткой всего,- то это мелочь,а на горячую егр почти не работает. На отрезке в 500 км и скорости 110км/ч около 400 км расход составил к концу поездки 5,8 литра на сотню.Правда сажевого фильтра нет с завода, такие делали на европу для России по вин коду,но евро 4 по документам.Масло zik 5w30 без дополнительных букв,лью чуть больше середины,меняю через 300 моточасов исходя из средней скорости ,иногда приходится ,,тошнить,, короткими пробегами.а иногда 150 не вынимая по 300 верст.от замены до замены доливаю 1литр от силы,а если гонять не приходится то итого меньше. замена получается около 7000км. Всем ровных дорог и привет из Белоруссии.Сто,, Ковш,, Вы лучшие,нам бы таких в Витебск.
Отличный выбор, с салона на киа спортаж 2012 136л.с года на D4HA чипованным до 180 л.с, откатал 200тыс и продал (сажу вырезал, егр программно глушили). По двигателю нареканий вообще не было. По прокачке при замене топл.фильтра никаких сканеров не надо, заполняем фильтр соляркой, ставим все на место 4-5раз включаем зажигание и двигатель запускается без каких либо проблем. На этом все, остальные узлы все хлам, а именно задний редуктор (развалился на 150тыс), муфта полного привода (оторвало венец на 120тыс), угловой редуктор (режет шлицевую каждые 80тыс), правый привод (первая замена на 100тыс, потом заварил его), рулевая рейка (застучала на 120тыс), акпп (загремела на 170тыс так и продал не разбираясь в причинах). Масло в редукторах менял каждые 20тыс, акпп 80тыс, двигатель 10тыс, топл.фильтр 20тыс. Автомобиль использовался для путешествий (был в карпатах, грузии и всем черноморском попережье), так же эксплуатировался по бездорожью (в рамках разумного).
Отличный обзор, с большим удовольствием посмотрел. Есть чему поучиться, а учиться никогда не поздно. Однозначно лайк. Жду продолжения по защите от угона. Внизу в комментах кто-то предложил отдельную рубрику сделать по обзорам на двигатели, думаю будет популярна, присоединяюсь. Спасибо Вам за колоссальный труд при подготовке этого видео. Здоровья, энергии и желания создавать такие обзоры.
Очень познавательно. Респект за такой видос. Тоже владею Санта фе 2012г. с таким же двигателем. Два раза пробивало прокладку ГБЦ. Первый раз за месяц до окончания гарантийного случая (гарантия 5 лет, кто не знает). Все работы с заменой были выполнены по гарантии. Из-за чего так произошло мне так и не смогли ответить. Второй раз прокладку ГБЦ пробило через год после ремонта, машине было 7 лет, но уже за мой счет. Обратился в тот же сервис (официалы). Они мне начали рассказывать, что вам прокладку ГБЦ поставили не той толщины, надо было шлифануть головку, хотя при ремонте сказали, что шлифанули и тд и тп. После чего я опустил их ниже плинтуса, сказав им, что это вы мне меняли прокладку ГБЦ, так что все эти высказывания можете направить в свой адрес. При пробеге 90 тыс пробега разболтался шкив коленвала, ремень не слетел, но начала пропадать зарядка аккума. Поменяли шкив вместе с ремнем. Также сталкивался с муфтой, сделали ремонт за 15тыс руб. Самое болезненное было, ремонт АКПП. 9 лет ездил никаких проблем и однажды резко начались пинки. Внутри коробки со временем раскрутились какие-то болты, как мне пояснили. После 2016года проблему устранили, начали сажать этии болты на специальный клей красного цвета. Вообщем ремонт вышел в 84 тыс руб. Так что бывают сюрпризы.
После себя вы оставляете кладезь информации для анализа, глубокого анализа будущему поколению, кропотливо собранного практическим опытом!!! Однозначно поддерживаю такие видео,можно даже книгу написать по практическому анализу автомобилей. Спасибо вам за ваше время и опыт, которым вы делитесь!!!
Действительно отличный обзор, когда купил себе Santa Fe 2.2D AT Top Navi (CM) 2011гв то сразу оценил продуманность и доступность всех узлов этого двигателя (у меня правда двигатель с еще гидроусилителем) но вот топливный фильтр у меня стоит штатно там где автор обзора установил дополнительный и самое главное в отсеке предохранителей у меня есть специальное гнездо пожавши на него 12 в автономно запускается насос в баке и прокачивается фильтр! единственное неудобство в моем моторе это снять генератор но слегка подтянув двигатель к водителю все удается ! Автору Большая благодарность за качественный и нужный материал! Также у меня короб воздушного фильтра снимается весь и несколько доступнее чем в ( DM )
УВ АВТОР. У нас на Фирме 2 АУДИ Q5 2.0 TDI 2013 года , ПРОБЕГ по 300.000 км каждой заправка только ОККО на всем пробег . По топливной все родное только плановое то по топливной. Поменяли 2 массовый маховик двигателя , на 2 машинах . Вот и всё .
Отличный обзор, жду с нетерпением Ваше решение по картерным газам и улавливанию масляннных паров перед турбиной. У меня такой же мотор, пробег 150, егр засрал сажей весь впуск из за обильного маслянного тумана после маслоуловителя
Cпасибо , класный обзор ! Киа Соренто 2.2 2012 механика . Брал вслепую из Германии , пробег за 4 года был 200000.Сейчас 300000 и пока проблем нет . Да цепь шумит....а ремень поменял на 270000 - стоял оригинал , пробило проставку подогрева топлива на фильтре , ну а так замену всех масел сделал ....расходники не считаю ....пока в топливную вообще не лез.....ходовая минимальные затраты . Проходимец никакой , но для рыбалки хватает
Классное видео! Спасибо добрые люди! Приятно смотреть. У меня такой же движок на Санта Фе. 175 тыс. км. Согласен с некоторыми коментами о том что надо обязательно смазывать шлицы заднего привода в раздатке. Сьедаются к 100 тыс. Ремонт этой муфты потянул 700-800 баксов. Дешевле раз в 90 тыс км делать "перемазку заднего привода" Да, и шкив коленвала на 100 тыс км менял их фильдиперсовый около 200 баксов.
Такого формату відео,описом двигуна, детальним розбором інформації по двигуну та його вузлах, аналізом цієї ж інформації - це СУПЕР ПОТРІБНИЙ контент, якого шукають, багато людей, в тому числі Я, завжди!!!! Дякую за такий формат відео, і особисто я, голосую ЗА продовження випуску такого формату відео, по всіх поширених у нас двигунах!!!! ДЯКУЮ!!!
На этих моторах,при выходе из строя системы вентиляции картера,а именно мембраны, меняется целиком клапанная крышка в сборе,а это 8000т.р₽,это к тому что именно этот узел не продуман.
Володимире, дякую за таку колосальну працю! Відео довге, але було однозначно цікаво та корисно. Це як розмова з хорошим другом автомеханіком. Сучасний світ надає таку величезну перевагу послухати кваліфікованого майстра, наче він твій близький знайомий. Нехай ваша автівка служить довго та безпроблемно. Успіхів!
Многосерийный формат интересен, но, боюсь, не всем зайдет. Информации очень много, очень сжато и все по делу без лишней воды. Думаю стоит такое продолжать. Вообще все ваши ролики, имхо, дают огромное количество полезной информации. И пусть я не механик вообще, но смотрю ваши ролики с большим интересом. Так как в них квинтэссенция большого многолетнего практического опыта. И просматривается принцип работы - сделать качественно, так, как положено, без кроилова и костылей. А хорошая качественная работа не может стоить дешево. K9K 734 KM16 турбина с водяным охлаждением. Радиатор охлаждения двигателя и интеркулер, если присмотреться, через сеточку видны. Видно что интеркулер расположен вертикально. Когда я в последний раз был в Херсоне, то, имхо, состояние дорог там вообще не способствовало стартовать с перекрестка тапкой в пол. Берегите свою машину пока новая! Стоимость корейских запчастей с фольксвагеном вообще не имеет смысла сравнивать. Фольксваген гнет такие цены, что просто диву даешься по какому принципу они вообще формируют свою ценовую политику. По поводу продуманности подднищевого пространства некоторых автомобилей: у американцев, к примеру, есть стандарт - машина должна на одной заправке при крейсерском режиме движения проехать не менее 300 миль. Это, на секундочку, 480 км! У разных машин аппетиты движков очень разные. У внедорожников они всегда выше, чем у легковиков. Поэтому и жертвуют клиренсом в угоду обязательного объема топливного бака. Это не 100% правило, но один из моментов. Стоит помнить, что в США дизельных автомобилей некоммерческих нет (возможно за крайне редким исключением). Поэтому удельных расход топлива выше. Соответственно и емкость бака должна быть больше. Общая шина на свечи накаливания это прямо таки визитная карта дизелей от Hyundai. На моем D4BF тоже такая была и поэтому блок управления вообще никак не диагностировал работоспособность свечей. На K9K, на котором я езжу сейчас, все гораздо удобнее. Хоя доступ к свечам на Hyundai был вполне удобный.
Спасибо вам за ваши труды. Я сейчас стою перед выбором продать свое вито 638 2.2 cdi добавить денег и купить сантафе 3 рестайл. И то рестайл только чтоб не брать санту с пьезофорсунками. Посмотрел ваше виде и теперь я чётко понимаю с чем я столкнусь и на что обращать внимание.
Просто НИЗКИЙ ПОКЛОН !!! Несмотря на "увесистость" видеоматериала, просмотрел на одном дыхании. Технически грамотное и обоснованное видео. СПАСИБО! Только начал эксплуатировать автомобиль с таким мотором. Очень много полезной информации.
Крутой формат, единственный дизельный сервис в Украине к которому у меня есть доверие. Важная особенность Вашей работы - систематизация знаний и накопленного опыта. Если что-то не смогу или не решусь делать сам в гараже - обязательно к Вам пригоню свою Sorento из Киева если хватит терпения конечно дождаться своей очереди ) Спасибо!
В салоне автомобиля -сразу видно все чистенько,просто хирургическая чистота(((((Можна уехать с деревни,а вот деревня иногда совсем не уезжает от человека(((
Владел таким автомобилем 7 лет, брал новым, проехал 200 тысяч, отмечу, что топливный фильтр меняется реально через одно место и менял я его каждые 45 тыс км, так как корейский и европейский интервалы замены на него 60 тыс, а 30 тыс - это сокращенный интервал для стран с нестабильным качеством топлива, соответственно выбрал для себя среднее значение, проблем никаких не было, но есть нюанс, заправлялся я всегда качественным дизелем на проверенных АЗС, сначала уровня Евро 5, а потом и Евро 6. Ставил только оригинал, и надо учитывать, что на оригинал есть кросс коды замены без дополнительной сетки, такие не брал. Зимой попадал в морозы до 35 градусов, проблем не было.
Впервые с удовольствием досмотрел такой большой обзор до конца. Автору большая благодарность за проведенную работу и доходчивое и доступное изложение материала. На основании своей машины и примеров с других моторов и производителей. Однозначно лайк и подписка. Желаю процветания вашему СТО. Мира и добра!
Это превосходно! Жалко, что не двигатель моего авто. Я хочу знать на чем я езжу. Я хочу знать что, как и чем переваривает двигатель моего авто. А в большинстве при возникающих вопросах слышу - зачем тебе это нужно или, незнаю. Однозначно, этот обзор заслуживает высочайшей оценки! Спасибо!
Доброго времени суток, отличный и подробный и больше скажу единственный ! Обзор , смотрю и узнаю , что где и когда ожидать )) 129.000 , тьфу тьфу тьфу ))) я езжу на Санте уже 8 й год и очень доволен , не жалею , что выбрал дизель
Привет из Риги. Смотрю давно все ролики. Очень ценная инфа. Многим помог ты. Но с капотом ты в перебор улетел. Если так рассуждать и капот саблей и флексом вырезать можно. 😁
Все четко и достаточно понятно.Надпюсь будет продолжение далее по трансмисии. Я владею киа карнивал двс d4hb 2.2. Если можно то по нее тоже рассказать как разбирать двс и акпп.❤❤❤
Крутой обзор крутого мастера....я даже удивлен, отчего мало просмотров , мало отметок "нравится" хотя есть люди знающие-среди них мало кто поделится, а из тех мало кто может нормально без БЕ МЭ рассказать...
Похоже, древний, но дошедший, с некоторыми изменениями, почти до наших дней, D4CB - самый надёжный корейский дизель. А их новый мотор (D4HE), построенный вокруг экологии - вообще одноразовый. Этот где-то посередине. Спасибо за подробный обзор и кропотливый труд.
Современные авто, больше похожи на игрушечные которые рассчитаны на короткий срок службы. Пока есть нормальные автомобили лучше уж на них поезжу, но понять это можно когда вдоволь намучаешься с этими игрушками. Современные это для тех кто не считает деньги и их валом, взял новую покатался пару лет и опять за новой. Поздравляю Владимира что вышел на престижный уровень
9:00 лучше он чухнется железной защитой, чем случайно заехать на бугор на 2 см выше, оторвать нахрен пластиковую и сделать технологический надрыв на поддоне ДВС.
Владимир . формат норм. но дохера рекламы. И проблема номер один в этом моторе - это маслонасос с балансирами. Турбины с водяным охлаждением применяются на АУДИ . Отдельные пастели распредвалов пришли от 4G56 когда утечка давления по втулкам балансирных валов. На этом моторе убрали валы в картер с маслонасосом тем самым исключили третью цепь ГРМ , но с насосом в одном корпусе надежности не прибавилось , а может и уменьшилось. По примеру бензиновых моторов. С тнвд тоже будкт косяки.
Здравствуйте. Я уже както отвечал на вопрос рекламы, настройки которой мы не меняли уже года два.. Но чтоб склеить качественно ролик работа контента стоит 1.8$/минута + 2$ - 10$ превьюшка.. В итоге в месяц выходит приличная сумма, чтоб выйти на ноль приходится монетизировать. Ранее Я видеовыкладывал без обработки, и без обрезки, но приходилось смотреть много воды и это уже никому не интересно.. Чтоб реклама меня не раздражала, Я приобрёл ЮтубПремиум на всю семью, чего могу посоветовать всем от всей души.
Что в этом моторе ‘с балансирами и маслонасосом»??? Эти моторы уже у многих больше 350K прошли, а также есть экземпляры под 450К и никаких проблем ни с балансирами ни с масляным насосом. Это Вы с «прямым углом перепутали» как в анекдоте.
@@Hyskey а что может цокать сверху как будто со сторони привода ремня генератора или кришки клапанок цок дальше работает потор норм вроде потом снова цок как будто гайка там застряла и когда как цокает) может бить цепь? Или что то другое
@@soulcream3762 Я такие диагнозы по рассказам не ставлю. В этом моторе 3 проблемных места: 1) ОЧЕНЬ нежный ТНВД - топливо должно быть с хорошей смазывающей способностью, 2) Шкив коленвала 3) Натяжитель цепи ГРМ - использовать ТОЛЬКО хорошие масла. Что у Вас там стукает - не знаю - может гидрокомпенсатор выпендривается
@@Hyskey если я видео скину вам можите посмотреть?) Дело не в том что проблема поехать на СТО а в том что я заграницей и хочу купить сантафе но что то подцокивает и не знаю брать или нет и цена норм и спросить некого!
В эту рекламу, ещё и Ютуб набросал своей рекламы😊 Если кому-то понадобится твой авто , то уголок титановый не поможет 😊 Классный авто , только от куда в сапун дует.. Резинки можно смазывать ШРБ4 , он резину не жрет и температура каплепадения очень высокая.
Добрый день, Владимир Николаевич, спосибо вам за проделанную работу, очень интересно. Посоветуйте, какой топливный фильтр лучше устанавливать 319222W000 или 319222B900.
Хороший обзор. Молодец! Спасибо! Единственное почему все говорят про масложор? У меня 2 машины с двигателем d4ha, практически один и тот же двигатель. Но масло от замены до замены не падает от слова совсем, даже на мм не падает. Меняю каждые 7,5 - 8 тыс.
Для уменьшения влияния карьерных газов на расходомер можно применить фильтр газа циклонного типа. Я меняю его вместе с заменой масла и воздушного фильтра масла. И турбина чистая и нет масленного налета в воздушном патрубке.
