Много раз повторялся один вопрос. И мне что-то пытаются доказать, а у меня есть глаза и знания. И имеющий глаза увидит, а мозг - поймет. Ответы все - на поверхности.
Мне приходилось толстым вязальным дротам жерди на прясла крепить. Что характерно - жерди через несколько лет сгнили. А дрот нет. Дарю ноу-хау лапотным самолетостроителям.
Такое качество нанесения герметика является аналоговнетным и инновационным, так как кабина пилота комфортная, хорошо проветривается, снижается вес самолёта из за отсутствия необходимости кондиционирования, кабина отрываетя сразу, что облегчает катапультирование ( при условии, что катапульта работает).
Вот рохули отличные литаки будуют, а эти Миги 30лет как не производят и да это самый быстрый серийный самолет, но я слызал на рохульщине быстрее строят, патаму что они працювитые и талантизм у них потужный🇮🇨🇮🇨🇮🇨🇮🇨💪
Ну и что?! А что ф16 и ф 18 хорошие самолёты что ли? А сколько этих самолётов США разбилось? Это тоже древние самолёты 80-х, тоже хлам, причем древний. Миг 31 это старый ,высотный перехватчик, причем очень быстрый и их дофига у РФ. Сейчас МИГ 41 на пр-ве. Су 35. Все самолёты в мире примерно на одном уровне + или -. Все зависит от мастерства пилотов, дай дураку хоть супер самолет и он его угробит обязательно. А что в Америке мало идиотов что ли? Каждый второй или педик или жирный хрюша.
@@EGor-et9kk баранчик , без "рохульских" вертолетных движков рашке кирдык , вот и рвутся они к МОТОР СИЧ как могут , только их не пустят ! А ты слушай дальше сказки про нацистов
15.52 обмазка снаружи герметиком: скорее всего произведен ремонт силами ТЭЧ, причем непрофессионально и небрежно. Техна в ВВС не хватает, спецов нет , готовят мало. Необходимо снять остекление (оно на болтах или винтах), удалить старый разрушенный герметик , очистить и нанести новый по периметру, пока не застыл установить плекс и притянуть. Технология примерно так описана. Короче на фото колхоз.
@@user-lz6vc5df3b Вы знакомы с самолетостроением? То что герметик должен аккуратно выступать по кромке это одно, но не широкими мазками , в данном видео на МиГ -31 скорее всего от старости ( УФ старение, атмосферные осадки, перепады температуры) он покрылся трещинами , начал выкрашиватся и их на скорую руку замазали. А для моделей эффекта герметика можно добиться обводкой контура остекления фонаря розовым маркером с тонким стержнем. (Какая то японская фирма канцтоваров, купил года 3 назад)
Продаётся же белый китайский скотч для герметизаци щелей в оконных рамах. Его потенциал ещё не раскрыт росавиацией наряду с поролоновыми уплотнителями? И вообще - алюминиевые рамы - отстой! Пора перейти на пластиковые, с двойным стеклопакетом...
Это случилось : 05.07. 2023 . В Камчатском крае потерпел крушение истребитель МиГ-31...... . Со дна Авачинского залива подняли потерпевший крушение истребитель МиГ-31 . В самалете нашли двое летчиков которые несумели катапултироватся. Погибли : Михаил Богатский и Роман Бистрикин.
В клеевом соединении - слой клея должен быть минимальным в зазоре между склеиваемыми поверхностями - это необходимо что работали межмолекулярные связи. Это знали еще древние зодчие - тщательно подгоняли кирпичи и ложили между ними тонкий слой раствора. Знали это плотники - тщательно подгоняли две детали и между ними - тонкий сдой столярного клея. А вот аквариум и кабину истребителя можно обмазывать снаружи хлебным мякишом или пластелином. Правда будет жалко рыбок. А пилотов бабы еще нарожают.
Герметичен истребитель разумеется только от внешней среды, от влаги и холода, но он не надувается атмосферно как пассажирский! для этого давление накачивается внутрь костюма, чтобы снять перегрузки и обязательно кислородная маска! Боевые машины потому и не накачиваю воздухом, потому что они боевые! В любую минуту он может получить пробоину и разгерметезацию, поэтому кислородная маска и давление автономно только в костюме! Ну насчет этого кустарного ремонта, то это явно выполнено вручную техниками на аэродроме, чтобы водой не залевало пилота и приборы и сквозняка не было))) Про аэродинамику и стратоферные полеты можно забыть конечно)))) Починили как могли, за то не дорАгА 😆))) Других то при путине не построили, только в мультиках для ваты, а вата верит что плешивый армию с колен поднял....😁😁😁 Дебилы! Совковые дебилы, абсолютно согласен с автором и не только те самые техники.......... Страна целая таких!)))
@@user-db5os1nl2j не могут, ведь борт окроплен святой водой путинским священником МП РПЦ... Ты не понимаешь, теперь борт имеет оккультную защиту от мэтра Гундяева))
@@user-db5os1nl2j Не. Ибо если из пупушки стрэльнуть по этому корыту, то на скорости дажэ 0,89Мэ, даже без прямого попадания, оно развалится на 16 тыщ. 400 мелких частей. Иными словами: *"Пробоины уже не будетѣ☝️"*
году в 2010 ом довелось как то снова пролететь на АН 12 в хвостовой кабине стрелка - радиста, оттуда хороший обзор открывается, красота вокруг , а заодно можно заглянуть вперед и видеть крылья, так вот тоже повеселило, как трещинки от заклепок на крыле были заклеены китайским коричневым скотчем и он прекрасно держался)))) Изолента наше все😄😄😄😄))) самолет 1974 года был.
>1974 Это же не старый. Многие виды техники тех годов выпуска ещё в хорошем состоянии. Как вообще могли появиться трещины при умеренной и бережной эксплуатации?
Родился и вырос в авиационной гарнизоне Каменный Ручей. При Союзе это был самый большой гарнизон на Д. Востоке. Года три назад зашёл на сайт, где местные блогеры показывают этюды современной жизни. Так вот, оператор, видать лётчик, садится в крошечный микроавтобус (или наноавтобус?) Субару, который возил ещё самураев при Невельском, и объявляет, что сейчас будем снимать дорогу до аэродрома. Бедный Субарик кряхтит, пердит, скрипит всеми суставами. С Японии не видел ни пылесоса, ни влажной тряпки. Но!!!! На всю мощь орёт песня "Я лётчик", везде налеплены подушки безопасности в виде иконок, на лобовом качаются штук пять крестов разного размера. Я помню ту дорогу. Это был нормальный асфальт, но тут просто треш. Сейчас в Бахмуте дороги лучше. А теперь представьте, что у него творится в самолёте! И слава Богу, что у них все так.
Мало того,герметики по характеристикам выдерживает +300°! Но, "дельфин и русалка"-это в тему! После полёта на 2маха ,и на 15 км,герметик крошится,и набирает влаги. Машина начала 90-х,по внешнему виду видно(дозоправка стоит)! Люди " не технические ",согласен,технарей мало. То что лобовое стекло в белом герметике,говорит о том ,что на пред полётной, перегрели стекло и аос не сработал. 8тк , думаю уже снят.И видимо теперь есть ограничение по высоте полёта. Летают на развалинах,согласен! Ещё в 90-х получил строгач,за то что спас одного " фаната" от катастрофы. На счёт летунов,в точку! Они и раньше были такие,постоянно НПП нарушают,а потом с объективщиками "флиртуют", чтоб не застучали.
@@energetik4605 , если "существуют" такие "до 1200 градусов", то сколько стоят и какой их индекс? Я знаком лишь с компаундами работавшими до 400 градусов, которые считались "высокотемпературными".
Тиоколовый герметик ( розового цвета). Давно используется, расшифровка в названии, раньше думал что это какое то химорганич. соединение а ларчик просто открывался: фирма " Тиокол" США, сперли как всегда. (Они баки для Спейс шаттла делали).
Из моей практики на московском заводе "Знамя труда" на сборке МиГов-23МЛ… При установке кресла КМ-1 в кабину оно застряло… Часа три бились… Ни туда - ни сюда… Бригада установщиков позвала начальника участка, тот разослал рабочих - стоять на атасе на случай появления в цеху главного технолога. Потом откуда-то принесли заранее изготовленную (и уже явно неоднократно применявшуюся) деревянную подложку, наложили на спинку кресла и несколько раз долбанули кувалдой. Кресло вошло, аж рухнуло на своё штатное место. На вопрос, а если лётчику понадобится катапультироваться, последовал ответ, что заряд там такой, что вырвет вместе со всеми роликами и направляющими…
Не вырвет! У нас 23-й укатился за ВПП, курсант не изменил стреловидность крыла... Когда он пытался катапультироваться, пиропатроны сработали и прожгли в полу кабины дыру на вылет, у курсанта сгорели к чертям ноги он погиб, кресло осталось в самолёте.
Ну, намазать герметиком снаружи окна в доме, чтобы протянуть до лета, можно, почему нет, как ВРЕМЕННОЕ решение. Мазать герметиком снаружи самолёт, летающих на больших скоростях, это конечно ппц. Страна 30 лет растила бухгалтеров и экономистов, найти вменяемого инженера даже для обслуживание здания этот ещё та история. Более того, есть а народе вменяемые самоучки, но на то они и самоучки что образования у них «высшего» нету, значит по закону работать инженером им не положено. Короче - население моей страны 50+ возраста, сидящие на руководящих должностях по блату нередко полные кристины и дагенераты, и пока блат будет рулить больше других аргументов ниче хорошего не выйдет.
@@user-wv3ei6th7tдополню: инженеры есть, но нанимают их и платят им - бухгалтеры, экономисты, юристы, спортсмены, журналисты, социологи, ну и конечно выпускники академии фсб (которая, как шутят враги народа, дала больше миллиардеров, чем гарварды и оксфорды).
Согласен, работаю в этой сфере , но не напрямую с пилотируемой авиацией , руководство на работе не желает, что бы я повышал свою квалификацию - и так сойдет, говорят, кто РАБотать будет, пока ты по учебам мотаешься своим? Им нужны тупые рабы- исполнители, и свой карман набить по быстрому, на остальное насрать.
Вспомнился мужик, заехавший на автосервис - "Ребята! У меня глушак отвалился. Вы его сваркой прихватите, а я уж домой доеду - проволокой намертво прикручу!" Автору благодарность! Ставлю лайк до просмотра как высшую оценку профессионализма автора!
Давно подозревал такое. Спасибо за факты. Интересно что индусы ничем не лучше. Они это не заметили! Индуские офицеры следуют советским стандартам и никогда не видят проблем с советской/российской техникой.
В конце 90-х на одном частном предприятии решили/заставили заняться авионикой. Конструкторы КМЧ поехали в местный аэропорт, где стоял ту-134, раздетый изнутри. Одному опытному инженеру в силу его малой комплекции не повезло и ему пришлось лезть куда-то в кишки тушки. После того, как он оттуда вылез и вернулся на рабочее место, то заявил, что он "там такое видел😲", что никогда не будет летать ни на каких самолëтах.
Дело в том, что у них не только военной авиации а и в гражданской нет нормального ТО. Иногда, вообще нет никакого. Где-то в 2004 году мы ездили в командировки в Домодедово. Компания "Ист Лайн" тогда занималась ТО самолётов. В 11 вечера вся смена техперсонала "в сиську" пьяная. Сделать транзитное ТО самолету у них называлось "развернуть самолет". При том, что "транзит" никто не делал, заправлялся самолет и расписывали бумаги о якобы сделанных работах. Поначалу были попытки склонить нас работать "по-ихнему", на что мы естественно не пошли. Вместо подписи у каждого своя номерная печать. Так вот, печать авиатехника, который физически находился в Калининграде, лежала на столе, и его печатью заверяли якобы "выполненные" работы все, кому непопадя. После той командировки я всем говорил, (и иностранцам, с которыми сталкивался по работе) чтобы никогда не летали русскими авиакомпаниями. Еще есть свидетели "героической" посадки самолёта в Калининграде, когда лётчики после кучи нарушений не выпустили шасси. Просто "проебали". В это трудно поверить, так как есть куча систем и процедур, чтобы этого не произошло. Но они сами все деактивировали, и как "вишенка на тортик", тупо не прочитали чек-лист перед посадкой. Но за то, во всех новостях вещали, какие они херои. Предпосылки и подробности знаю от первого лица, но долго "ляпать" по клавиатуре.
Много хуже было бы, будь техника нормально обслужена и абсолютно исправна. Не сам упадет, так бомбу уронит над условным Гомелем или Бобруйском. Или отстреляется "куда-то туда". Еще больше буду смеяться и радоваться, когда остекление фонаря на фанеру менять начнут.
МиГ-31 из середины 1980-х... Я всё же принимал некоторое отдалённое участие в испытаниях этого самого МиГа-31, когда он ещё назывался МиГ-25МП, и был свидетелем гибели на нём А.В.Федотова и В.С.Зайцева из-за ложного срабатывания сразу после взлёта сигнализации о быстрой утечке топлива из крыльевых, затем 5-го, затем килевых, затем 1-го, 2-го и 6-го баков, а в реальности, несмотря на аварийный сигнал, топлива было полно, почти под завязку, но сверхопытный Федотов этого почему-то не почувствовал по поведению самолёта, вошёл в крутой вираж для экстренного возвращения на аэродром Раменское и сорвался на малой высоте в штопор до земли (в то время, в апреле 1984 года, на самолёте не предусматривалось ни системы предупреждения сваливания, ни указателей углов атаки).
Погоди, как так на на Миге в 80 небыло датчиков сваливания??? он же блядь кондовый, простой как мычание, его можно дома изготовить и на любой самолет поставить блин
Датчика угла атаки там не было в связи с тем, что, вроде бы, не умещался он там куда-то. И лётчики-испытатели, во главе с Федотовым, убедили мин. обороны, что датчик и не нужен. Доубеждались ребята :(
На окнах вместо уплотнителей - наногерметик. На шлангах вместо хомутов - духовноскрепная вязальная проволока. На проводах вместо кембриков и электроконтактного геля - аналоговнетная синяя изолента
>На шлангах вместо хомутов - духовноскрепная вязальная проволока. Она крепкая. Если всё сдалать правильно - не уступит хомутам. Я сам таким макаром закрепляю штуцера в шлангах, исправно держат несколько атмосфер.
Один знакомый знакомого рассказывал, около десятка лет, лет пытались восстановить производство высокотемпературного плексигласа для фонарей, и не вышло ничего, потому что вся цепочка уничтожена, не знаю, как на сейчас. Тоже самое, вроде, касалось носового обтекателя Благодарю за обзор 🥳🥳🥳
Dziękuję za kolejny i humorystyczny odcinek. Co do jakości obsługi sprzętu, mam teorię, że w "sawku" takie praktyki też miały miejsce, ale w rosji putina proporcje są odwrotnie proporcjonalne. Jak mawiają w Polsce: rosja to stan umysłu... Gorąco pozdrawiam !!!
У МиГ-31 ещё же была проблема с остеклением фонаря, в связи с чем вводили ограничения на некоторые режимы полета. Оно то ли нагрев не держало, то ли давление. Сомнительно, что они восстановили производство и заменили деградировавшие элементы остекления. В Казахстане же был случай когда МиГ-31 на скорости близкой к максимальной превратился в кабриолет.
Судя по фотографиям в инете, такая "герметизация" видимо выполняется по какому то бюллетеню, в разных полках, большинство фото в инете с такой "герметизацией".
@@Svarga-Rus боинг 737 самый массовый пассажирский самолёт в мире за ВСЮ ИСТОРИЮ АВИАСТРОЕНИЯ, а вы с этой дверью носитесь под каждым комментарием. Ей богу, желаю вам прожить столько, сколько выпускается этот 737 и чтоб вам ничего не оторвало.
Круть, и это мы ещё не поговорили об аеродинамике. Хотя чего говорить совецкие истребители любили делать аеродинамично нестабильными. Чтобы пилоту добавить работы чтобы он его ловил всю дорогу.
Интересно, всегда говорили что наоборот, советские стабильные ибо компьютеров нет а американские нестабильные ТК они более маневренные и есть хорошая электроника для стабилизации?! А можно больше инфы?
@@innexumаэродинамически неустойчивые самолеты более маневренны но сложнее в пилотировании, поэтому теже ф16 за счет нестабильности имеет высокую маневренность, а аэродинамическая стабилизация переложена на бортовую эвм. В рф тот же подход, только худе по качеству, а в совке делали аэродинамически стабильными ибо нормальных эвм небыло, и пилоту пришлось бы яростно буквально дрочить штурвал дабы держать курс.
@@user-im2ft5jt4pДаа. Видимо пилоты "знаменитых фронтовых истрибителей-бомбардировщиков" Су-7Б так "дрочили" штурвалом, как вы выразились, что в конце концов им это надоедало, или руки сводило судорогами, что многие не долетмли до аэродрома.
Спасибо за видео, очень понравилось!Поинтересовался у наших болгарских Миг-29 (изделие 9-12,доставили их в 1989г.)герметуха какая. Оказалось-розовая(барби вариант).Их ,кстати,отремонтировали в РФ где-то десять лет назад,возможно тогда и розовую герметику установили?.Один из них разбился год назад при ночном полёте над Ч.морем,пилот погиб.
@@Aiven-kh2ol oни устаревшее советское дермо,и пока приходится "рассчитывать" на них,ведь руссофиллы и путинисты в нашей политике и сми (а их очень много) всё время проваливают закупку западных,более модерных образцов. Сейчас ждём Ф-16 к 2025г.
Насчет давления в кабине не совсем верная информация)) Это не пассажирский самолет, там создается давление не в внутри кабины, а внутри костюма летчика, поэтому и кислородная маска у летчика, внутри кабины только воздуховоды оотопителя, по сути истребитель не герметичная машина в отличии от пассажирского самолета! И герметик снаружи нужен только от набегающей влаги в облаках и дождя, а потому он как раз уже накладывается дополнительно снаружи на соединение стекол старые машины!! Хотя, изначально конструктивно на заводе там конечно же был герметик, а это последствия ремонта техников своими силами. После капремонта, стекла снимут и поставят на новый. И машина еще полетает лет 40))) Другое дело что она не экономичная и уже не совершенная по многим параметрам, но это уже другая история...
@@hackmyth геметично разумеется от внешней среды, от влаги и холода, но он не надувается атмоферно как пассажирский! для этого давление накачивается внутрть костюма, чтобы снять перегрузки и обязательно кислородная маска! Боевые машины потому и не накачиваю воздухом, потому что они боевые! В любую минуту он может получить пробоину и разгерметизацию, поэтому кислородная маска и давление автономно только в костюме!
Служил в авиации ещё при совке. Всегда удивляло, как экипажи вылетали трезвые (осмотр, допуски и тд), а в половине и больше случаев прилетали бухие. Потом узнал как и самое главное, почему. На совковой технике в здравом и трезвом уме летать было нереально
Всё сделано на высшем уровне! Я бы даже предложил некоторые улучшения качества и скорости обслуживания. Например, при износе колеса можно оконной замазкой попробовать, в гидравлическую систему немного водички, для экономии. И, вспоминая старый анекдот, перекрасить ангары в синий цвет...
Благодарю за ролик. Традиционно очень интересно и познавательно. Дополню перечень идей на предмет того, для чего мазать герметиком по верх шва. Возможно, это для того, что бы сквозняк внутри кабины на сверхзвуковом полете не разметал по всей кабине бумажные карты полета и таблицы для стрельбы.
Не пойму! а нахрена, там карты? Да, как. можно летать, на сверх звуке, если в кабине такие щели, и сквозняки! Свободно можно "орви"подхватить! Какую же "закалку нужно иметь,"летуну" Он что, морж?
@@Svarga-Rus в небе, как и на дороге, разное бывает. У кого, чаще, у кого реже, у кого всегда. Думаю результаты расследования дадут ответ о причинах и виновных.
Ну чисто поржать выпуск классный, спасибо, хотя и этот лаптелёт убивает людей. Однако про скрепное говно уже достаточно. Хотелось бы более познавательные выпуски об авиации, истории создания, уникальные проекты, технологии. Уж поднял планку, теперь держи.
Мой однокурсник закончил службу на МиГ-31 комэской. После МиГ-23, по его словам, это другое измерение. Но он закончил в 92-м и тогда это было, действительно другое измерение. Наверное. (Я закончил на МиГ-23. Сказать про другое измерение, не могу. Но когда столкнулся с прицелами МиГ-25, я был розачарован. У млд прицелы были на много лучше.) Деградация началась ещё с Горбачева. Но я поддерживаю стремление росийских техников в таком ключе поддерживать боеготовность. Чем больше они будут заменять заклепки, шурупы, болты и тот же герметик, правильный герметик, герметиком силиконовым и строительным тем надежнее будет советская ( я не оговорился) техника. Что касается герметичности кабины истребителя то это не важно. Пилот сидит в ЗШ или ГШ ВКК, маска и кислород под избыточным давлением в маске. С точки зрения безопасности полета, истребитель самый безопасный вид транспорта. Но, похоже, не в раше. Вообще и искренне желаю россии и российскому народу Великой Всеросийской Гражданской войны. Бессмысленной и беспощадной. Может тогда они, суки, отвалят от моей страны. Слава ЗСУ!!!
В принципе к революционной ситуации дело идет, но народ оболваненный и зашуганный, а часть его откровенно конченая - для революции (пардон, Смуты - это разные вещи) нужен катализатор. Внешний катализатор. Потом шуба как завернется - мало не покажется. Разница между революцией и Смутой та, что революция преследует конкретные цели и ее делает конкретная политическая сила, опираясь на часть народа. А Смута - это гражданская война всех против всех - одних обиженных против других и не всегда против тех, против кого надо в реальности воевать. Но прикольно то, что потом уже лет на 50-70 будет точно не до агрессии на сторону. Если готовы элиты порабощенных народов, то возможны национально-освободительные войны - это уже получше. Хотя не факт, что отделившись от недоимперии и победив ее тем народам станет жить лучше: смотря кто придет к власти. Но...эти страны уже будут намного меньше по своей территории и той чисто мацковской дури уже не будет. Вот такие перспективы.
не будет там никогда революции. Потому что даже когда их будут ставить на колени очередные нквд-шники, им будет похрену. Это молчаливый покорный скот.@@user-hh1oj5hu2o
@@Aiven-kh2ol МиГ-23 чуть ли не повсеместно снят с вооружения/списан. Его сейчас эксплуатируют считай только страны-союзники РФ. Ну, типа КНДР и Сирии.
сегодня на стриме как раз об этом говорили, предложил сравнить любой иностранный трактор, экскаватор или вот комбаин с любым российским поделием, просто для понимания разницы в уровне техники.
Мой отец рассказывал: как-то в ИАП вывесили доску с успеваемостью детей служащих полка в школе. Он вспоминал эту таблицу с улыбкой: у детей техников - пятерки, а дети летчиков - ну, хорошо, если хорошисты. Что, как бы, намекает 😉.
На гражданских самолётах(заводы одни и те же) технология такая: Стекла поступают как заготовки. Слесаря подгоняют под установочный размер( они в каждом самолете отличаются) Если неправильно подогнать, то стекло со временем лопнет(температура, давление, коэф. расширения и т.п), Применяют , в основном 3 типа герметиков: коричневый, чёрный и более дорогой белый. Под каждый герметик применяется так называемая подложка - пастообразное или жидкое вещество. Без этого состава качество герметизации значительно ухудшается. Понятно, что без герметика стекла не поставишь. После полной полимеризации самолет проверяют на герметичность и затекание влаги.
@@mrkonradxx2965 Причин очень много. Это и температура, давление, влага, это технология производства, качество материалов, ну и, конечно, шаловливые руки. Самолеты после изготовления имеют свои особенности. Отличается вес, центровка. Некоторые даже летают криво. Поэтому самолеты облетывают спецы Составляются графики и таблицы поправок. Потом, во время эксплуатации выполняются ТО, доработки и бюллетени. Как видите нужно все очень качественное. Чем выше скорость и нагрузки тем сложнее сделать. Сделать ЛА -это еще пол дела. А от обеспечить длительный период эксплуатации - отнюдь не тривиальная задача
Всему виной российские морозы... Мозги отморожены, вот вам и результат. А если серьезно, то процесс деградации в среде конструкторов, инденерно- техническом составе просто зашкаливает.
>процесс деградации в среде конструкторов, инденерно- техническом составе просто зашкаливает Как такое можнет быть? В институтах учатся по 5 лет, усваивают огромный объём информации, мучаются, ночами не спят, половина вообще вылетает - и вы говорите что выпускники дебилы.
Стоп-стоп, шофёр - это не просто водитель машины, это как раз человек, который умеет эту самую машину обслуживать и даже ремонтировать! Водитель только водит, шофёр - водит и обслуживает.
наружная обмазка герметиком фонаря кабины на самолетах КБ МИГ присутствует уже очень давно, она была на Миг-21 и На Миг-23, но козырек если память не изменяет не обмазывали. Ширина шва примерно 40мм, толщина примерно 2-3мм, цвет герметика не розовый, а скорее кремовый.
Какие "боеголовки"? ))) Путинские мультфильмы ужасов, вот и все "боеголовки". На паРашах всё давно украли, продали, пропили и потом ещё несколько раз перепродали и перепропили.
@@nikolayserebriakov9850 уж очень большой соблазн присваивать средства на обслуживании вооружения которое можно применить только по Воронежу, согласно анекдоту)
Если более внимательно изучить фото и в особенности фото самолёта в цеху то станет понятно ,что это ни какой не герметик а специальный уплотнитель который полностью закрывает кромку стекла . Обратите особое внимание на переднее боковое стекло, в нижнем левом углу отчётливо видно что этот розовый уплотнитель присутствует и с внутренней стороны стекла ( радиус в углу). Причём чветовая гамма герметика характерна для всего модельного ряда самолётов Миг31 ( бок- розовый, лоб - светло серый) почему так я не знаю. Но с полной уверенностью заявляю что это не какой-то сторонний герметик. Я их глазами видел и руками трогал ( лутал списанные 😂) . Так что розовый цвет конечно смущает но с остеклением кабины там полный порядок.
Возможно. Но на сколько я понял герметик не применяется в "чистом" виде , некая ткань, основа (не знаю точно какая) обработана герматиком и вот эта "лента" применяется как "прокладка". Это результат визуального осмотра, разобрать не пробовал. Но пальцем поковырял - держится крепко.
Такой грубой работы надо ещё поискать. Тут и про самолёты и про танки, и даже про "ниву" - на самое святое... Чтоб человек так во всём разбирался и видел вокруг одно говно, ну ей богу...
Просто альтернативы нет, и они его продолжают насиловать. Новых наделать не в состоянии.(но об этом я точно не знаю, только о модернизации старых машин читал)
Наконец-то добрался до живого аккаунта. Мегаогромный поклон до земли. Я из династии авиастроителей. У меня все после вашего канала стало на место в голове. Я думал, что может я с ума сходил все время, почти жизнь. А вот оно как... я просто не ненормальный, а незашоренный. Еще много вопросов к Вам, но как новичек буду присматриваться и входить в курс, дабы ничего не нарушить. Еще раз БЛАГОДАРЮ ВАС!
@@hackmyth Ещё до СВО Стратег диванного легиона говорил что нужны ангары. Как я понял, он ни разу не военный. Почему Шойгу и Герасимов ещё тогда не допетрили?
Спасибо за постоянно присутствующий познавательный контент на канале! Очень многое почерпнул для себя в поане оьразования из Ваших стримов! Поьольше Вам зрителей и подписчиков, оьязательно адекватных! Хотелось бы увидеть на Вашем канале сравнение гланых конкурентов МиГ-29 и F-16. Не чисто ТТХ, а лично Ваше мнение.
@@hackmyth спасибо, перепроверю. Плохо, что оповещения о стримах не приходят. Ютуб вообще в последнее время сдурел по поводу этого. Хоть и у самого включены все оповещения.
@@hackmythувидел видео на канале, вспомнил что ещё и смотрел. Прошу прощения. Просто очень интересна эта тема. Ещё интересует самолёт А50 ДРЛВ и подробно принцип его работы. Копия ли он чего-то зарубежного и подробный принцип работы.
@@rabbits_phonograf Оставьте ватников в покое, они верят в державные сказки даже смотря такие каналы. Такой менталитет, в нём зашита защита от любой правды, если вы им е раскроете, то увидите удивительную трасформацию, как горящие глаза в попытки вас убедить в вяличии рассии, вдруг мгновенно тухнут и больше вы этого ватника никогда не увидите, даже если это ваш друг которого вы знали всю жизнь, вы станите его врагом. Потому что это общинный менталитет, они не ощущают себя отдельными личностями, а частью общности, стада, внешне руззкими, и мыслят только с позиции этой общности, это такой роевой интеллект, если вы его хвалите, вы свой, если нет, а если и того ужаснее раскрываете правду, то вы сразу враг. Многие украинцы столкнулись с этим когда пытались раскрыть правду друзьям родственникам там на болотах, их же делали врагами, мгновенно. Таков руззкий менталитет, то через призму чего вы видите мир, а для уззких есть только свои и наше, всё остальное это враги, в простонародье это выливается в шовинизм, но это просто неотьемлемая часть руззкого менталитету, кто их хвалит друг, все остальные по умолчанию враги. Только поняв этот менталитет, можно их него выйти, для этого всего лишь надо перестать считать себя руззким, и тогда всё станет понятно.
Это было сделано от дождя, чтоб при длительном открытом хранении осадки внутрь не затекали. Никто не рассчитывал что эта отслужившая положенный срок машина должна будет снова летать. Это было сделано только ради сохранения внутреннего оборудования на хранении от внешних осадков, ради последующего тех. каннибализма.
Если удастся найти статьи Ивана Сафронова про Российскую авиацию ,много чего интересного узнаете . Самого И.Сафроново посадила Росийская правосудие в лице Чемезова ,за предательство каких то тайн для чешских сп. службам. Но это выдуманна версия чтобы оправдать приговор . А посадил сам Чемезов за "приватную обиду ."
Лётчик, садящийся в кабину хорошо рассчитанного и послушного его управляющим воздействиям самолёта, может, конечно, ощущать себя в системе "машина-человек" эдаким хозяином положения. Но это не более чем иллюзия. Здесь первична машина, а не человек. (Без человека, в сущности, можно будет в скором времени вообще обойтись.) Даже такая примитивная (с высоты сегодняшнего дня) машина, как истребитель времён Второй Мировой войны, занимает в данной иерархии главенствующее положение, а человек - вторичен. Машина диктует свои условия, а не человек. Стоит ошибиться при проектировании только лишь, например, в системе координат "относительная частота вынужденных колебаний самолёта - относительный коэффициент демпфирования" и выйти за границы области допустимых значений этих параметров (граница этой области обычно очерчивается линиями, соответствующими минимально и максимально допустимым значениям относительного демпфирования, минимально и максимально допустимым значениям амплитуды колебаний и максимально допустимым значениям запаздывания по фазе) и лётчик не сможет управлять самолётом. А при достаточно большой ошибке - тут же после отрыва от земли грохнет свой летательный аппарат, да и сам разобьётся. И никакая лётная квалификация не поможет. Вторичность лётчика-человека стала проявляться задолго до Второй Мировой войны. Поначалу это выразилось в постепенной замене просто лётчиков-испытателей на лётчиков-испытателей с инженерным образованием, а затем, после войны, вытеснением ощущений лётчика-испытателя показаниями специальных испытательных приборов объективного контроля. Ибо субъективная реакция лётчика на поведение самолёта - чересчур зыбкое основание для вынесения того или иного вердикта при проведении лётных испытаний.
Ну все же кое-кому стоит почитать как применяют например герметик theoflex например. Мажут снаружи на самолетах и никто не умер. Правда я видел такое только на дозвуке.
Знакомый авиамоделист сказал что отдельно продаются декали (наклейки), которые так и называются "Розовый герметик для самолетов Микояна". и этот набор подходит для МиГ-25 и МиГ-31. Вообще странно, такое применение герметика, как будто ванную силиконили.
недавно друг приехал с армии: был как раз в части с миг 31. рассказал мне, что всё сыпется, из за того что самолёты старые. Я подумал: да не такой уж миг 31 и старый, чтоб сыпаться на ходу. а на деле вот оно что
Друже, не раскрыта тема использования вытяжных заклёпок на миг-31 )))) Но ведь не секрет, что пилоты совколётов летают на дозвуковых скоростях т.к. боятся. На сверхзвуке катапультироваться верная смерть.
Не знаю как самолёты (сам железнодорожник), а локомотивы ремонтируют именно по описанному в видео принципу. Как шутили в 2016г. в Комсомольске-на-Амуре "мы перешли на ремонт по текущему состоянию: когда сломалось - тогда и чиним". И реально нанимают трактористов из соседних деревень по принципу "трактор разбирал - и с тепловозом справишься". Потому что за такие деньги в таких условиях работать никто не хочет.
