Я не домашний эксперт, со свинцово-кислотными батареями уже более 30 лет имею дело, сдавал по батареям дипломную работу. Мутный электролит, так как в процессе эксплуатации допускаете низкую степень заряда батареи, при больших токах разряда у севшей батареи разрушается активная масса пластин. Если установить зарядный ток 1 ампер и 16-16.3вольта,газовыделение будет слабым, выравнивается плотность по банкам, но приём заряда зависит от запущенности данной батареи, как долго она находилась на авто в полузаряженном состоянии. Газовыделение при заряде батареи приводит к перемешиванию электролита, это нормальный процесс протекающий в батарее, электролит более плотный возле пластин перемешивается с менее плотным на поверхности. Многие автоматические зарядники не способны полноценно зарядить батарею. Причина запущенности батарей у владельцев, вспоминают о батарее тогда когда уже поздно. Плотность электролита повышается в процессе заряда, но многие люди начинают заливать электролит, а батарея просто находится в разряженном состоянии, тем самым делают только хуже. Рекомендую после покупки новой батареи сделать заряд до 100% перед установкой на автомобиль и следить на протяжении эксплуатации за состоянием, степенью заряда, а если пробки есть, то это большой плюс, можно отследить состояние пластин и проверить плотность электролита, то есть степень заряда по плотности электролита, долить дистиллированной воды. Обслуживание раз в квартал при исправном электрооборудовании, залог здоровья батареи, но многие вспоминают о батарее довольно поздно. Заинтересовала меня эта тема ещё в далёком детстве, когда помогал отцу в обслуживании автомобиля и выучился на автомеханика. Могут быть современные батареи различного исполнения, но принцип работы свинцово-кислотных батарей с жидким электролитом всё тот же. Удачи Вам!
Всё правильно,просто образовонности у людей нет всё замылили не правдой и наживой вот и результат,в далёкие 70е в этом плане народ был грамотнее вообщем вина 90х и развала страны англосаксами привела вот к такому отупению народа.
@@NoName-bz6cw здравствуйте! Не важно какой ёмкости батарея, даже когда зарядник пишет "заряд окончен" заряд можно продолжать до падения минимального значения по силе зарядного тока, который остаётся без изменений в течении двух часов, потом заряд можно прекратить. Если батарея полностью разряжена, например 75-ка, значит заряд одним ампером займёт 75 часов. Если батарея имеет пробки, то заряд производят до плотности 1,27-1,28г/см3 при температуре +20-25 градусов.
На моей машине стоит аккумулятор Аком на 60А/ч. Срок эксплуатации 4.5года. Прямо сейчас передо мной на столе лежит паспорт этого аккумулятора где черным по белому написано: ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ И ПОЛНОЙ ЗАРЯДКИ АКБ, ИЗГОТОВИТЕЛЕННЫХ ПО ТЕХНОЛОГИИ СА/СА, ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДОЛЖНО ОБЕСПЕЧИВАТЬ ЗАРЯДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ 16,0 ВОЛЬТ, ДЛЯ МАЛОСУРЬМЯНИСТЫХ И ГИБРИДНЫХ БАТАРЕЙ 15,2 ВОЛЬТА. Лично моё мнение, что для щадящего режима зарядки такие аккумуляторы следует заряжать напряжением 14.8Вольта и по окончанию зарядки дозарядить аккумулятор напряжением 16вольт, чтобы в процессе кипения электролит хорошо перемешался в течение 1-2-х часов.
"Прямо сейчас передо мной на столе лежит паспорт этого аккумулятора" Тогда откуда двойственность трактовки. Они не знают по какой технологии продали аккумулятор. Больше похоже на универсальную инструкцию по всем аккумуляторам.
Добрый день. Аккумулятор GS YUASA 75D23L-MF (TDR KF03A) 20HR 65Ah CCA 520A. Не пойму, гибрид или Са-Са, соответственно какое напряжение выставлять на зарядке , 14.4В или 14.8В (Вымпел-57). Ток зарядки поставил 3А.
Здравствуйте, а не подскажите, сколько вольт должно быть на клемах зарядки без нагрузки? У меня зарядка только с Амперами индикация, а вольт нет. Но когда подключаешь мультиметр к зарядке к клешням то если регулятор на 0 то 3 вольта, на максимуме 12,8. Должно ли быть больше вольт?
конкретно по поводу вымпела 57, сколько там не выставляй- 5,10 или больше % он всеравно автоматически понижает ток взависимости от разряжености акб. Только если акб посажен "до воды" тогда он будет выходить на выставленые значения и по мере заряда показания тока будут уменьшаться, а напряжение наоборот!!!
Здравствуйте. Подскажите,зарядать батерею по вашему методу ,как на ролике 5% и 14.8. Нужно до полной зарядки ,можно прервать заряд и пользоваться авто ,а потом снова поставить на зарядку?
Оба хорошие просто 55 может больше всяких функций которых в 57 нет . Мне удобнее 57 там две настройки всего а в 55 слишком много тыкать . А так одинаково хорошо заряжают .
Подсказываю - да это нормально для аккумулятора стоящего на зарядке , только здесь есть небольшое НО , если аккумулятор обслуживаемый ( с выкручивающимися крышками то лучше приоткрыть если вентиляционные дырочки запылились и не пропускают воздух и очень кстати если вы любитель регулировать ток ( бывают такие кто хочет быстро зарядить дают помощнее ток зарядки вот и происходит выделение водорода а если автоматический то нет необходимости выкручивать пробки - автомат не даст возможности перекипеть аккумулятору и даже если автомат заряжая аккумулятор будет слышно реакцию то это нормально единственное желательно заряжать в проветриваемом помещение вдали от пищевых и взрывоопасных предметов потому что выделяемый газ это тот же водород
Кальцевый акумов сейчас большинство...и правильный Заряд делится на два этапа...Первый заряд 14.8в и ток 10% от емкости...пока не упадет ток до 0.3А.Второй этап дозаряд акума...напряжение 16.2в и ток 3% от емкости...пока ток неупадет до 0.5А.Дозаряд длится часа три четыре...Он покипит немного и плотность поднимится в банках до1.28 до 100% заряда
Здравствуйте. По поводу дозаряда вопрос. Почему именно 3-4 часа дозаряд по времени? А если больше по времени, то как, можно или нет? Вводные. АКБ Титан Евро Сильвер 60-ка, са-са.2022 г. в. Зарядка Вымпел 57. В начале установил напряжение 15.0 v , а ток 3 А За 10 часов зарядки показания тока упали до 0.0 А. Напряжение 15.0 v. Плотность электролита как была в начале заряда 1.26, так и осталась на том же уровне. После,часа через 4 я выставил напряжение 16.1 v, а ток 1.8 А. Напряжение в течение 20-30 минут дошло до 15.9v , ток упал до 0.3 А и на этом усё. Прошло уже часов 6, а показания не меняются от слова совсем. Интенсивного кипения нет, просто визуально видно, что нет- нет, а они появляются. Электролит чистый-прозрачный(подсвечиваю фонариком). Пластины стали тёмными, насыщенными. На слух тишина(если в стороне), а если ухом коснуться корпуса АКБ, то слышно шипение. Хотя опять повторюсь, визуально пузырьки появляются на поверхности с частотой 1-2 пузырька в каждой банке в течении 20 секунд. Так вот к чему всё это я пишу? Вопрос- Стоит ли прекратить зарядку на этом или продолжить дальше и ждать падения тока до 0.0, как и в первый раз. Спасибо
@@user-eq8hi9qq4m Дайте отстояться аккумулятору часов 8-12. Плотность немножко подрастёт. Потом снова поставьте на 4 часа 16.3-16.5в. Пусть покипит и электролит перемешается. Если через пару таких дозарядов плотность останется на прежних границах, значит аккумулятор необходимо разрядить и снова зарядить. 14.7-14.8 до падения тока до 0.3А. Потом дозаряд 16.3в. 4 часа. Если сразу не поднялась плотность. Дать ему отстояться 8-12 часов и снова 16.3-16.5в часа 3-4. Ток я ставлю 1.5-2А.
Здравствуйте! вы пологаю спец в этом подскажите😅 Короче,поставил такой зарядник на тлк 200,2 акума не снимал пандора показывала 12.2 выставил 14.8-10А спустя 10 часов было написано заряд окончен,отдано 30А ток упал до 1.6 какие выводы можно сделать?😅 че то мне кажется мало А они взяли😅
Метод хорош когда времени полно. Или дома несколько АКБ. А это невозможно по нашей жизни. Поэтому напруга 16,2В. И ток 6А. И за ночь надо успеть зарядить !!!!!
Здравствуйте скажите пожалуйста зарядное устройство 12 вольт 6 ампер зарядит этот аккумулятор, если максимальный ток 13,8 вольт? Мне сказали что efb чтобы зарядить полностью надо 16 вольт,13,8 Вольт это мало.
Добрый вечер! Поставил заряжать аккум.,вымпелом 27,на 14.8в.,2А. Ток упал до 0.5А,постоял так какое-то время,а потом начинает подниматься 0.6А,07А,0.8А.,дальше пока не лезет. Так оставить на зарядке,или пушной зверёк приходит? (ссыкотно,если сам угроблю батарею)
@@user-vd1et5ec1b День добрый! Ещё такой вопрос: (пластины,решетки не были оголены),но воды было мало долил до MIN,ну может чуть-чуть больше(лил простым 5мл шприц),что теперь заряжать и каким лучше током,или же поставить на десульфатацию на верху в банках видно фонариком что чуть налета есть по верху пластин не везде и не много,го есть?
@@onlyaudi3187 правильно написано в инструкции, по этому я всегда всем рекомендую ждать до полного падения по амперам до 0.0 . Ставте опять на зарядку 14.8 и 5% от емкости . А там следите за состоянием и процессом как пойдёт . Если не получится то 15 вольт и 1 ампер .
Заметил, что у вас зарядный ток показывает 0,2А при окончании заряда. Я пытаюсь зарядить штатную варту AGM 68Ач Вымпелом-57, но у меня ток не падает ниже 0,8А. Вообще, в паспорте 0,8-20А диапазон регулировки тока. Хотя, по факту можно задать 0,5А. Как у вас получается увидеть 0,2А?
тоже пользуюсь недавно Вымпел-57...но при зарядке своего акб (AGM EXIDE EK700)амперы ниже чем 1,0А не видел на экране...ставлю ему для профилактики 0,7А и напряжение 14,4В...доходит до 13,5В и все...а амперы так и стоЯт 0,7А - пишет заряд окончен, так уже 6 часов...отданные ампер-часы тикают помаленьку)) - может что то с ЗУ не так раз не падает до 01.-0.2А ? АКБ 3 года...не разборный.
@@user-vd1et5ec1b Привет! Видимо у меня дело в моем АКБ...((минимум 13,5В и 0,7А..больше не берет. Наверно буду вскрывать и смотреть что там с водой....и матами внутри. Потому что сегодня поставил другой АКБ с машины, так он зарядился нормально...правда пока еще на зарядке, но показания ЗУ как и должно быть.
Скажи пожалуйста, сегодня купил зу, но вентилятор охлаждения не включается, зарядка уже горячая. Так должно быть? Он типа автомат, сижу жду, час прошёл ещё не включился
Да там от настроек зависит не страшно , выкрути настройки все на максимум тогда вентилятор сразу включится , к меня на малых токах вообще не включается .
Вымпелы как задумка нормальный аппарат. Но воплощение в жизнь трешь, провода дубовые и тоненькие при токе 20 ампер греются пипец, крокодилы один смех. Когда шевелишь провода то внутри искрение (у меня pw325).
Всё эти вымпелы пустая трата денег, он даже по весу словно пустой внутри микросхемы и конденсаторы ничего толкового а продают как зарядное устройство . Для любого аккумулятора идеально зарядное устройство полностью автоматическое - для чего вам каждую минуту бегать и смотреть какой ток кипит не кипит за вас всё сделает автоматическое зарядное устройство , подключили с вечера не снимая с авто зарядник а на утро акомыч заряжен на всё 100 процентов а если аккумулятор купили принесли и поставили на дозарядку перед установкой да в неделю раз ставить минимум на 8 часов подзарядки то ваш аком прослужит много много лет , да самое главное не в целях рекламы а для тех кто действительно хочет один раз купить нормальное зарядное устройство а не менять каждый раз ( на своём опыте ) были различные и с двумя настройками и без но скажу только однажды так как у нас морозы под сорок доходят зимой заинтересовался не просто зарядником а именно пуско зарядным устройством и случайно в автомагазине купил б/у так как коробка вскрытой оказалась за 1500 уж очень давно и служит по сей день без нареканий если у кого разряжен аком за ночь то достаточно подождать минут десять и дохлый акомыч с пол пинка запускает а для профилактики подключаю старый акомыч который уже и не должен работать на сутки двое и нет опасности что закипит аком . А тут такие все мудрые собрались регулируют выжидают и всякую дребедень несут как будто только и живут как бы правильно ( накормить аккумулятор электрическим зарядом ) опять ушёл от темы называется зарядник АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1012 А ещё много полезных действий можно проделать с пускачём проверить работу генератора кстати у этого зарядника два вида заряда если долго стоявший или новый или на сохранность то включаете кнопку реверс и подаётся синусоида заряд потом разряд и снова заряд разряд а если вы уже эксплуатируете аком то просто кнопка старт и подаётся постоянный стартовый заряд и мечется индикация указывающая реальный остаток заряда в аккумуляторе не подключая в сеть а как подключите поначалу тестирование на сколько разряжен и под него подбирается ток зарядки , но что самое главное этот зарядник я могу оставить заряжать на двое суток и всегда только гуд
@@user-ve1le9pj2i так вымпелы тоже автоматические, там ампераж снижается по мере заряда. и в конце заряда оповещает. Снижает ток до 0,4 А и там может держаться долго. не, я, конечно, профан, но разве здесь не так, как я описал?
@@Gnomishe быть может и автоматические но по весу содержимое только микросхемы с виду не серьёзная техника говорящая своим видом ( если сгорит только выбросить ) наиболее серьёзная техника это та которая защищена от короткого замыкания и имеющая много функций . Я так думаю , а собрать подобное вымпелу мне кажется любой электрик соберёт просто корпус придумать и отлить и всего то
У меня 2 АКБ аком Efb 75Ач, оба 2021года. Один подзаряжаю 2 раза в год, второй первый раз за 2 года хотел зарядить- в плюсовой банке плотность 1,20г/см3 и не растет. Банка не кипит, при этом НРЦ 12,9В, стартер крутит. Думаю если бы его своевременно обслуживал, то АКБ был бы в порядке.
@@user-ep4bq2cf9pВ таком случае делается так Плюс уже есть надо вскрыть верх этой банки с другой стороны частично . Будет доступ к борну отрицательному . Отобрать электролит до уровня верха пластин временно и подсоединить ЗУ Вымпел 55 . с Это зарядное по сравнению с остальными может настраивать ток , напряжение под любое количество банок (1 , 2 , 3 , 4 и 5 ) В процессе заряда эта банка как правило выходит на параметры остальных банок . АКБ будет и дальше эксплуатироваться Ведь давно известно , что крайние банки подвержены отставанию по сравнению с другими
И ещё смотрел видео, где вы заряжаете акб на 14,2в и 3 а, кто вам это подсказал и для чего - не понял, но по видео, вы остановились при токе 0,5а, это недозаряженный акб, при таком напряжении должно быть 0а
У меня в этом акб ареометр не достал до электролита. Ареометр поплавочный. Долил немного дист. воды. А может надо другой ареометр. Или носик кембриком удлинить ??? В других всегда доставал. Если и не доставал, я считал что вода выкипела, надо долить !
Нужно посмотреть на сколько закрыты пластины электролитом . Я думаю в любом случаи он должен достать до электролита они на это рассчитаны без удлинений и всяких танцев с бубном если конечно не выкипил электролит . Я в видео показывал сколько у меня электролита в банках можете сравнить со своим .
Уважаемый, спасибо за видео. Вопрос - а вместо Вымпел 57 подойдет ли другой источник питания с возможностью стабилизации тока? Вообще заряжают и сварочными аппаратами - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lbqIK7mYMkA.html
Аккумулятор штатный GS YUASA 20HR 65Ah CCA 520A, не нашел по какой технологии: Са-Са или гибрид. Поставил на зарядку (Вымпел 57) с параметрами: u=14.8v, I=3.0a. Вымпел в начале зарядки показал "Заряд-45%". Примерно через 1ч 15 мин появилось "кипение", я уменьшил U до 14.4 v ("кипение"уменьшилось, стало еле заметно , как пузырьки в шампанском). На зарядке аккумулятор уже 30 часов, ток заряда уменьшился до 0,3а ( 0,3А держится уже примерно 14-15 часов), "кипение" такое же, еле заметное. Плотность электролита на начало зарядки от "-" к "+" : 1,24; 1,25; 1,25; 1,25; 1,25; 1,23. До начала зарядки выровнял уровни в "-" и "+"банках, долил дис. воды. В крайней "-" плотность-1,23, в крайней "+" - 1,19. Через 30 часов зарядки плотности от "-" к "+": 1,26; 1,27; 1,27; 1,27; 1,27; 1,23. Стоит еще ждать в таком же режиме для выравнивания плотностей электролита, затем второй ступенью Uз=16,2в, Iз=1-2А?
@@user-vd1et5ec1b по сути он такой же, как 57-й у них беда общая - по достижению напряжения заканчивает заряд (( - вот к примеру вымпел 57 с таким же горем, не подержать, не покипятить до минимального тока , или эти возможно?
Привет всем! Купил "Вымпел 57" и поставил заряжать аккумулятор. Varta,5 лет от роду, 44 а/ч, 350А, 12 v., необслуживаемый. (Подзаряжаю первый раз по неграмотности) Выставил ток 4,4 А и напряжение 14,7в Заряжал 28 часов. Последние 6 часов сила тока держалась на уровне 0,3А и уже не уменьшилась. Прошу ликбез: так и должно быть, или надо было ждать до победы, т. е. пока ток до нуля не упал бы?
Вы сделали всё правильно, но не довели дело до конца. Последние часы заряда током меньше 1 А расслоил электролит. Для дозаряда на 100% и перемешивания электролита необходимо в Вашем случае заряжать 2-3 часа напряжением 16,2 и током до 1 А. После чего отстой минимум 8 часов.
АКБ необслуживаемый 40ач. Сегодня поставил 2 Ампера 14.8 Вольта за четыре часа упал на один ампер заряд окончен написал. Глазок чёрный, чуть болтаешь АКБ, зеленеет и опять чернеет. На момент начала показывал 45%. Что дальше?
Чёрный это похоже на то что нужно долить дистиллированной волы , но судя по тому что он не обслуживается только остаётся дальше ждать падения по амперам до 0.0 . Ну или близкое к этому значению .
@@user-vd1et5ec1b Тоже подумал о воде, сверлить не охота. АКБ то новый, год в декабре был, на Матиз брал. Eneus 42B19R 40Ah 350A CCA Если пишет заряд окончен, значит ли это ,что больше не будет заряжать?
Что ж Вы так боитесь нормальных токов заряда? Смело ставьте 10% и не парьтесь. На авто Вы же не регулируете ток заряда от генератора. А генератор может и 50 и 80+ ампер дать аккумулятору. Должна быть достаточная плотность тока для заряда. 10% оптимально.
Здравствуйте уважаемый автор..на логане 19года степвее стоит акб рено ниссан кальциевый, наклеек мало но слышал что это фима Аком..заряжал его ввмпелом 57 . так- 14.6 до оканчания заряда а после отстоя 16,2 вольтами..плотность посстоянна 1.к28 даже после отстоя..в современном рено организована долбанная умная зарядка и выдает 13,3 вольта..вечером машину ставлю а утром заряд 12,2вольта..пошел другим путем, програмно поднял уровень заряда до15,5вольт.теперь первые минут 30 акб получает 15.5вольта а потом скидывает на 14,4 на посстоянку..но на утро всеравно показывает 12,2 или 12,3 вольта..вебасту отключил,сигналка в дежурном режиме тоже берет по норме..или у кальциевых акб в состоянии покоя так и должно быть? Кстати после трехдневного простоя те же 12,2 вольта....
Коллега, Здравствуйте, Я тут недавно посетил наш старый добрый институт нами зашёл на кафедру электрооборудования. Пообщался с преподавателями в курилке вот их мнение для кальциевых акб. Про контрольно тренировочные циклы забыть. Даже кратковременное изменение напряжения разомкнутой цепи от пределов 11.8-14.8 Вольт очень плохо сказывается на ресурсе АКБ. То есть напряжение заряда для тёплой погоды, если это ручное АКБ, - 14.4 Вольт, для зимы 14.7 ! ! никакого перемешивания электролита, никакого кипячения не допускается . Если нет пробок делаем прокол иголкой шприца Или под резиновые заглушки сверлим отверстие 15 мм . Это рекомендация для тех кто заботится о максимальном ресурсе АКБ. уровень электролита держать стараться всегда 3.5-4 см выше пластин. Правильная десульфатация приветствуется, Кстати эта функция реализована в новинке двадцать четвёртого года Вымпел 28 без всяких ламп и самодельных проводов причём в автоматическом режиме и без всякого нагрева . на 3 дня на даче поставил и забыл. десульфатация-длительный процесс. Желательно использовать летом ! чехол , он защитит АКБ от жары ДВС точка на зиму надо снять, иначе будет мешать прогреву АКБ от тепла ДВС точка лучший друг АКБ - это генератор и регулярные поездки. Неровности наших дорог в движении отлично перемешают электролит . наличие пробок и заторов неважно, АКБ заряжается и на холостом ходу, главное время поездки . при их отсутствии каждые 3 недели заводить ДВС на 30 минут. Слух про 16 Вольт видимо запустили большие любители своей прибыли, но чтобы народ почаще менял АКБ
Зачем на 16.2 давать ток 6а?,конечно будет интенсивное кипение,на 60-и , 16.2, -1.2а и всё будет ровно,но это надо делать после того как эта зарядка процдёт тем режимом о которо вы расказываете.
Мутный электролит это акум на выброс он весь осыпался и его невылиЧить...рекомендации завод даёт для живых аккумуляторов...и с кальцевой технологией,на автомобиле он не заряжается до конца,особенно зимой и у него низкая плотность 1.25
человек экспериментатор ну и молодец а вы открываете литературу и читаете там всё написано про все виды батарей а по кислотникам чем меньше положенного ток всегда будет недо заряд и не заряжайте аком на 16 в. во первых надо знать в каком состоянии пластины аком плюсовые и минусовые осыпаются по разному сначала если холодное время принесите аком в тёплое помещение пускай наберёт температуру помещения , потом ставите на зарядку ток 10 % от ёмкости и на 14 . 4 максимум 14. 8 и заряжаете до тех пор пока ток не опустится до не меняющегося минимума тогда если аком обслуживаемый проверяете плотность для северных районов зимой плотность варируется от 1. 27 до 1.29 -1.3 , для средней полосы 1.25 - 1.27 если плотность в ваших широтах не такая но это если вы хотите сами в домашних условиях , то берёте отсос и вынимаете электролит до решёток из всех банок и заливаете электролит с плотностью большей до нужного уровня , потом опять заряжаете выставляете ток как положено по литературе это давно уже всё прописано уже как сотня даже больше лет как появился первый электромобиль а эксперименты вроде как 3 ампера и напряжение 16 вольт при всём уважении к автору это на мой мозг бред во первых у одного акамулятору 2 года у второго акамулятору 5 лет и пластины у одного высыпались на 30 % а у новейшего только на 5% и вы думаете рекомендации автора видео подойдут всем это бред при всём уважении к автору при правильной установке параметров зарядки акомулятора чем ниже во время зарядки упадёт ток тем лучше для аком произойдёт очистка пластин поскольку аком никогда не бывает полностью заряжен на авто и чем чаще вы его будете снимать и обслуживать и заряжать во время использования то больше шансов на продолжительную жизнь у меня аком на джипе отслужил 10 лет а у некоторых 4 года и не менее важное все соединения клем силовых на вашем авто удачи автору и здоровья и всем вам в новом году
К сведению. Прежде чем менять плотность в батарее в большую или меньшую сторону знающий аккумуляторщик в начале банально сделает рассульфатацию пластин и только потом с полученной после десульфатации откорректирует плотность до нужного показателя . Вот правильный алгоритм действий .
😂😂😂1,5 года аккумулятору😂😂😂 4 года назад поставил новый акум, на днях он помер, сдал его в приемку за 1к руб и купил новый за 6 к руб и голову себе не морщу😂😂😂
полностью согласен коментом ниже , Что тут сиськи мять Поставили на 10% и все заряжай на автоматическом зарядилась Не уверен поставь еще на три часа на ручном режиме ВСЁ , автор демагогию развел , Если старый аккумулятор Купи новый не мучай себя
Чтобы аккумулятор служил как можно дольше, он должен быть постоянно полностью заряжен. Раз в месяц ставлю на сутки, ток 1 Ампер. Плотность с 1.25 поднимается после суток заряда и 8 часов отстоя, до 1.31. заряжаю аймаксом В-6 не снимая и не отсоединяя от авто.
А как у вас аккумулятор будет постоянно полностью заряжен? Вот зарядили вы его до 100%, поставили на машину, завелись и все. После заведения мотора аккумулятор уже не будет полностью заряженным. Или вы после каждой поездки носите его домой заряжать?
@@2556031f,после запуска машины особенно зимой нужно хотя бы 30мин чтобы машина работала и генератор зарядит акамулятор сколько он взял на себя при запуске,при исправном генераторе
Ой какую сказку рассказал )))) Да еще и с почти новым акб. Возьми 5 летний аккумулятор и засульфатированный. И попробуй заряди его своей методикой )) (
А специалисты поправляют двоечника правильно- плотность измеряется в единицах и сотых. Уравновешивающий заряд нужен, если сам не рубишь- не учи других. Мат часть сначала выучи и жизнь познай.
Зависит от степени разрежённости акб и его состояния иногда не стоит ставить максимальные значения а лучше снизить и так он будет лучше заряжается а так хоть 150% ставьте вам не кто не запретит .
Ха обычно такие выучили только 1.21 а больше в голове не чего и нет и услышат где не правильно говорят и типо да ну ты что не так говоришь . А сами не фига больше не шарят . Кому нужно понимают о чем идёт речь .
Как известно любая АКБ даже не установленная ( не запитаная ) в машину сама по себе разряжается . Покупая новый ! акоммулятор правильнее установить на дозарядку перед тем как установить на авто , потому что ни кто не знает где и как хранился аккумулятор с момента его изготовления на заводе и были ли добросовестные посредники продавцы которые его вовремя подзаряжали . Посмотрел коменты и вот думаю для чего вся эта волокита с зарядным устройством под названием вымпел , встречал я такой но не внушил доверия очень лёгкий то есть по себестоимости я думаю не больше тысячи рублей должен стоить а сгорел такой вымпел как мне сказали из-за короткого замыкания плюсовой крокодил задел минусовой , много было зарядников но … остановил свой выбор на автоматическом ( подключил и утром снял уже заряженый ) искал пуско-зарядный из-за лютых морозов и случайно увидел пускозарядное устройство АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1012 А одним словом красота в мороз достаточно десяти минут и аккумулятор как новый даёт хороший старт очень часто для профилактики подключаю к аккумулятору не снимая с авто есть два заряда один для новых или долго стоящих а также для сохранения называется реверсный заряд а другой заряд для обычной зарядки под названием старт в эксплуатации это пуско зарядное устройство уже так долго что не помню когда его купил , один лишь минус очень дорого сейчас стоит такой вот зарядник но и по весу килограмм пять -семь но с поставленной задачей справляется идеально заряжает от 9 до 200 амперных акомычей то есть даже самолётный может потянуть . С таким зарядником только подключил и забыл до утра а если подзаряжать раз в неделю то один акомулятор прослужит очень долго , и не надо вдаваться в подробности сколько там накрутить когда прибежать и подрегулировать за вас это сделает автоматика и лучшим образом , нет это не реклама просто стоит такой зарядник двадцать с копейками но хватит на очень долго чего не гарантирует такой простецкий вымпел походу чел сотрудничает с торговой компанией вымпел . И правильный заряд не человек должен контролировать а автоматика а где-то здесь читал что кто-то не рекомендует автоматические зарядные устройства так это выбирать вам что лучше но автоматическое пуско-зарядное устройство это профессиональная техника а для любопытных и не знающих элементарная зарядка с двумя ручками и только контролируйте когда и сколько давать тока, кстати читал где сам автор рекомендовал 1-2 ампера скажу сразу всегда в любых ситуациях давайте слабый ток даже если сильно или как говорят глубоко разряженный аккумулятор , максимальный ток вредит аккумулятору конечно можно в ускоренном виде подзарядить но такой аком долго не прослужит . Кстати зарядное устройство АВТОЭЛЕКТРИКА при подключение слышно как происходит реакция но даже сутки простоя такой зарядки не давало кипения наверно автомат регулирует ток
@@yuritor1970 А что тут не понятного ? Какая выгода если акб будет работать 10 лет ? Ну и соответственно каждые два три года а то и раньше лучше обновлять и производитель только прибыль считает . Сами подумайте вроде писать умеете не 5 лет вам .
Все верно, кому нужно тот поймет, но если объяснять с ошибками то никому не будет интересно это смотреть. так как понимают что не верное рассказываете.
Ну ты дядя конечно молодец. Сначала говоришь, что придерживаешься рекомендаций завода изготовителя и через минуту уже говоришь , что рекомендации завода( аком рекомендует дозарядить при 16.2в) бред собачий и нахер это надо!... 😂 логика у вас железная🎉😂
У меня в паспорте на АКБ СА-СА написано заряжать при напряжении 14,8 В и 10% от ёмкости. А потом дозаряжать напряжением 16 Вольт 10% от ёмкости в течении 40 мин. АКБ 5 лет полёт нормальный. Брал самый дешёвый АКБ на сколько хватит. В паспорте также написано ВНИМАНИЕ!!!! доливать только дистилированная воду в банки.. Так как АКБ уже старый буду заряжать 5% от ёмкости. Есть отстающие банки "+""-" на 1-2 деления.
Са-Са, это всего лишь добавки в свинец. Активная обмазка точно такая же как и 50 лет назад. Не надо повторять маркетинговую дурилку!!! Заряжать напряжением не более 14,4 в (но это предельное напряжение), вполне достаточно и 14 в. Ток заряда любой, но не более 10% от ёмкости. А самую главную изюминку автор даже и не озвучил. Внимание! После некоторой эксплуатации, при заряде, аккумулятор вдруг перестаёт набирать полную плотность электролита. Эту проблему легко решить, но только не этой зарядкой, что на видео. Нужна до зарядка аккумулятора асимметричным током, что бы снять не растворимый сульфат с пластин. Но проблема в том, что современные зарядки лишены этой функции, что бы люди чаще меняли свои аккумуляторы. А ещё рекламируют добавить напряжение заряда до 16,2 в, что ещё сильней убивает аккумулятор. Это бизнес такой. Инфу про асимметричный заряд надо искать в интернете, но не на ЮТУБЕ. Здесь мало тех кто знает об этом. Только старики.
Товарищи,купите себе нормальный аккумулятор с нормальной ценой и не надо будет парить мозги,и поддерживайте авто в рабочем состоянии и будет вам счастье без всяких навороченных зарядок и другим бредом,вы же не навариваете на люсую резину,как делали в нищие года,а покупаете новую это тот же расходник.
Не согласен. В этом январе на праздниках в Питере были 30 градусные морозы и новые автомобили с новыми АКБ у соседей не заводились. А я снял зарядил зарядником дома и нет проблем. Новый АКБ это не панацея. Зарядник всегда нужен дома Когда нет времени снимать АКБ и заряжать подключаю ещё повербанк чтобы помочь АКБ крутить стартер. У меня всегда автомобиль заводится. Главное свечи не залить.
@@user-fm7hi3uz9s Не знаю как там новые,у меня лада калина 2008года ,аккумулятор ризел по тестеру остаток 390А из 680А EN, все морозы заводил,кстати советую 65А 680EN производство словения.
Долго, нудно не информативно... Подготовьте материал потом снимайте. Вывод информация так зажевана и не скомпанованно, что стоит кому надо тому понять, видео говно.
Если патоттсправен, и машина каждый день ездит, ничего, не нужно, заряжать, все будет прекрасно заряжаться от генератора. На работе прекрааротзарядаем EFB акб на орионе 57,током 16.0 и 10% от ёмкости.
еще как нужно на старых вазах часто генератор не выдает ножного напяряжения для нормального до заряда акб и если езда на короткие расстояния тоже не до зарядит акб .
