Эх, ПАРОВОЗ, мечта. Мне 65. Мечтал в детстве летать на самолёте, управлять парусами и командовать паровозом. Первые две цели осуществил, а с паровозом не сложилось. Сейчас смотрю и думаю, что паровоз мне и милее и сложнее, но недоступнее! Жаль..
Прекрасный ролик! Люблю изучать и рассматривать технологии и механизмов древних цивилизаций.Это так завораживает. А дядька кладезь практических знаний и умений.
Интересно узнавать все тонкости устройства и эксплуатации паровоза. Такого подробного материала о паровозах на youtube больше нет.Большое спасибо за видео...
Современные электровозы со всей автоматикой, телемеханикой, электроникой - это, конечно, сказка. Но паровоз - это непревзойдённый шедевр меаники, теплотехники и другой инженерной мысли, созднный в отсутсвие компьютерной техники, с помощью карандаша, ватмана и кульмана. Сейчас это не укладывается в голове, как это можно было сделать!
Мужики, поклон до земли! Просто не верится, что есть еще спецы такой квалификации. Грамотная речь, все по делу. Названия частей и механизмов, конечно - уххх! Запомнить и выговорить, талант нужОн! Сам "гайки кручу", поэтому знаю о чем пишу. Здоровья вам на долгие лета!
Большое спасибо за интереснейший материал! Как инженер, уже со стажем, конструктор - вот бы мне с таким инструктором поработать. Я не железнодорожник, но всегда уважал эту профессию, и желание узнать максимум о технике, и задумываться как сделать лучше, по-моему - необходимые качества механика, тем более конструктора.
Ой как сейчас актуально! Таких мастеров надо в Красную книгу а всех начинающих машинистов обязательно тест на подготовку и вождения паровозов в зимнее время !!! Технологию можно же усовершенствовать!!!
Огромное спасибо из Воронежа. Очень хотим прокатиться. От ст. ГРАФСКАЯ до ст. РАМОНЬ. Мне кажется этот локомотив будил меня своим гудком в прошлом году. Будьте здоровы. Чистого неба. Заканчивал ВКЖДТ по специальности электроснабжение. ВАШИ МАШИНЫ СУПЕР. Электротяга передовая но паровозы живые существа.
Спасибо за ценную информацию о паровозах, мне как бывшему работнику котло турбинного цеха это все близко,да и как работнику дежурного по депо сейчас тоже очень нравятся паровозы .Да Иван что связанно с железной дорогой.Также изучаю и зарубежные паровозы фирмы Болдуин, иМаллета.Спасибо большое.
Как же интересно. Специалисты старой формации, грамотная речь и владение материалом . Всроминаю научные работы отца. Такая же точное и грамотное изложение вопросов. Низкий поклон Вам. Сам тоже стараюсь грамотно излагать материал в своей области знаний. 16:08
Здравствуйте! Спасибо большое за столь познавательное видео. Отдельно хочу отметить грамотный технический язык. Интересует, есть ли данные таблицы с размерами, упоминавшиеся в видео, в свободном доступе? Ещё раз большое спасибо! Привет с Донбасса.
Это ж надо было так угрохать топку. Колосниковая решётка деформирована, связи протекли. Зольник насквозь прогорел. Жалко П36. Чтобы это всё восстановить нужно много времени и средств.
Может что бы не было брака бригад паровозы как раньше преписать к бригадам, с участием и помощью в ремонте и за безаварийную работу повышать значительно зарплату, и за качественные ремонты и реставрации тоже платить большие зарплаты. Не просто так Б\У Лендрузер 70 стоит в раза два дороже нового Уаза патриота. Есть же опыт Лунина.
Спасибо, очень интересно! Интересно, фактически, может ли новая бригада не принять паровоз у старой? Что будет? Дикий скандал и срыв выхода паровоза на линию, тут же начнут давить и шантажировать бригаду, чтобы приняли! Скажите, кто знает, очень интересно, как фактически все происходит.
Чем схожа конструкция жигулей и паровоза - ничем - даже поршни совершенно не такие В паровозе много узлов не имеющтх аналогов в современной технике но ведь они как то таскали вагоны
@@VVW73 для "войны" паровозы не держат с 1996 года, а в запасе на Единственной оставленной базе запаса в Рославле и сотни не наберется наверное, надо списки поднимать, а так инвентарно у РЖД действующих локомотивов порядка 150 всех серий, из них регулярно работающие и горячие порядка 30 а то и меньше, соразмерно потребности в ретро маршрутах и маневро-вывозной работе.
Как можно по доске мерить!!?? Доска не средство измерения, она не поверена. Нужно брать лекальную линейку типа ЛД и мерить зазор. А это что? Доской. Да у вас никто не примет этот вопрос!! Пальцем у виска повертят.
Причудливы искажения в русском языке английских слов! "Вестовая труба" она же "the waste tube" - сбросная труба - клапан для отвода пара под остаточным давлением из возвратного трубопровода котла. Требования к приемке паровоза очень жесткие, судя по фильму, но без подробного и обстоятельного курса паровой машины для ПТУ требовать от обслуживающих паровоз работников качественного выполнения работ - чудовищная самонадеянность! Да, паровоз устроен сравнительно просто, но из-за высокой ремонтопригодности, "купленной" низкой надежностью сотен болтовых, резьбовых и фланцевых соединений, набивок и прокладок, указания вроде "закрути здесь", "открути тут", "подтяни ту гайку", "забей этот клин" без цельного представления о том, как устроена и работает паровая машина, сродни обучению хирургии без анатомии и физиологии. Ясно, что для РЖД паровозы - своего рода престижное развлечение, дополнительное к основным перевозкам, скорее убыточное чем доходное, но аварии из-за технических ошибок никто не отменял, что вредно для престижа уже самих РЖД. И последнее замечание. Конечно, на уровне развития материаловедения 19 - начала 20 века, паровозы имеют огромный запас прочности, но как показали ваши фильмы, такой запас не равномерен для всей конструкции. Без конца восстанавливать изношенные детали не возможно даже силами энтузиастов вроде Л.Л.Макарова, поэтому вопрос мелкой серии и создания складских запасов нужно решить на уровне руководства РЖД. На последних кадрах в будке "засветился" современный манометр - вроде бы мелочь, но уже "колхоз", не аутентично, а дальше - будет больше таких анахронизмов. Также и обществу любителей паровозов стоит озаботиться сбором по старым депо и складам "остатков былой роскоши", совершать набеги на места приёма металлолома "у населения", которому, как хорошо нам всем известно, не привыкать ходить по лесам и полям страны с гвоздодерами и разводными ключами "на всякий случай". Учитывая же то, что ЖКХ страны уже перешло на пластик и шаровую запорную арматуру, стальные водопроводные трубы малых диаметров и клапанные вентили к ним придется наперегонки с населением выпиливать и выдирать из разного рода "заброшки". Что, конечно, весело и увлекательно, но для обслуживания паровозов на постоянной основе не пригодно.
Да... Извиняюсь, Паровозник с 1984года, подзабыл, когда до 1987 года ПАРОВОЗАМИ на подъезных путях поезда водили... !Блин..,как заново родился ...НОСТАЛЬГИЯ...Благодарность, АВТОРУ ФИЛЬМА🤝👍
