Попробывал промыть забитый отопитель checkstar электролитом. После замеров тепла решил купить новый фирмы SAT в надежде что будет теплее так как он новый. В итоге купил оригинал с разбора. Сравнил теплоотдачу трех радиаторов.
Промыть сотовый радиатор практически невозможно, помогает конечно но ненадолго, пассажир вскоре будет замерзать. Не удастся пробить давлением закупоренную щель в 0.8мм Проявляется это после -25 и ниже Только замена. Но у вас получилось хорошо. Есть ещё один дорогой способ - вскрыть оригу и прошомполить.
очень полезное видео. Многие комменты ниже неправильные. Суть не в одинаковых погодных условиях, а в разнипце температур между соплами, что и было показано автором. При контракте чистом эта разница минимальна, в остальных случаях до 10гр. По сути промывка забьет радиатор окончательно, особенно если отмоются крупные фракции . Вообще очень часто в темах все приходяь к контрактному оригиналу...
Так при оригинальной не прочищенной печке, у тебя за бортом было 9 градусов мороза, а при SAT, 30 мороза. Конечно он хуже будет или так же(примерно), воздух берётся намного холоднее...
Непромытая стояла чекстар, тогда мороз -31,был когда промыл было -9. Сат новый даже в -6 градусов не давал больше 50 градусов с дефлекторов. В итоге установил контрактную с разборки, замеры делал в -6 на дифлекторах было 60. Если верите в сат пожалуйста приобретайте, я ее снял деньги на ветер, контракт мне попался идеально чистый с ней чувствуется что гораздо теплее.
@@skystep007 не то что верю. Просто уже купил, вариантов особо не было... ну я ещё ставлю на то, что у меня доп насос будет стоять... надеюсь будет тепла больше выдавать. Спасибо за Советы 🤝
@@skystep007верю в сат Королла 121 разница между оригиналом ни какой, причём в машине в минус 40 Ташкент. Так что я тебе не особо верю так как есть собственный опыт по замене радиатора отопителя. Какая разница сат чек стар. Оригинальный. Они всё алюминиевые и все греют хорошо и почаще меняй антифриз раз хотя бы в 2 года и по качеству только хороший. И про заливку печи можешь вообще забыть. Лет на 15 😂
1:40 стрелка ниже второго деления, а говоришь рабочая температура и показываешь замер, потом на 8:21 показываешь что двиг опять прогрет, но стрелка явно выше второго деления))) так где же првильнее показания то )))) далее 10:09 стелка немного выше 2-го деления
Когда не понимаешь суть процессов, а хочется что то сделать. Замеры температуры нужно делать на входящем и исходящем патрубке печки, обязательно на холостых оборотах при прогреве до рабочего состояния ДВС до открытия термостата, печку на обдув по максимуму, но чтобы температура забора воздуха была одинаковой при всех замерах. Т.е. создавать максимально идентичные условия для всех замеров. И печку надо было разобрать старую и глянуть что там и как забито. А это все так - субъективные ощущения индивидуума - теплее не теплее. Колхоз.
Основной параметр это высота длинна и толщина теплосьемного элемента, но не бачки надо измерять, и второй очень важный элемент - это плотность теплосьемной сетки. На сколько видно из видео "Сат" самый "дрявый"
Ну.... и... промыли? На своём Платце забило наглухо радиатор отопителя. Промывал целый час кипятком с лимонкой, как дуло холодом, так ничего не изменилось. Поставил радиатор SAT, дует горячим воздухом, рука не терпит. Распилил старый радиатор, там всё забито веществом натпоминающий песок мелкой фракцией. Врядли его можно вымыть и оживить радик.
ВНИМАНИЕ ВСЕМ! Если радиатор печки забит промываем без снятия лимонкой с температурой воды минимум 85 градусов. И ставим на вход в радиатор фильтр маленький от керхера прозрачный с сеткой внутри в трёх местах обтягивает стяжками корпус фильтра на всякий случай и ездиим с ним . Через 50-80 км открываем фильтр чистим , ставим обратно и ездиим с ним пока в фильтре не будет грязи. Фильтр для холодной воды, ничего с ним не будет , сам езжу на Камри 3.5 . 3 раза промывал , на две недели хватало, на четвертый поставил фильтр и Ташкент . И сейчас стоит . Что не понятно спрашивайте. Радик новый лузар лучше будет чем сат
Несколько недель гдето. Сначала поездил с промытой чекстар она капала так как сломаны были зажимы, потом поменял на сат которая очень разочаровала, в итоге заказал контракт.
Середина это когда обдув идет на центральные воздуховоды, заодно с ними дует по краям. На лобовом стекле пирометр измерить не может. Поэтому измерял на дифлекторах.
а про заслонки не кто не задумался? у вас древний японец, там уже все уплотнители по згнивали и отвалились, вот только на 20ти летнем эклипсе, знакомый снимал и охуел, весь уплотнитель в труху и отвалился
Нельзя, щёлочь растворяет алюминий, только кислотой мыть, самая лучшая ортофосфорная или лимонная. Я тут заехал на промывку радиатора, промыл через аппарат, толку "0", в боксе где тепло конечно печка "жарит", а на улице в -20 опять холод, наверное покупать новую придётся.
Нечего там непромоешь соты тонкие там все забито лучший варик замена , А по факту надо еще смотреть заслонки в них тоже причина серьезная камри 50 ,,,, 14года выпуска заменил радиатор толку нету с правой стороны и дува нет и тепла нет вот где собака зарыта найти бы
