Уф, наконец-то нормальный доступ к валам и клапанам! На 169 (который настоящий 169) для снятия звезды ГРМ и замены цепи приходится велосипед на бок класть.
Инструментальный замер на холодном и горячем двигателях. 172, 139, 172-4клапана, 174косая голова показал увеличение зазоров на горячем двигателе на 0.03 на всех моторах замереных моторах.
Зазоры клапанов выставляются не для того, чтобы на слух не стучало, а для того, чтобы была максимальная амплитуда открытия клапанов и одновременно полное закрытие во время точки термопересечения нагрева клапана и головки. 0,03/0,05 на этих движках оптимально.
Ребята в книге по этим двс написано впуск 0,02 выпуск 0,04 и это в миллиметрах а не в дюймах Двигатель жидкостного охлаждения на рокерах А на них зазор при нагреве увеличивается а не уменьшается ( есть подтверждение на ютубе не помню название канала они делали опыт на zs177 ) и ваши 0.12мм становятся больше по мере прогрева и поэтому на холодную все норм а когда нагреться начинает цокать )
На моём двигателе (174) 280 м.ч без ремонта, мотоцикл ездит в гонках. Пока проблем с цокотом и т.д не обнаружено. Посмотрим как будет работать на горячую, если что зазоры уменьшим доступ отличный. Да, на видео оговорка 0.08мм и 0.12мм.
@@reshetnikov190 Может слышали что большинство ставят зазоры 0.10 впуск 0.15 выпуск,и я так настроил но после запуска на моем zs174mn3 стоял громкий цокот Потом нашел книгу по ремонту настроил как написано там И цокот пропал но подумал что зазор маловат, но когда наткнулся на видео где ребята показывают какой зазор у них на холодную и насколько он увеличился на прогретом двс, менять ни чего не стал оставил 0.02 -0.04 и езжу проблем не знаю Но если у вас работает на 0.08 0,12 и ни чего не смущает то дай бог чтобы так и было
Заблуждение у многих, и недопонимание процесса, холодный двс - 25 градусов , (при таком расположении распредвала,) зазор допустим 5 соток, то при 90 градусов на заглушеном двс зазор будет чуть больше, но на рабочем двигателе, особенно при нагрузке зазор будет чуть меньше этих 5 соток.
Здравствуйте, почему воздушка 4кл до 100гр нагревается при 0 и без нагрузки на холостом ходу за 5мин.Метки проверил клапана разжал, не спасает. Могли ли китайцы не на том зубе звезды метку сделать?
Причëм тут ЕГР и инжектор? Ему нужна лямбда, да и то не обязательна. ЕГР вообще на мотиках не бывает, у них только воздух в коллектор выпускной подают для катализатора. Фантазируем, да)))
Парни, китайцы не отменили законы физики. Просто у алюминиевой ГБЦ и стальных стержнях клапанов разный коэффициент линейного расширения при одинаковой температуре. Т. е головка нагревается и её высота увеличивается быстрее чем длина клапана. Соответственно пружины клапанов поджимаются и зазор становится чуть больше. Тоже считаю что зазор 0.02-0.04 нормальный. Руководство по ремонту есть руководство по ремонту. Ну это дело каждого конечно, какие зазоры установить.
Привет. Подскажи пожалуйста примерный ресурс двигателя в км( в мч не разбираюсь) 174( на бсе з7) емли говорить не о спортивном использовании мотоцикла, а просто ездить на прогулки в лес, охота, рыбалка ?
нет ,это конкретно для снижения трения, не более. Все что может повлиять на высоту открытия, то это только распредвал ( высота кулачка) или расстояние от центра распредвала до точки нажатия на клапан
Имею опыт по питбайковским двигателям FMI125 и FMJ 150-5 , зазоры после прогрева двигателя увеличеваються и на много .Согласен , что то воздушки ,но всё равно такая тенденция присутствует.Так что не надо спешить с изменением зазоров, просто проверить на холодную и на горячую.
Уважаемый обозреватель, подскажите сколько уилиндров у этого чуда инженерной мысли? Вы столько раз повторили ГБЦ т.е. головка блока цилиндров, что я полумал мож там два, а то шесть цилиндров! На всякий случай- если один , то цилиндр, если больше, то блок цилиндров. Соответственно или головка цилиндра или ГБЦ. Надо быть более избирательным в тех терминологии.
Уважаемый комментатор, я очень рад что вы так внимательно относитесь к технической терминологии, учту это на будущее. Конечно никакого блока цилиндров тут нет, цилиндр один и следовательно головка этого цилиндра тоже одна)
Про зазоры на старые 174мн3 вы упомянули в ролики и назвали не корректные. Изучите оригинальный китайский мануал. Те зазоры что сейчас установлены на косоголовом верные
Я ничего изучать не буду, мой двигатель 174(cbs300) прошел 290 моточасов в режимах гонок и привозил на тумбу в классе серебро на не самых лёгких гонках на зазорах 0.08 0.12. Ничего не случилось, ничего не произошло и не развалилось. В этом сезоне выставил 0.06 - 0.08 просто для эксперимента. И я думаю разницы особой не будет.
@@reshetnikov190 Обиделся чтоль? не стоит! То что привез призовое место это круто!, то что проехал 290 часов тоже круто. А зачем тогда решил сменить зазоры на 0,06 и 0,08? Значит кого то послушал. Не ради интереса, а ради знаний прогляди китайский манул на CBC300 страница 18, про зазор клапанов. Тут как бы если уж оперировать знаниями то сослаться лучше на оригинальный источник
@@MudFox33 не обиделся, недавно осваиваю Ютуб, не привык к сдешним реалиям) Зазоры выставил в эксперимент, раз многие утверждают что вообще 0.01 и 0.02 нормально)
ну давай начнем сравнивать по обьему. 177 это 250сс. А вот если на 84 , то 174 уже отсос.) А есть еще спорт 182 SR там все другое, клапана и злой распредвал.@@3aits777
Я лет 10 уже щупами не пользуюсь, объясняю: от руки маленькой отверточкой закручиваю винтик чтобы он начал касаться клапана и потом на 45⁰ поворачиваю обратно и в этом положении закручиваю контргайку. Этот метод мне подсказал моторист еще в 90-е , когда мы в гаражах с жигулями ковырялись Для хейтеров: В настоящее время езжу и на кроссовом, и на дорожном мотоциклах, всё хорошо
Gilera XR-1 надо брать! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!
Старый старый хлам... И реклама старого хлама.. это как водители старых иномарок вечно их пиарят, и, поносят тазы. Смиритесь! Китайская техника - это наше все
