Мы тоже вмерзали в лед в сильный мороз на БТО. Сбрасывали баласт , теплоход поднимался выше ватр-линии сам обкалывая лед с бортов . А затем врубали то передний то задний ход , подмывая лед.... . Всегда выбирались сами. Обкалывали всех других, и баржи . Ставили на зимовку караван.
Сподобился в Ленинградском (С-Пб) порту 5 лет поработать на буксире-кантовщике (БК) капитаном ... самая работа, как и в этом ролике зимой! Работал в бункеровочной конторе "Контур" - помогал бункеровщикам в ледовой обстановке швартоваться к судам и к причалам - ювелирная работа...
Дмитрий, если бы веревки были толще-нужно и оборудование причално-швартовное на судне более мощным делать. Что лучше? : порванная веревка или вырваный кнехт, гак, рольс...
Фуууу пронесло Амур, каких только уродцов толкачей на Волге нет, у нас высокие и красивые, сами не могли построить в Венгрии для всех речников делали в том числе и на Амур 'ОТ-2000', а что смогли так местные строили в Читинской области на Сретенском ССРЗ на реке Шилка и спускали на Амур 'ОТА-800'с нормальными носовыми упорами и автосцепами замками, левый и правый, а на баржах МТ-3000 они замки спускались на кормовые круглые балке, мы натягивали 'возжи' усы с толкача на 'маму' так мы прозвали огромные и с большим трюмом баржи 'МТ-3000' а длинна одной баржи 95 метров, ширина 20 метров и глубина трюма 10 метров с осадкой в полном грузу почти 4 метра, брала одна баржа 3450 тонн угля, на ОТА-822 мы допустим водили на угольной линии Поярково - Амурск - Комсомольск на Амуре по три таких 'мамы' для выполнения в те Советские годы плана 200 000 тонн угля за одну навигацию спускали с верху такой план на один толкач ОТА-800,вот мы и шли в низ с Поярково по Амуру, при заходе на перекат или кривуны или узкости заранее объявлял вахтенный штурман и составом из трех 'мам' общим весом угля на трех баржах почти 12000 тонн, длинной в месте с теплоходом 220 метров и шириной 40 метров (баржа подвеска) картина со стороны впечатляла, пики горы угля над баржами метров по 15, короче движется гора 'Эверест' и ОТА-822 упирается в упорами в баржи а в переди такое 200 метровое 'шило' а на поворотах вибрация, летит посуда в столовой команды, в рубке зубы отбивает у всех дробь, сам ОТА-800 кренится в сторону поворота, картина ещё та, а встречные суда заслышав нас, что с верху идёт состав с углем из трех барж в ужасе все прижимаются к берегу, а если ночью, это туши свет, штурман мечется по рубке, капитан не спит, он почти живёт в рубке, и моторист бегает каждый час в машину, механик тоже не спит, днем они отсыпаются, вот примерно так мы и работали на угольной линии по завозу угля в Северные города на Амуре в Советское время, сейчас газом топят города, весь Амурский почти флот порезали капиталисты, а в 1984 году за выполнения нашим пароходом плана, перевезли всетаки 200 000 тонн угля, нашему капитану зимой в Москве сам министр в то время Багров вручил медаль герой соц труда, а нам была большая премия экипажу 'ОТА-822' в переди под рубкой на фальшборте большой Комсомольский значок и надпись с переди на всю ширину мостика 'Комсомольско Молодёжный Экипаж' нам тогда по 19 - 20 лет, а Капитану и Механику по 40 лет, ОТА-822, прошло почти 39 лет, я видел на Амуре только красивые пароходы, а в Николаевске на Амуре морские ещё красивей с Владика приходят, забыл написать нас ОТУХ было две бригады Хабаровская рэб флота 15 ОТА с бригадиром ОТ-2068 Венгр, и Благовещенская рэб флота бригадир Венгр ОТ-2123 и 15 ОТА
