зазор в кольцах ПД меньше чем штифт в поршне не сделаешь+тепловой зазор,оттого когда в цилиндр кольцо ставишь и такой огромный зазор кажется.ВН1 это номинал первый вкладыши.Зазоры поршневых колец и поршней дизеля Д-240 Зазор между юбкой поршня и цилиндром, мм: Нормальный - 0,18...0,20 Допустимый - 0,26 Зазор в замке поршневых колец, мм: Нормальный - 0,40...0,80 Допустимый - 4,0 Зазор по высоте канавок поршня, мм: Компрессионых - 0,08…0,12 Маслосъемных - 0,05…0,09 Допустимый - 0,30 комплекты поршень палец и шатун) по весу подгоните до допусков,перевешайте их.
Макс Холодович про плиту не знал. У меня т-40, на нем все прекрасно поставилось, вот и предложил). На самом деле, я бы и раскатить не поленился, чтобы выкинуть этот памятник времени.
Вы уверены что современные "новые" будут лучше приработанных , да еще в допуске и не знающих износа "СТАРЫХ" ??? ВСЁ и в том числе нагар ,хорошо чистить очистителем тормозных суппортов (аэрозоль) !
Если ставишь кольца которые даже немного работали, в моем случае несколько дней, начинает масло в коллектор кидать, пока до 90 не нагреется, остынет и по новой гонит
В обще желательно по менять полностью поршневую,как здесь уже написано масло будет точно жрать.Из моей практики замена колец на новые в старых гильзах на дизеле д-240 не чего не даёт,масло жрёт вёдрами .
Вот норм видео , все подробно как вы и обещали ,в первых видео с Уралом , все ясно понятно видно что и как делать .... В следующем видео снимите салон трактора , мне просто интересно в каком там состояние , после такой стоянки !!!
О:55 - Вкладыши будем менять, на них маркировка НВ 1. Если честно то маркировка НВ - 1 не попадалась. Зато попадались маркировки со знаками завода. Знак завода - ВН1 - вкладыш с антифрикционным сплавом АО6-1 первого номинального размера. Знак завода - БН1 - вкладыш с антифрикционным сплавом АО20-1 первого номинального размера. Вторая буква в маркировке вкладыша означает тип размера: Н - номинальный размер Р - ремонтный размер * * * * * * * Первая буква в маркировке вкладыша означает состав напыления: А - сплав АСМ (алюминий, сурьма, магний) Б - сплав АО20-1 (алюминий, олово, медь) В - сплав АО6-1 (алюминий, олово, медь) С - сплав АО10С2 (алюминий, олово, свинец, кремний, цинк, медь) К - сплав АМК (алюминий, медь, кремний) Л - сплав бронзовый (медь, свинец, олово)
Так же, - размеры и маркировки вкладышей для двигателей Д-240, Д-241, Д-242, Д-243, Д-245 и их модификаций, совершенно одинаковы. Но далеко не все вкладыши взаимозаменяемы. Материал вкладышей Д-240: Сталь-алюминий АО-10 С2 Материал вкладышей Д-245: Сталь-бронза (с гальваническим покрытием) . Замена материала на вкладышах Д-245 была обусловлена повышенным форсированием этого двигателя за счет применения турбины. Поэтому вкладыши из материала - Сталь-алюминий АО-10 С2 и однотипные, нельзя устанавливать на форсированные двигатели. А наоборот можно. Хотя в этом нет никакого смысла. Так как вкладыши: сталь-бронза с гальваническим покрытием стоят значительно дороже. А родные сталь-алюминий ходят прекрасно и чувствуют себя нисколько не хуже.
эти свое место в гильзах уже выбрали , пока приработаются , будет масло жрать ! а на старые места кольца уже не выставишь , поэтому если сняли , тогда лучше под замену
