Во второй части разбираем и частично (визуально) дефектуем дизельный двигатель mitsubishi 4n15 Ссылка на часть 1 • Разборка 4n15 часть 1... Автору на камеру yoomoney.ru/to... Ссылка на телеграмм t.me/PRO100_O_S...
Да , картинка пляшет , но хотелось снять именно от первого лица , что бы было видно все нюансы , со штатива вы увидите только общую картинку . Я тоже часто смотрю разборки незнакомых мне агрегатов и мне как специалисту не хватает именно мелочей
Довольно странный симптом, чтобы у двигателя лопнуло компрессионное кольцо. Либо это случилось при разборке, либо же этому помогла возросшая температура в камере сгорания из-за заглушенного EGR
На самом деле довольно частое явление, происходит это по разным причинам -это износ самого кольца ,частые перегрузки двигателя и использование эфира для пуска. Если присмотреться то видно что кольцо сломано в нескольких местах и оно уже закатано, при доставании поршней кольца не ломаются (во всяком случае у меня такого не было ) его можно сломать если неправильно снимать само кольцо с поршня или при установки новых колец.
@@PRO_100 как вариант могло лопнуть при выстукивании поршня, когда кольцо уперлось в буртик в верхней мертвой точке. В видео вы как раз указывали, что есть очень большой износ на стенке цилиндра сверху, в месте перекладки кольца. Но и это тоже маловероятно. В любом случае, если принять смерть мотора от масляного голодания, то как к нему приведет верхнее лопнувшее кольцо? Которое к слову даже не оставило существенных борозд на стенке, чтобы предположить последующий расход масла из-за них. Лопнувшее кольцо при эксплуатации должно было привести к резкому снижению компрессии и скорее всего к сильным вибрациям. А может даже и троению, поскольку могло не воспламеняться топливо. Учитывая огромный люфт в турбине, может все-таки масло уходило именно из-за нее? А последнюю убил режим эксплуатации и частое выключение мотора после нагрузки без охлаждения турбины. А может и пробег был не 240, а 540 например. В целом мотор довольно стабильный в эксплуатации, хоть и не выглядит кондовым как старые чугунные дизеля. Он даже не страдает перегревами и трещинами в ГБЦ.
@@caldinovod я думаю тут была совокупность факторов , тем более машина конторская и эксплуатировали они её и в хвост и в гриву)) . Лопнувшее кольцо могло привести к усиленному масложору и прорыву картерных газов и как следствие к масляному голоданию и отсюда усиленный износ турбины и т.п. , а далее всё в геометрической прогрессии , так как за машиной особо не следили. Я не знаю сколько вы видели и обслуживали 4N15 , я буквально до середины 22 года работал в дилерском центре и насмотрелся на них сполна и ничего хорошего сказать не могу . Данный двигатель требует к себе очень щепетильного отношения и ошибок не прощает, достаточно один раз упустить масло и всё , а что творится при прожиге сажевого фильтра и мало кто знает что после прожига (который может автоматически запуститься в любой момент) обязательно нужно менять масло , так как в нём 2-2,5 литра диз. топлива.
@@PRO_100 @PRO_100 у меня самого в пользовании Паджеро спорт с этим мотором и еще общаюсь с множеством людей в клубе по этим машинам. Из них готовят серьезные экспедиционники на 33х и 35х колесах. Лезут в броды по лобовое стекло. Катаются по крайнему северу. Один из примеров канал Ярослава Ефремова. Там автомобиль тоже используют по полной программе. Также есть любители чип-тюнинга и поднятия буста на 4N15, и хоть я не сторонник таких доработок, но на удивление мотор хорошо ходит даже при снятии с него ~220лс. Касательно прожига сажевого фильтра у меня большой статистики нет, но лично мой авто при пробеге 69ткм имеет 77 завершенных циклов прожига. А это значит, что процесс запускается в среднем раз в 800-900 км. И за усреднённый межсервисный пробег прожиг произойдет как минимум 8-10 раз. У меня уровень масла не поднимался ни разу ни на миллиметр по щупу. Равно как и не опускался. Посмотрим как будет дальше. Хотя в инструкции указано, что поднятие уровня может быть. На щупе есть даже специальная отметка при достижении которой необходимо срочно сменить масло. Но эта отметка соответствует аж 2,5 уровням масла. Возможно еще дело в том что у меня авто 2019 года. А в 2018 был легкий рестайлинг с доработками. Быть может что-то изменилось в лучшую сторону. Единственное что бесит в этом моторе, так это его звук. На холостых работает как коммерческий авто, а под нагрузкой достает неприятным звоном, наподобие как звенят пальцы на жигулях при раннем зажигании. Но это вроде у всех так. Появляется тысячи через 3-4 после выезда из салона. Типа обкатался))))
Мотор относительно новый , поэтому информации мало . Как такового отверстия для слива антифриза нет , при замене антифриза мануал предписывает сливать антифриз из радиатора и снимать шланг с теплообменника и продувать воздухом.
Мотор реально требует внимания в виду технологий все сделано из алюминия и сравнивая 4D56 мотор имеет значительный проигрыш по ресурсу . Запчасти стоят ого-го порой хочется уточнить точно на Митсубиси а то суммы как на Майбах 😂
Привет , компрессия по мануалу должна быть 24-17 , масляный насос конечно же сразу разобрал - под замену (он идет вместе с крышкой) , вкладыши есть ремонтные но только шатунные и то не оригинал , информацию можно почерпнуть тут - mmc-manuals.ru/
