Контроллер отключает муфту именно на максимальных оборотах. Это сделано в первую очередь, что бы не повредить систему кондиционирования, быстро выросшим давлением. На 3-4 тыщах оборотов отключение не требуется, как не дави тапку в пол. Поэтому результат замеров очевиден и вполне ожидаем.
Помогите разобраться в проблеме в моей ЛАСТОЧКЕ (Нива шевроле 2005 год) Потёк радиатор печки. После его замены и полной замены антифриза печка стала плохо греть. При хорошо прогретом двигателе (80-90 гр), на второй позиции воздух выходящий из печки еле достигает 48-52 градуса. При переключении на четвёртую позицию, температура воздуха опускается до 32-35 градусов. При этом заслонка работает, воздух вроде бы весь выгнал из системы. Не хочется думать, что причина в новом радиаторе печки. Заранее благодарен...
Первое, что напрашивается- воздух в системе либо заслонка. Но раз Вы все проверили, а проблема не ушла дело скорее всего в радиаторе. На работающем двигатели надо его потрогать, должен быть весь равномерно прогрет, если нет возможно заводской брак. Проверьте салонный фильтр, при сильном загрязнении поток воздуха ухудшается и создается впечатление, что печка плохо греет.
Посмотрел, спасибо что уведомили. Ну что сказать, просто отлично придумали как сделать замер по тахометру, мне в голову не приходило такое. У меня шнива 2012 года была (2 года катал) и какой контроллер стоял честно не знаю но реально не замечал просадки тяги (на ходу кнопкой тоже и отключал и включал кондей, правда субъективно конечно было по ощущениям без секундомера). Сейчас буквально позавчера купил новую шниву евро5 (bosch ME 17.9.7), как обкатаю через месяц тоже попробую так замерить, аж интересно стало. И подпишусь чтобы вас не потерять и сообщить результаты. Еще раз спасибо за реальный тест и ссылку
+Гаражник сегодня замерил наконец, разгонялся на третьей передаче, с 2 до 4 тыс оборотов, четыре заезда. Разница есть, на полсекунды больше с кондеем. Считаю для нашей машины визуально и морально не заметно чтобы почувствовать сидя за рулем. Кондей чувствую только на старте с перекрестка, когда надо к примеру резче тронуться. Вот у меня как то так
вот и я о том же. Я уже потом пересмотрел ваше видео, там с полутора тысяч разгонялись, может при таком режиме разгона будет разница, но сомневаюсь. У меня с 2 до 4 за 13-13,5 сек, и у вас в жару возможно влияет сам вентилятор радиатора, который садит напругу. Постараюсь если получится на выходных заснять это дело, а то по работе мотался и съехал на пустой участок, да по быстрому с секундомером позамерял
I dont mean to be offtopic but does any of you know a trick to log back into an Instagram account..? I was dumb forgot the account password. I appreciate any help you can give me.
@Bruno Davian thanks so much for your reply. I got to the site through google and I'm waiting for the hacking stuff now. Takes a while so I will reply here later with my results.
Гаражник в салон льется конденсат нет шланги на трубке под панелью-где она выводиться на улицу чтобы капало а то у меня род пасажирский коврик бежит-машина после аварии и мастера сняли шланг-а куда его вывести?-где дырка в кузове?
здравствуйте скажите пожалуйста у меня на шниве стоит генератор 120. нива 2015 года . если я поставлю генератор получше повлияет ли это на разгон и расход топлива
Здравствуйте! Генератор 120- имеется ввиду 120А? И, что значит получше? Если мощнее штатного, то 120А- уже не стандартный (штатный 80А). В теории все выглядит так. При обычной работе автомобиля энергия, вырабатываемая генератором, а следовательно забираемая у двигателя (закон сохранения энергии: энергия из неоткуда не берется и в некуда не исчезает) расходуется только на работу системы зажигания, работу фар, магнитолы и т. д. таким образом, что генератор на 80А, что на 120А будет оказывать одинаковое влияние на расход топлива и динамику. В случае же когда генератор заряжает аккумулятор, например после того как его посадили стартером, более мощный зарядит севшую батарею быстрее, а следовательно в это время будет забирать у двигателя больше энергии и топлива из бака. Но, Вы скорее всего этого не ощутите. Увеличение нагрузки будет не велико, да продолжаться это будет не так долго. Все это при условии исправной работы генератора и электрооборудования в целом. Я бы на вашем месте не стал менять 120А на 80А, если речь идет об этом. Более мощный генератор в зимнее время, особенно при городском режиме езды, когда автомобиль часто глушится и заводится с меньшей вероятностью допустит не до заряд аккумулятора. Я так понял, что автомобиль Вы купили б/у и такой генератор там поставил старый хозяин, возможно на машине установлены дополнительные фары или лебедка, тогда более мощный генератор просто необходим.
Менял генератор на приоре,посоветовали поставить более мощьный.поставил. ИИИИИ О ЧУДО!машина ожила.старый был на 90А и с ним при включенном кондере она просто не ехала это был ужас,вплоть до того,что иногда глохла при троганьи.поставил на 140а теперь еле заметно включение и то только на первой второй,если двигаться километров 60 и включить кондюк вообще не замечаешь.еще продублировал массу с генератора на акум и на кузов,заменил заводские провода массы на большего сечения,брал сварочные провода,клемы,обжимал и прикручивал.электрик сказал если поставить акум на 70а то будет еще лучше.расход снизился по трасе был 6.7-6.9 стало 6.3-6.5,а иной раз замечал и 5.9.короче песня,а не машина стала.опираюсь исключительно на личный опыт. P.s.НАДО БЫЛО НА 180Аставить. Думаю на ниве тоже должно сработать.
