ЕЩЕ раз спасибо за отчет!!! ребята!!! ТОЛЬКО НЕ ВЗДУМАЙТЕ ПАССАТИЖАМИ давить на " кожух" (11минута) , лучше выбить об стол... тк я у себя малость придавил (чуть не поседел) )))... после аккуратно шлифанул , тк на самом поршне было видно кучу "задиров" поставил и вуаля !) все ок) ЕЩЕ РАЗ СПАСИБО!
У меня пластик был лопнувший на нижней части фишки, и видна обмотка, после сборки клапан перестал работать:( возможно я криворук, а возможно он уже был при смерти, разбирал и собирал его два раза, ничего не помогло, заказал новый, за видео спасибо большое 👍
У меня по Ваносу выдавал ошибку "2A82 Vanos "впуск". После чистки пропали. За 3 недели отпуска проехал после чистки уже 5 000 км, вчера был на диагностике (накрылся сервопривод раздатки) - ошибок по Ваносу нету, двигатель работает хорошо, нареканий нету. Я так понял что они оба впускные, а сеточки - обе выпускные. Я бы на вашем месте попробовал почистить, тем более, что там ни чего сложного нету. p.s. в автосервисах никогда не работал, в машинах особо никогда не ковырялся. Экспертом себя не считаю. Просто показал что делал сам и что в итоге получилось.
Уже два дня ищу проблему и сегодня разобрал эти клапана. Нагар был но не много, думал зря я это затеял. Мотор N52B25 и ошибок выбивало две, то на впуск то выпуск, 2A82, 2A87. Симптомы были такие, колбасило иногда глох на холостых. Если выпуск клинил то не было тяги, если впуск то колбасило и глох. После чистки все заработала. На сколько хватит это мне пофигу, главное человеку смог дать конкретный ответ что нужно менять. Спасибо за видео!
как в любом электродвигателей сгорает обмотка и ему приходит конец, мытьем обмотку не восстановить! И ещё, ошибки появляются из-за изменения сопротивления в электрической сети автомобиля!!!
если бы сгорела обмотка - сердечник бы не двигался и не подавал признаков жизни. В данном случае - грязь попадает под корпус сердечника и расклинивает его. Тут все сделано верно. Вот только клапан не должен залипать, когда подключаешь контакт он должен делать возвратно-поступательные движения при непрерывной подачи тока - в данном случае клапан скорее всего мертв.
Вообще эти клапана - далеко не самая дорогая деталь, оригинал 7к стоит, аналоги есть вполне приемлемые - Dominant - никаких отличий с оригиналом не обнаружил вообще. Стоит 3.6к. Реально чем каждые 5-10 тысяч разбирать, и мыть - проще купить новые. От разборки-сборки лучше им явно не становится, кроме того можно случайно повредить при разборке кожух, что приведет к полному выходу клапана из строя (сердечник будет просто застревать). Ну и масло почаще менять - 8-10 тысяч оптимальный интервал.
Подскажите пожалуйста. Так же почистил клапана. Очень аккуратно. Сеточку только 1. Дроссель тоже. Обороты стали четко. Только вот на горячую на светофоре провалы 1 секундые и каждые 5-10 сек. На P и N. Нету. На D И R провалы на горячую)) что еще может быть. Чек не горит
РЕШИЛ ПРОБЛЕМУ. РАС В МЕС ПОДТРАИВАЛА. ИЗА КАТУШКИ. ОБД ПОКАЗАЛА. И ПОСЛЕ ЗАМКНЫ. ВСЕ ЧЕТКО. СЕТКА НАХОДИТСЯ С БОКУ КЛАПАНОВ. СНЯТИЕМ ПРАВОГО КОЛЕСА ЗА ПОДКРЫЛКОМ ДОСТУП ЛУЧШЕ. НА 6 ГРАННИКЕ
Помогите. У меня BMWe60 мотор n52, 3литра, на холостых идут вибрации, иногда прям пинает сильно, а вообще едет без рывков и пинков, и очень бодро, но на светофорах часто глохнет, или при резком торможении, ВОПРОС, это ванос? мне на сервисе поменяли электроклапаны и воздухомер, ничего не помогло, теперь говорят что возможно гдето воздух всасует...
Клапан вентиляции картера 100% порван. У меня так же, на холостых трясет и плавают обороты, на ходу валит отлично. Проверили дымогенератором и вуаля. Из пипки квкг дымок повалил. Буду менять. Должно все пройти
Эти гаденыши с BMW поняли что можно их разобрать и почистить и сделали их не разборными у мены Х3 2009 года снял их и никаких там лепестков нет нифига не разбираются
@@user176262 Развалился подшипник коленвала, точнее сначало видать чуток, а потом совсем через неделю. Змена мотора на 6500. Видео есть на моем канале.
когда клапан залипает окончательно в каком-то положении и перестает реагировать на подаваемый ток, то привод ванос на распредвале постепенно смещается в одно из крайних положения, датчик положения распредвала начинает давать сигнал, не соответствующий расчетному. Затем ЕБУ понимает что положение распредвала не меняется - вылезает чек-энджин
