Всем привет. В этом ролике я объясню и показываю как легко и быстро выставить перекрытие клапанов на собранном моторе, с помощью разрезной шестерни. приятного просмотра, не забудьте оценить видео!)
Привет, у меня возник вопрос почему ты выставил угол опережение зажигания 0°(это как то зависит от другого распредвала?), по заводу как я помню ставят УОЗ 5°. Заранее спасибо!
@@SibMoto124 неправильно сформулировал, вопрос заключался в том, что в стоке на средней метке стоит, а вы поставили на длинную нижнюю. Что это даёт, обязательно так ставить метку с НЕ СТОК распредвалом?
Ну вообще по книжке фазы выставляются в 0 по длинной метке🤷🏾♂️ Я это придумал не сам, так же как и ты искал в интернете и выставлял, а как лучше или хуже хз, но пока всё работает нормально на трёх жигах😄
@@SibMoto124 хорошо спасибо большое, я тоже это не сам придумывал в интернете видел, что на 5 гр ставят, у деда спрашивал говорит что сейчас лучше на 5 ставь. Обосновывал он это лучшим качеством бензина сейчас. Вот я и решил поинтересоваться, т.к кто-то ставит 5, кто-то 0. Спасибо большое за ответ буду ставить 0!!
Нихуя не понятно ничего вообще как можно регулировать перекрытие клапанов если распредвал то 1 а не два их каким образом шестерня разрезная может влиять на положение кулачков впускных относительно выпускных
@@cyberbot7624 тем самым и влияет,крутится два кулачка,впускной и выпускной одновременно,только один идёт в верх,а другой в низ,а кВ Остается на метке.Я все понял с первого раза и сделал,хотя до этого дел с моторами не имел.Пересмотрел штук 200 видео,где действительно не понятно.
Рад помочь) Я на самом деле тоже первый раз желал, но решил заснять, ибо тоже долго мучался в поисках понятного объяснения, а когда понял как оно работает решил снять своё краткое объяснение)
Бред, можно намного проще это сделать, не трогая коленвал. Ставишь на метки в 0 колено и шестерню распредвала (даже, если она чуть не доходит). Далее отжимаешь болты разрезной шестерни и крутишь куда тебе нужно распредвал за болт, который её держит. Ты точно так же меряешь щупом равномерность зазоров, только тебе не надо туда-сюда трогать шкив.
Спасибо за отзыв) старался объяснить максимально кратко и понято. Рад, что оказался полезен. Буду благодарен, если поставишь лайк под видео и поделишься хотя-бы с одним другом тазоводом)) это очень поможет в развитии канала
Добрый день! подскажите пожалуйста а кагда регулируется шерстерня в этот момент клапана кроме первого цилиндра? астральные расслаблены или настроенные под 0,15? просто не много не понял?
Не понял каким образом выставляются перекрытия если впускные и выпускные кулачки находятся на одном валу их положение относительно друг друга не меняется а только положение распредвала относительно коленвала изменяется и тем самым тупо не по меткам получается все стоит ?
здравствуйте! подскажите, пожалуйста, почему сразу на нулевых метках нельзя было сделать одинаковые зазоры 1го и 2го клапанов, предварительно расслабив болтики разрезной? для чего сначала зазоры в 1мм в моменте такта сжатия нужно выставлять? я без лишнего стёба интересуюсь, просто не один день уже над этим голову ломаю😂 заранее благодарю за отклик!
Привет, я сейчас уже ничего не объясню, сам делал первый раз после прочтения разных статей и просмотра видосов на эту тему. Тоже долго вникал и искал описание процесса. Времени прошло уже много, не помню толком ничего😁 Вроде как нужно было найти момент перекрытия, когда клапана впуска и выпуска открыты на одинаковую высоту. Когда ставим колено по меткам в Вмт, в 4 цилиндре идет такт сжатия и оба клапана закрыты, в первом в это же время идет продувка (оба клапана открыты) и нужно найти момент когда эти оба клапана будут открыты на одинаковую высоту. Тк бошка стоит на двигателе и мы не можем со стороны поршня посмотреть и померить на сколько какой клапан поднялся, приходится мерить щупами, но тк клапана 1цилиндра поджаты(продувка), нужно провернуть колено на один оборот, тогда клапана освободятся, ослабляем рокера на одинаковую величину в зазор между кулачками на 1мм и опять крутим колено на оборот, чтобы снова вернуть продувку на 1 цилиндр. Теперь когда зазор между кулачками и рокерами появился, можно щупами искать момент когда зазор будет одинаковым на обеих кулачках, ищем за счет проворачивания распредвала, при этом разрезная шестерня должна быть ослаблена, чтобы вал не тянул за собой цепь и не крутил колено. Когда нашли одинаковое положение фиксируем шестерню и регулируем клапана как обычно.) Есть другие видосы на ютубе, где эту тему разжовывают на 30 и 40 минут, моя задача была наглядно за кратчайшее время показать в видео как это делается, без лишней воды и теории и я это сделал. А кому надо теорию и подробности это на просторах инета придется пол дня искать😁 Мне тоже ум придется освежить, тк сейчас мотор собираю на спорт валу, может быть отсниму чего) Есть еще вариант проще, найти видос или статью человека, который просто скажет на сколько повернуть шестерню и сделать так же, либо методом тыка покрутил-проехал, не понравилось, еще покрутил) В принципе с нива валом можно особо не заморачиваться, просто в 0 ставить и всё. А вот спорт валы всякие нужно более тщательно настраивать, тк фазы там уже шире будут и подъем другой.)
Если зазор в 1 мм изначально не выставлен, то В ПОКАЗАННОМ СПОСОБЕ, в момент перекрытия клапанов оба клапана окажутся прожаты рокерами, т.к зазора в 0.15 ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ не хватает. Зазор 1 мм позволяет определить положение распредвала, когда в момент перекрытия клапанов, зазоры между рокерами и кулачками распредвала будут одинаковы на обоих клапанах.
Понятно и внятно все расказал спасибо но в чем разница разрезной шестерни и обычной шестерни вить она мошь не придаст.... Значит вопрос нужно износльно точь в точь подгонять метки и по зазорам клапонов
Привет. Когда ставишь спортивный распредвал нужно настраивать фазы грм по разному, для какого то вала нужно раньше, для какого то позже. Так же при шлифовки ГБЦ на пару мм для поднятия степени сжатия, голова садится ниже и при установке стандартного вала не получается выставить фазы в 0, в этом помогает шестерня)
На иномарках регулируемая шестерня стоит с завода, на тазах с завода не совпадают метки, а если капремонт фрезеровка или шлифовка ГБЦ или блока то тем более, так что шестерня необходима даже на стандартном РВ
Добрый вечер) я все так сделал но у меня зазор был на первом клапане а на втором почти не было, и когда я начинал крутить коленвал почасовой то зазор вообще пропадал, а против он появлялся! Почему так?
Да выставляется по такому же принципу, но нужно знать на сколько градусов фазы сдвигать для твоего вала🤷🏾♂️ищи в инете, я пока только с нива валом и эстонцем+ знаком😁
@@SibMoto124 Восточная Сибирь значит , жму правую руку ! Западная Сибирь Новосибирск. Наиду наверное таких спецов я поставил распред эстонец + шестерня разрезная конечно и кто ставил он конечно разберается но в таких тонкостях не очень . На холостых оборотах как жёстко и они маленькие и постоянно прыгают но стоит нажать педаль все становится ровно
Я тоже мало в таких тонкостях соображаю, эстонца + ещё не ставил никогда и не настраивал. Когда на свою шестёрку буду ставить, буду пытаться разобраться)
У нивского наполнение на впуске чутка лучше (на 1 мм больше открытие клапана) и фаза немного больше, с низа малость получше тяга будет, самое главное тяга до 5500 оборотов возрастает, на обычном 01 распреде до 4500-5000 край нормально идёт, дальше крутить смысла нет, так как динамика уже падает и это чувствуется Чисто для дрифта полезен нивский вал в силу своей доступности и цены, для повседневной езды честно говоря ничего он не даст на сток моторе У меня тоже 2103 блок, фрезирована ГБЦ под 95-й, расточен впуск и выпуск, трасса 4-2-1, нивский РВ, разрезная шестерня, карбюратор тюнинг озон, езжу каждый день на авто и тут же стрит по городу боком и на объездной дороге по развязкам, вполне нормально едет, думаю вот валик эстонец+ подкинуть летом на пробу
Привет! Она позволяет сдвинуть фазы газораспределения. На сток валу и нива валу эффект особо не заметен, но для злых валов разрезная шестерня очень важна, ибо пока не выставишь правильные фазы для определенного вала, машина не поедет на все бабки))
Раздвижная шестерня не чего не даёт это лохотрон для лохов чтобы стричь капусту .раздвежные шестерни ставятся на дизельные двигатели чтобы точнее установить впрыск.
@@SibMoto124 да просто стандартртную звезду выставляеш так, что бы ее метка была чуть правее от метки распредвала, если смотреть со стороны лобаша, гдето на пол зуба. Вариант безпроигрышный, я так всем кентам сделал, все довольны.
На первом потому что удобнее вмт искать. У тебя распредвал один работает на все цилиндры, не важно на каком цилиндре выставишь, перекрытие будет одинаковое на всех цилиндрах.
Ну начнём с того, что для увеличения степени сжатия объём нужно не увеличить, а уменишить, и не объём цилиндра, а объём камеры сгорания.) На этом ваше знание теории понятно, почитайте подробнее про это в интернете. На практике же те же самые Нива распредвалы ставились на нивах с мотором от 2106 1,6 литра, всё на них нормально работает, это самый вялый вал, есть валы и ,,злее,, длинна фаз бывает такая, что в неё пол Европы влезет)) я сам лично ставил себе вал от нивы и чувствовал как меняется поведение Авто на низких и средних оборотах, на высоких по ощущениям то же самое, что и на классическом валу. Чтобы фазы сошлись правильно с тактами, нужна разрезания шестерня, с помощью которой фазы можно сдвинуть как вашей душе угодно.
Кстати вал я ставил на полностью стоковый мотор 1,3 литра карб, не тот, что в видео, а на личное авто, отъездил с тем полу дохлым мотором почти год, на низах едет уверенно, расход не ощутил, чтоб поменялся, естественно карб нужно настраивать обязательно при замене вала. Спорить смысла не вижу, у всех машины под свои цели, каждый чувствует по своему. Как говорится каждый дро4ит как он хочет)) мое окружение и лично я стою на том, что Нива вал лучше классического, но лучше вообще ставить эстонец+, для городского режима самое то, ещё не гонка, но уже не овощ
@Антон Перепадя скажу по своему мотору 2103, делали капиталку года 2 назад, езжу на пропане летом, зимой и на бензе и на газу, по итогу блок спилили на 2мм, головку не трогали, делали на первый ремонт, собрали а оно не едет, колдовали с пружинками в трамблёре, вроде поехало , поставил распред от нивы -перестало ехать, покрутил разркзную шестерню стало ехать также как и с родным распредом, но рботает мотор странно-как и до капиталки 120 на газу и 130 на бензе , быстрее не едет, но и на малых оборотах например на втрой передаче на ямках мощности не хватает, начинает дёргать трансмиссию на люфтах, уже и заменил озон на солекс 083, и зажигание 2х контурное, у знакомого тоже мотор 1.5 но он трактор, медленный но уверенный
@@SibMoto124 можно, чтобы меньше было вибрации на рычагах! И чтобы было меньше качание рычага влево и право! Тогда и звук будет мягче! Это из личного опыта
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, может ли сгореть клапан, из за того что не на разрезной а на обычной звёздочке распредвала, метка стоит раньше или позже на один зуб?
@@SibMoto124 ясно тогда. Сегодня доделал перекрытие и завёл свою жигу, но лучше нестало .Нипойму после капиталки дымит с глушителя и компрессия маленькая меньше 7всего выдаёт.
@@SibMoto124 Вчера перекрытие выставил, так же компрессия 7. Гильзы зеркальные были без полос, поршня хорошие, кольца такие же размером заводские, клапана новые все и притёр, правда не проверял после притирки, но поясок 1.5мм был протирал когда.от портинга небольшого недолжна же потеряться наверно компрессия? Ремонт начал делать потому что дымила и и в двух цилиндрах компрессия маленькая. Но и то до ремонта первую включишь без газа трогается и хоть в Горку как трактор ехала, а щас по ровной глохнет без газа надо подгазовывать.
По моему это не совсем точное объяснение, потому как в вмт оба клапана должны быть открыты на одинаковом расстоянии а не иметь какой либо зазор, вообще бред какой-то получается 👍🥲
@@zhigul-mersspb127 всё правильно. Это один из методов сделать правильный подъем клапанов в момент перекрытия. Посмотри видосы с теорией и поймёшь о чем я) Я лишь объяснил простыми словами как выставить перекрытие
Во намудрил!😨КВ выставляешь по длинной метке, на РВ, предварительно ослабив болты на разрезной шестерне, выставляешь перекрытие, поворачивая его болтом на 17 и затягиваешь регулировочные болты шестерни. ФСЁ!!!
@@gamekos1197 не имел дело с нормальными валами, как понимаю принцип тот же, но нужно в инете искать на сколько градусов для твоего вала нужно фазу сместить)
перекрытие устанавливают поворачивая р-вал при зафиксированном коленвале и смотрят когда клапана встанут на одну линию в первом или четвертом цилиндре ,тогда и зажимают разрезную шестерню,Но все это делают при заранее отрегулированных клапанах. Даже дурак это знает,а ты только все усложнил что надо и не надо .
А я как сделал? Как ты на глаз определишь, что клапана зажаты при перекрытии одинаково? Я сделал это щупами, а после этого отрегулировал тепловой зазор на всех клапанах. Делай как знаешь, я показал как делаю я.
То что ты не понял, это не означает, что я бред говорю, а то что ты не достаточно умён) Кто соображает, тот понял. Читай комментарии под видосом, и увидишь, что только ты ничего не понял) Удачи.
@@SibMoto124 ТЫ ЛЮДЯМ НА УШИ НЕ ПРИСЕДАЙ, ВЫСТАВЛЯЕШЬ КОЛЕНВАЛ И РАСПРЕДВАЛ ПО МЕТКЕ, БЕРЁШЬ ЩУП ДЛЯ НАСТРОЙКИ КЛАПАНОВ НА НЁМ НАПИСАНО КАКИЕ КЛАПАНЫ ПО ОЧЕРЕДИ РЕГУЛИРОВАТЬ, И С КАЖДОЙ ПАРОЙ ПРОВОРАЧИВАЕШЬ КРИВЫМ СТАРТЕРОМ ИЛИ КЛЮЧОМ КОЛЕНВАЛ И СМОТРИШЬ ЧТОБЫ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА ПОВЕРНУЛАСЬ НА ЧЕТВЕРТЬ ОБОРОТА И РЕГУЛИРУЕШЬ ДАЛЬШЕ, А ТО РАЗВЁЛ ДИМОГОГИЮ, ВОТ У ТЕБЯ ВИДНО ТОЧНО С БАШКОЙ ПРОБЛЕМЫ, НЕ ЗАСИРАЙ ЛЮДЯМ МОЗГИ
@@KORD1005 ты говоришь про регулировку клапанов, а видео о том, как выставить перекрытие на разрезной шестерни. Говорю же соображалки не хватает у тебя, чтобы понять что к чему😂 Загугли что такое перекрытие и как оно регулируется и для чего, потом придешь и извинишься, ёбик