Тюнинг мотора ваз. На что влияет правильная настройка фаз газораспределения. Нужна ли машине разрезная шестерня? Как настроить. Простое руководство. Помощь единомышленникам.
Человек вам свет несёт , но вам комфортнее болото. Два миллиметра уже даёт заметное падение. Я сделал всё кроме паука, некоторые вещи последовательно, то знаю что сколько даёт секунд при разгоне.
Я щупом на снятой головке ловил перекрытие, так вот когда цепь потянулась, ощутил с низов падение динамики. Метка ушла только на два миллиметра. Отрегулировал шестерню, - снова поехала. Кроме шестерни доработано почти всё. Оно того стоит. Всё в своем гараже делал, в том числе и фрезы для прохождения каналов ГБЦ.
Читаю комменты, не нарадуюсь!) Совет вам от диванного эксперта - открываете книгу, узнаете какие фазы идут для данного вала и выставляете. Это целиком и полностью избавит вас от забивания головы ненужной инфой от гаражных дел мастеров. Я вас заверяю - конструкторы которые придумывали РВ значительно умнее, чем вы можете о них думать. Да, серийное производство хромает качеством в угоду количества, но ловить мух тогда надо везде, метки ВМТ на шкивах не совпадают с метками на крышках никогда, +- 0.5 градуса точно, а это много. Там полградуса, тут половиночка и в итоге... что-то оно плохо тянет)) А вообще, я думаю чтобы давать советы что и как, сперва надо изучить многотомники о ДВС, четко понимая смысл интегрирования и дифференцирования, которыми пестрят все тома. Вот я не осознаю, поэтому сижу на диване и строчу комменты🤣
Спокойствие, только спокойствие. С практикой дело обстоит очень даже не плохо. С детства занимаюсь поиском каждого лошадиного копытца. Собрал огромную библиотеку по этому (грязному ) делу. И очень много чего испытал.
со временем цепь растягивается и как раз совпадает с мёртвой точкой не по меткам а по первому поршню. если цепь менять то тада конечно заводские метки могут совпасть
я на своей семёре опытным путём пришёл к факту того что фазу лучше всего смещать вперёд(то есть коленвал вперёд),но без фанатизма,максимум на один шаг цепи.пробовал в противоположную сторону так же смещать,получается затык.даже стартер крутит хуже.единственно не забывайте что смещая фазу вперёд мы уменьшаем КПД.уменьшается рабочий ход поршня,поэтому машина тянет хуже а бежит лучше(так как дышится ей легче)
Тюнинг моторов это моя жизнь. Я оживляю машины вросшие в огородах десятками лет. И как начинающий блогер, сначала пытаюсь снимать поверхностно. Чуть позже приловчусь буду глубоко раскрывать каждую тему. Контента навалом. Но и пойми правильно, Моя мастерская с утра и до поздна как рассерженный улей. Съёмки произвожу далеко за полночь. или в редкие моменты отсутствия клиентов. Помощников новых пока нету.
вот ещё что забыл,на шкив коленвала лучше всего нанести ещё одну метку,на против заводской.или на звёздочке распред вала четыре метки с помощью делительной головки(что бы точно было).всё это очень пригодится при настройке клапанов.
Дмитрий, здравстуйте.Подскажите пожалуйста,какие вы ставите фазы(запаздывание- опережение относительно вмт) на двигателях классика 1.5-1.6 при установке нива распредвала 213 иванович какой начальный угол опережения при этом?
Выставлять перекрытия лучше всего по индикатору. Ставим индикатор на второй рокер когда он опущен. Крутим колено и поднимаем рокер на 9-10 делений. Совмещаем метку на колене по длинной метке на крышке, фиксируем шестерню. Чуда не будет, но холостой ход станет намного ровнее.
Спасибо за коммент. Лет 20 назад мне это тоже было интересно. Только мне этого никто рассказать и научить не мог. Пришлось свою библиотеку книг завести.
Да, кстати по углам фаз намного точнее получается выставить грм, чем по меткам. Я искал информацию, каким образом выставить грм. И нигде вообще не говорится, что значит: углы впуска и выпуска такие-то, зазор 0.25мм или 0.45 мм. А какой еще зазор, если гидрокомпенсаторы стоят??? А оказывается гидрик из состояния покоя должен опуститься на значение этого самого зазора. В моем случае на 0.25 мм опускается впуск при угле 9°до ВМТ, а выпуск при 9° после вмт. А если выставлять по меткам, что на распредвале, то погрешность составляет аж в 5°-7°. Про перекрытие в ВМТ нигде нет информации. Это видимо только для советских машин такое пишут.
Здравствуйте Дмитрий. Всё объяснено толково и доходчиво, про ГРМ и как установить разрезную шестерню. Вроде всё понятно. У меня вопрос. Буду этим летом капиталить 01 двигатель 75 года, родной двигатель моей копейки. Так вопрос как Вы относитесь к шестеренчатому натяжителю, самому натяжителю Исай и пластиковому успокоителю? Стоит ли их ставить? Заранее спасибо.
мне как то не хрен было делать то я при снятой головке притулил микрометр часового типа хотел посмотреть вмт с метками шкива на передней крышке так вот при вмт поршня метки не совподают так вот я думат надо подгонять грм
Жигулька це така тачка що регулюється з точністю "приблизно" і ось що я скажу, в мене є моторчик від Копійки, так там ВМТ не по великій рискі а по середні!
А можно же не рокер тыркать пока перестанет, а щуп сунуть. Закусывает - хорош. Впус и вып закусит на одной высоте, метки карандашем окажутся чуть ближе (из побочек), но точнее чувствуется зажатие. Ну, не знаю. Надо купить и делать. Ушла на ползуба. Чувствуется( И бензинчику больше ест. Разрезная только на перерасходе топлива себя окупит. При ее стоимости в 850 и увеличении расхода на поллитра на 100 - окупится за 3000 км.
Здравствуйте Дмитрий! Ответьте пожалуйста на вопрос ! Мучаюсь давно с холостым ходом машина 21213 нива пробовал все карбюратор настройки, у другого снимал карбюратор ставил к себе камутатор, бабина трамблёр, датчик холла менял провала, свечи зазор выставлял все равно не ровным холостой а так едит отлично динамика нормальная но иногда бывает с большои скорости когда резко начинаеш скидывать прострел в глушитель но это иногда. Вот сейчас думаю наверное и за меток ! Я ставил шкив распредвала чуть недоходя а на каленвале по длинной ! Вопрос может быть и за этого ? Больше просто нечего не остается
@@user-in8nv7lx7o в прошлом году у меня прогарел клапан я поменял притер и тогда не было также четкого холостова. А подсос тоже вроде искал воду наливал на калектор по крбу прохадил но карб я убрал с рассмотрения потому как недавно ставил с другой машины и мои к нему ставил там работает нормально эпхх переставлял. Толку нет одно только метки но мотор тянет на всех режимах нормально правда рычаг скорости подёргивания когда топиш, может опять клапан подгарает герметичность нарушина. Хотя на месте газуеш мотор без дергание работает на оборотах.
@@user-ck9qq9eg6o Если разница в компрессии на килограмм и выше.... Ровного холостого не найдёшь. Похожее видео уже снято... Пока в очереди на монтаж обработку.
@@user-in8nv7lx7o да и про это знаю, ещё симптом которого не было недавно появилось, едиш по грунту на первой или на второй отпускаеш пидаль немного начинает дёргаться пока ненажмеш немного с зажиганием игрался уже, хотя я думаю из за хренового холостого тоже
Подскажите, такой вопрос, машина 2107 пятёрочный двигатель, шкив коленвала (который ремнём соединён с генератором и помпой) проворачивается на коленвале градусов на 5 - 8. На сколько это может усугубить работу двигателя ? Развальцовка посадочного места коленвала и шпонки - это очевидно, что может ещё быть помимо этого ?
Можно, но сложно. Или отверстие под шпонку самому пересверливать , или ( насверливать несколько отверстий в шестерне как на 406 моторах семейства ГАЗ. ).
Здравствуйте Дмитрий,у меня двигатель2106 метка на звезде распредвала недоходит на ползуба,может ли это быть причиной вялой динамики на низах и мелких рывков при переключении,заранее благодарен.
Легко. На моём канале есть несколько подобных видео о фазах ГРМ. В каждом видео чуть больше информации, чем в предыдущем. В будущем будет глубокий обзор всех процессов при смещении меток ГРМ.
Да кстати, пытался сделать как вы говорили, по 1му цилиндру, так и не смог, осталось все по 4му, что я не поавильно делал, и никак не могу настроить зажигание на ходу, нет 1-2 секундного детона, крутил трамблер в раннее и никак
Много факторов отсутствия детонационных щелчков. Приведу несколько ПРИЧИН,,, Разжатый мотор, октан бензина выше чем нужно. заклинивание центробежного механизма в трамблёре. дефект комутатора.( если зажигание электронное ).
@@user-uf4ih6ms4m Смотри что получается... Если сильно запозднить распредвал, то впускной клапан сильно позно будет закрываться, а это значит что поршень успеет вытолкнуть часть поступившей смеси обратно во впуск. Следовательно ....... То что осталось в запертом цилиндре будет не так сильно сжато. Вот и потому ны не можешь найти детонацию даже на ранних углах.
Долго ждать придётся. Нагретый выпускной клапан остывает только когда закрыт...... Отдавая тепло во втулку и седло. при смещении фазы даже зуб, время закрытого состояния клапана не уменьшится. При больших смещениях ...... Двигатель скорей всего не запустится.
Ты не сказал о главном.О Макс скорости и разгоне с 0 до 100.Тридцать три года назад я "доводил" ВАЗ2106 так; разварил диски на 200мм,поставил резину на185,установил спереди спойлер,расточил блок на 82мм и загильзовал гильзами М-412,поршни 21083,кольца (после проточки М 412) головку фрезернул на 0,7мм,клап пружины новые,распредвал отполирован до блеска,прер.распр.-новый,впускн.коллектор отполирован в гидробарабане,масса рычагов уменьшена, с маховика и корзины снято 1,5 кг веса,с шестерен р/вала и промежуточной тоже,бензин Б-70 с АН-2.Ну и что ? Больше 158км/час она не пошла.Правда до 100 было 12сек вместо18.Говорят на редукторе 4,44 (2102) идёт 170.Но это говорят !
180 на пятиступке с 4.44 парой. Моя с 1.7 на турбе. Мотор на разрыве был. Мне не понравилось. С 03 редуктором более 240 разгонял. Я себя блогером не считаю. Я механик который построил достаточно много гоночных проектов. Да и пришлось на своей тачке всё попробовать. Да и в официальных гонках по драг рейсингу поучаствовать.
здравствуйте, а что делать, подскажите, если детонация, стучат пальцы, постоянно (даже на газу, хотя это нонсенс), даже на позднем зажигании, пропадает только когда уже трамблер почти в самом позднем положении?
@@serhiyvoitenko8464 Возможно проблемы с трамблёром. Ослабли или отсутствуют пружины грузиков. желательно воспользоваться стробоскопом и установить начальный угол зажигания хотя бы на 10 градусов. проверить авто в движении, это сузит круг поиска неисправности.
Я б фазу поставил на 0. И поиграл бы с углами зажигания. -2 скорей всего сильно тягу на низах ухудшит. А система зажигания не даёт верхов. Стоковый 1.7 на заводских настройках тянет до 5700 оборотов.
Ничего это не даст, на стоковом валу момент перекрытия очень небольшой и шестерня ставится просто по нему, основная цель сей приблуды для широкофазных валов, где перекрытие больше и можно играться от начала перекрытия, середины и конца на 1 цилиндре, для вала 21213 и 2101 ставим макс перекрытие, он же и будет тактом сжатия в 4 цилиндре
Условно есть три вида движков. Обортистые, средние дорожные и мало оборотистые. У них разный угол фаз. И отклонение от от вмт для каждого может дать например бОльший кр момент на оборотах близким к холостым. И др зависимости есть. Однозначного положения для каждого конкретного двс оптимального нет.
Могу добавить.... В массовом производстве всегда есть погрешность в изготовлении деталей.... Порой заявленные характеристики двигателей не соответствуют расчётным. Почему то трамблёр можно подкрутить..... Карбюратор тоже есть крутилки.. А распредвал?
Сделал как вы говорили в видео с равно бедренным треугольником, ничего не изменилось 😁 очень долго мудохался с разрезной шестерней, никак не совпадали метки, метки соединил цепь расслаблена, натягиваю цепь метка КВ ушла в минус 5 примерно и давай по новой
С первого раза даже у моих учеников под пристальным присмотром не получалось. Цепь натянута, Шестерня стянута хоть 1 болтом.Зазор в клапанах одинаков. Вращая грм Отлавливаем моменты касания рокеров до кулачков. Разрисовываем распредвал. желательно процедуру повторить раза 3. до двух совпадений. ( человеческий фактор ) Идеальный результат когда все детали уже поработали вместе и притёрлись друг к другу. Тогда проще прочувствовать все моменты. К стати... Эта процедура похожа как научить кататься на велосипеде словами вроде просто..... Но требуется взрослая рука заботливо придерживающая. Найду время..... запилю видео очень подробно. Пускай пока что это расценим как поверхностный обзор
@@user-in8nv7lx7o добро. Я ведь правильно понимаю, метки должны быть соединены и цепь в это время уже у успокоителя цепи натянута и потом остается вставить натяжитель цепи и натянуть цепь, а не как некоторые делают, выставили метки, не проверили цепь, натянули с помощью натяжителя цепи и закрыли крышку. Искал в книге ваз 2106, не нашел ничего путного там ?!
@@user-uf4ih6ms4m .Метки можно и нужно выставлять только на натянутой цепи. с установленным натяжителем, успокоителем. Последними движениями после регулировки должны быть - протяжка болтов разрезной шестерни, укладка прокладки И установка крышки.
@@user-in8nv7lx7o Я всегда ставлю чтоб распредвал чуть отставал от коленвала. Мотор крутится. А когда распред вперед то за 100м можно включить 4 передачу .Зато на верхах умирает
Есть теория относительности. Выставив раз по этой схеме........ Можно всегда подкорректировать в + или - относительно данных моментов. А к чему стремится и как чувствуется настройки, я думаю максимально чётко обрисовал. Спасибо за комментарий.
ОЙ. С гидриками всё на много сложнее.Вопрос конечно зачётный.Сам 3 часа пыхчу чтоб ноль поймать.Всё сводится к тому, что стравливаю масло с первых двух.НЕ обязательно полностью. Подбираю щуп из набора.И проворачивая распредвал и поигрывая щупом отлавливаю момент защемления щупа. То есть момент начала воздействия кулачка на рокер. Нудная и нервная процедура. По три раза себя проверяю. Ну как то так. Надеюсь смысл ясен ?
@@user-in8nv7lx7o а если распредвал вместе с постелью вверх ногами повернуть,ну кулачками вверх. И подлжить на кулачки какую нибудь плоскую фанерку ровно,можно перекрытие поймать?
@@user-di8dd3rj6s Спасибо за умный вопрос. При таком раскладе точность нахождения нулевой точки будет с погрешностью. Мало того что кулачки впуск и выпуск часто геометрически разные + под сомнением точки касания кулачков с рокерами. А так как установочный вариант сгодится.
@@user-in8nv7lx7o у меня вот 44 вал,там впуск и выпуск одинаковые 11.6. У меня просто гидрики, вот я и думал что так проще наверное будет. По уровню выставить пастель вначале,а потом кулачки по уровню.
@@user-in8nv7lx7o хорошо! Расскажу! Кпп 2101 первичный вал 17 зубов ставились на всю классику до вы хода модели автомобиля ваз 2106 Кпп 2106 первичный вал 19 зубов самая длинная. Ставились на 2106 до какого то года и на ниву 2121 И барабанная дробь... Кпп 2105 первичный вал 18 зубов она же промежуточная ставились в будущем на большинство классики поэтому кпп2106 и 2101 считаються редкостью. И с приходом ВАЗ 2107 КПП 5ступка она же 2105 18зубов только с 5й передачей. Не благодарите! Интернет же в открытом доступе,на досуге загуглите,или заяднексивите
И если у вас шестерка с мотором 011 или 03 то скорее всего кпп будет 2105 18зубов А на шестерки с 06 мотором последних годов стояли 5ступки главная пара 3,9
@@user-hq3ro6sd8h Спасибо. Вы так любезны в предоставлении информации. Удивительное рядом. Я в своё время купил девственную тройку. на запчасти.. не доехала с Тольятти. (лобовой удар) Сам вскрыл коробку для ревизии. Первичный вал был на 18 зубов. в промежуточном вале не было резьбы. Ну и в моей шестёрке 86 года выпуска стояла аналогичная коробка. Многие старые механики её называют почему то и троечной и пятёрочной коробкой. Можешь поверить.. Во многих рем зонах пришлось поработать.
У ваз 2103 нету своей коробки там стоит коробка ваз 2101 с первичным валом на 17 зубов ,а вот на 18 зубов первичный это ваз 2105 .ваз 2106 первичный на 19 зубов . Это что касается 4х ступенчатой КПП .а 5ти ступенчатые КПП зделаны все на 18 зубов первичка и на 28 пром вал
Доброго времени суток, подскажите как выставить метки на 4063 двигателе. Сделал по вашим видео карбюратор, а машину как будто за жопу держат, соболь заднеприводный. Спасибо
Если где то и идет прибавка, то и тут же идет убавка. Завод сделал метку для умных. Все остальное это бессмысленное дрочево, Стааь стандартную шестерню по меткам и будет счастье.
@@user-in8nv7lx7o , если не доходит на ползуба, есть смысл перекидывать цепь на зуб вперед? 2121, средняя скорость 75-80 км\ч ( чуть более 3 тыс. об\мин) по трассе.
Нет, и не было в природе рспредвала 2106, есть 2101 и 21213 и 21214, . На двигатели 2101, 21011, 2103 и2106 с 1974 года ставилась гбц 21011, универсальная для этих моторов. Был ещё двс 2105, по там привод грм ременный.
@@arsenid968 двс 2105 , объём 1,3 литра. Привод грм зубчатый ремень. Отличичия от 21011: блок цилиндров, гбц, поршни диаметром 79, с выемками под клапана ( безвтык)-
Привет. Авто не на повседнев .Моргенштерна видел? Из той же серии,,,,,,,, только авто. А настройки фаз ------ это как купишь сыну пианино, прийдётся вызывать настройщика.
С пластиковым успокоителем устанавливается натяжитель автомат. Риск разрушения пластика минимален. К стати такая комплектация, в разы уменьшает шум цепи.
Сколько можно с жигулёвскими движками великие открытия делать ! Как не надоело мудохаться с этим старьем ? Что ещё не ясно ? Я ещё сорок пять лет назад их перебирал ! Ну починил примус , и гордись потихому ! Чем хвастаться ?
А турбины на карбюраторные вазы ставил? Классику на дыбки подымал? В гонках официальных по драг рейсингу на жигах принимал участие? Незачем хвастаться. Просто делюсь наработками. Оказалось, что много творческих людей ищут и находят ответы на свои вопросы на моём канале. С уважением ВАШЕГО мнения.
Да кстати на ваз 2103 стоит фонарь заднего хода на ваз 2101 его нету вот поэтому конструктора придумали заднюю крышку ваз 2103. это все что есть на коробке от ваз 2103 так что неуй рассказывать что то ты поставил КПП с ваз 2103 на 18 зубов это КПП ваз 2105
