Можно ли проверить качество балансировки колеса повторной балансировкой, как в ролике "УЗНАВ ЭТО ТЫ БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ БУДЕШЬ БАЛАНСИРОВАТЬ КОЛЕСА БЕЗ ПРОВЕРКИ"? • УЗНАВ ЭТО ТЫ БОЛЬШЕ НИ...
5 г возникло из-за царапин на конусе + не идеальное центральное отверстие на диске. Чем больше выработка на конусе и чем больше не идеально отверствие на диске от этого и получается вот эти цифры при провороте колеса
Спасибо, видео интересное. Я работал на шнмтж где стояла мойка колес "Вулкан". Это круто! И уже потом, купив свой автомобиль, заезжая на любой "иной" шнмтж, я понимал что делается все не так как должно быть. И осознавал, что так как должно быть - дорого! И не везде это есть..
Для хорошей балансировки посоветовал бы сперва "выбить" восьмёрку на этом диске. Повторяемость результата во многом определяется отсутствием осевых биений. (Чем ровнее крутится колесо, тем меньше корректировок положения требуется). Соответственно, отбалансированное РОВНОЕ колесо при провороте его относительно вала будет давать в любом положении нули. Но если есть торцевые биения - то не факт) Тема на счёт балансировочных адаптеров актуальна! Ну и мойка колёс всё-таки показывает определённый уровень шиномонтажки в глазах клиента. Одно дело когда счищают грязь с диска железной щёткой и совсем другое когда это делает станочек. Работать с чистыми колёсами приятней, чем с грязными. В целом правильная статья и автор разбирается в теме. Поставил лайк
Читайте инструкцию к станку , там написано и про калибровку и балансировку , калибровальный диск с биением 0.1 мм если мне память не изменяет, все остальные худо-бедно покажут дисбаланс в любом случае , а если не покажут значит выставлена градация такая ,что он не видит этого дисбаланса , так это еще больший обман , чем то, что дисбаланс небольшой есть и это норма
Допускается 10 гр. Разброс есть у любого прибора, называется допуск и класс точности. Любой прибор имеет допуск, весы в магазине, кстати, тоже имеют допуск.
5 грамм это отличный результат. Я лет 10 назад уже заметил эту проблему. Два раза в год переобуваюсь , при проверке часто показывает дисбаланс более 40грамм. На разных машинах, на разных шинах, на разных шиномонтажах. Картина, к сожалению в большинстве случаев такая При дисбалансе 5-10 грамм я не заморачиваюсь, колеса , правда не маленькие, R18-19
Все правильно вы говорите! Но вы не думали что колесо круглое и камушки набиваются по всему колесу, а не на одной части)? Эксперименты я не проводил честно, но думаю что из камушков может быть дисбаланс будет не более 5 грамм. По поводу грязи такая же ситуация, грязь обычно распределяется равномерно.
У сына была ситуация, был лёгкий буран со снегом потом оттепель и после морозец. Выйдя на автобан почуствовал гул и вибрацию на задней оси, через пару дней стало теплее и с внутренней стороны диска лёд растаял и вибрация прошла. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
всё правильно сказано ещё может быть корозия , грязь и т.д. на посадочных местах где ставится конус и место ступицы и тогда дисбаланс при перепроверке будет ещё больше
Ни один комментатор не в теме для чего всё таки нужно точно баланстровать колеса и почему нельзя оставлять 5-10-15 гр дисбаланса . И автор уже поставив конус снаружи доказал что он не знает что ВСЕ штампы только изнутри конус ставится .
У нас в Витебске моют где есть.. А по поводу центрации по гайкам, разница небо и земля. Такими как у вас оборудованием только телеги балансировка ь где предел скорости 60 км
что то я не понял, я приезжал в сервис для балансировки в этом сервисе имеется мойка для колос, и там проверяли диск сам по этом снимали покрышку. и было видно как диск был поведен, причина чиновники не хотят в городе делать хорошие дороги, но если и создают вид ремонта то, делают такой стык что диск получает не слабый удар.
Разумеется, что колесо должно быть чистым, иначе это все скажется на дисбалансе, но не только немытое колесо может влиять на точность балансировки, это также может быть износ вала, конуса, а также, присутствие грязи, песка, ржавчины на прижимной чашки, а так же на конусе и валу, если все это имеется, то не о какой точной балансировки не может идти и речи, в этом случаи, колесо как не перекручивай дисбаланс будет вовсей красе, здесь было замечено правильно, что это не показатель того, что это именно станок работает не правильно и он не откалиброван после того как повернули колесо,) проверка станка на исправность работы, проверяется иначе, что касается адаптеров, основная задача адаптера предназначена больше для того, чтобы не портить внешний вид диска ( даже с резиновым кольцом) колесо всеровно центруется на самом конусе, помогает ли адаптер лучше центровать колесо, да помогает, в какой-то степени, хотите купит адаптер - пошевелите его пальчики, пальчики качаются от 01-05 мм, какая к черту идеальная центровка) самый лучший вариант, это тот адаптер, который крепится непосредственно к прижимной чашки, и где пальцы зафиксированы , да, это дольше по времени занимает конечно по балансировки, но такой адаптер будет точней
Абсолютно точно, согласен. Но не вижу никакого смысла так заморачиваться с балансировкой, для 99% пользователей точности привычной балансировки (с немытыми колёсами и креплением конусом) больше, чем достаточно)
Станок не откалиброван ! Поверни на 90 градусов на валу,потом ещё раз. Если останутся 00 ,то всё хорошо. А ещё есть вибрация ,возникающая от резонанса ,вызвынного вибрацией двух колёс ,вступающих в резонанс на скорости резонанса.Слышится как белибирда,но колёса имеют разный радиус чут-чуть. И при езде они вращаются друг относительно друга .Представьте что на каждом колесе по 10 грамм .По отдельности каждое колесо практически не вызывают вибрации,но вращаясь друг относительно друга,скажем на 120 км.ч они периодически вступают в резонанс друг с другом. И мы получаем суммарный дисбаланс 20 грамм. И получаем ощутимую вибрацию ,которая нарастает-проподает и это происходит повторяясь. Частота повторения связана с разницей диаметра колёс. Как-то так...
Почему не откалиброван? Вы уверены в существовании понятия СКОРОСТИ РЕЗОНАНСА? Что это?) Соглашусь с тем, что слышится как белибирда :) Хотя может я на столько далёк от физики.
Дополнение :приходилось работать на подобных маде ин чина точность настройки определялась тремя параметрами, находил комбинации настроек Когда станок выдавал 00-00 без регулировок
Дисбаланс после переустановки в 10г допускается, это даже в инструкции пишется. Моечная машина -способ доп.заработка, ну и на хранение колёса конечно чистые лучше. А так, грязь на внутренней поверхности не важна, она распределяется по диску равномерно центробежной силой и не оказывает существенного влияния. Если вы не ездили по бездорожью конечно. А с протектора палкой легко стряхнуть. Интереснее всего проверять станки с электроприводом путем установки колеса на станок с ручным вращением! Даже без измерений, на выключенном. И вот тут вы очень удивитесь. Потому как вал ручного станка вращается оочень легко, и сразу виден любой дисбаланс. Несколько п\авт станков в разных монтажках, которые я проверил врали минимум на 15гр!
Работаю в шинке, автор вроде нет, но все сказанное чистая правда, кроме усилия затяжки колеса на валу, это не повлияет на результат. Есть кнопка на сивике (точный результат) погрешность 2г, хоть целый день крути, но если прокрутить конус - 10-15г. Причина именно в способе крепления конусом. Наша мойка кстати из протектора грязь не вымывает
Ладно пять грамм. А когда отбалансировали приклеили 35-40г. сняли прошу проверить. Ставят колесо на станок и опять он просит наклеить 30-35г. Как быть и зачем мне такая балансировка. Ещё за мной заходит бывшый клиент и говорит ребята я только что у вас был и у меня бьёт руль. Вот тут я сразу понял что сервис как то не айс.
Не отмазывайся!😂 Но из-за 5гр после повторной проверки я бы не беспокоился. На одном шиномонтаже давно ещё, я просил так сделать. Всё норм, по нулям. Там знакомый рулил.
Адаптер не даёт точности, т.к. колесо центруется всё таки ЦО, а не болтами и гайками. И второе, на балансировочных станках есть настройка погрешности, где то фиксированная, где то с шагом в 1гр. Если поставить 0-2гр, то вспотеешь балансировать, но потом как ни крути колесо относительно вала, так и будет 0. Если поставить погрешность больше, то тогда эти неточности и начнут вылазить.
Я конечно не специалист, могу ошибаться, но понимаю так, что у любого станка всегда будет погрешность. Я на летних колесах проехал не менее 80 тысяч на родных шинах, которые стояли с завода, балансировку не делал ни разу и каких-то явных признаков (вибраций, того что машину куда-то тянет) не замечал, хотя некоторые утверждают, что балансировать колеса нужно чуть ли не каждые 5 тысяч.
Мы купили машину пробег был 30 тысяч км, слышалось шлёпанье на автобане колёс. Пришлось балансировать, после в салоне стало тихо на любой скорости. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Никогда не задумывался над этим и не взвешивал :) Зависит от шины. Если самые популярные размеры шин весят грубо 9-10 кг.. Думаю до килограмма сотрется..
@@user-km8ui5wh5s когда покупал Pirelli cinturato P1 185/65/14 новая с остатком 8мм весила 7,25 кг. Сейчас остаток 4,5-5мм и вес уже 6,5 кг. Думаю на индикаторе вес будет 6,1-6,2 кг
Я один вижу восьмёрку на шине во время балансировки? Это пц конечно. Скажу так, отбалансировать можно всё даже кривое, как сдесь, но как будет на дороге везти себя резина и машина это большой вопрос, но точно не по заводу
@@user-km8ui5wh5sГонишь что ли? По твоему от пыли надо очистить а от камней нет, так бплансировать? И камушки те что набьются как выедет с балансировке на скорости повылетают на трассе колесо чистое. А у тебя получается что если колесо в грязи не стоит заморачиваться его чистить, ведь еще набьется
тебе попал ленивый шиномонтажник!!!!! он мог провернуть шину по диску и грузов стало бы в 2 раза меньше. но это же надо колесо спустить, провернуть относительно диска снова накачать и только потом снова отбалансировать
Возможно конус не тот. И проверь и шлифани метал щеткой на болгарке мягкой привалочную плоскость диска. Обычно она вся в окислах, почисти с наружной куда конус вставляешь. У меня с моей тачки диск почистил везде, его как не ставь нули выдает. Хоть весь день на валу верти, он нулевый в любых положениях. Валяется на случай калибровки.
Нещодавно робив балансування в Англії. Колеса не мили) Майстер балансував колеса і одне колесо залишив з показниками 00 ліва сторона та 20 права сторона. Я виїхав на трасу і після 90 км на код ну почало трястися усе від колін до самого руля.Задні колеса теж були збалансовані. Я приїхав до майстра знову щоб перевірити. Він відповів на станок немає сенсу кидати це диски криві мабудь, 20 грам я типу навіть не відчую про які зауважив. Питання: 20 грам реально не відчуваються чи мене просто типу професійно відшили місцеві халтурщікі?)
На хороших дорогах (а я був в Англії, там ще п'ятнадцять років тому були чудові дороги) - відчуєте на передніх колесах 20 г. Думаю той монтажник добре розмовляє українською))
Здравствуйте, а как можите обьяснить слабое биение на определённой скорости, например отбалансированое колесо в 0 до 130 км/ч не ощущается, свыше 130 до 150 отдаёт в рулевое колесо, после 150 до 220 не щущается биение.
На такой скорости, может быть всё что угодно(рулевой наконечник, тяга, умирающая шаровая опора). Если ещё актуально, нужно заехать и сделать диагностику ходовой части. Большинство сейчас её делают бесплатно.
Да не скажи сделали баланс вибрация еб,,, шая была, в другом городе заехал, мужичок прогнал ничего не снимая отколупал 10 гр и колесо как на феррари получилось
Дело не в этом. На Ховмане для этого на валу метка есть,совмещаещь её с вентелем и цыфры без изменений. А в Вашем случае колесо получаеться провернулось,в отличие от первого раза ,вот Вам и 5 грамм. Люди,Я Вас очень прошу,не умничайте на шиномонтажах,Я всё понимаю,но так устроены станки и в этом на самом деле абсолютно ничего страшного нет :)
Согласен с тем, что ничего страшного нету. Но на счет провернулось - Вы поумничали) На то оно и отбалансированное колесо, чтобы не было разницы где вентиль, дисбаланса быть не должно. Если попытаться отбалансировать новый диск - станок порекомендует набить 5 грамм с внешней стороны напротив вентиля. Другое дело, что такая точность особого смысла не имеет.
@@user-km8ui5wh5s Мелом на валу сделайте метку,и также поставьте колесо повторно,а потом на оборот в противоположном месте попробуйте. Может тогда Ваше мнение на счёт умничевства изменится:) Вы кстати работали на ховмане? Я Да, поэтому и пишу,то что на своём опыте лично знаю, а не от слов со стороны:)
С маленьким конусом проблем не у кого нет. Так как он острый угол а вот средний конус тупой угол, большой конус тоже тупой угол и поэтому со средним и большим конусом постоянно проблемы. + Ещё центральное отверстие не идеальное особенно снаружи где крашено. А внутри по лучше
Отец на Москвиче 412 при грыже колеса решил сделать как на ГАЗ 53 подложить с одной стороны флиппер. Ехали мы в район 50 км и обратно как на реактивном самолёте. В предь он подобные эксперименты не делал. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Он добавил. И человек который хочет заработать на рекламу. Он даже не знает законов физики. Пусть расскажет и добавляет формулы рассчета. Если он умнее инженеров которые годами работали над этим прибором.
На внешний конус сажать колесо вообще так себе идея. На внутреннем можно отцентровать, и именно так колесо стоит на машине. Внешнее отверстие не имеет отношения к балансировке, это отверстие для колпачка фактически
в г.Ровно на Шухевича есть адаптери Haweka и они себя оправдывают но еще центровка колеса происходит не конусом а с помощью калет фирмы Hanter.и есть смысл в их покупке потому что без точной центровки ваша балансировка действует на скорости до 120 км в час . и вы не правильно крепите колесо на валу станка. Вы центруете через отверстие для декор колпачка а нужно через ступичное отверстие и это стандарт от ведущих фирм балансировочных станков.Извините но ваше видео это делитанство
Спасибо, возможно!) Может адаптеры и есть, но я не видел чтобы ими пользовались. Как именно они себя оправдывают? А мойка тоже есть или она не нужна при наличии адаптеров? Но мастер там - профи. "Ступичное отверстие" и "отверстие для колпачка" - это одно и то же отверстие, просто с разных сторон?) С чего вы взяли что я делаю не правильно и кто решил как нужно? Зачем мне "рекомендации ведущих фирм" если есть инструкция к конкретному оборудованию? А почему до 120 км/час? Как считали? Поделитесь несуществующей формулой!) Вы точно поняли в чём смысл этого ролика? И да, правильно - дИлЕтанТство!
@@user-km8ui5wh5s при чем здесь мойка.и ступичное отверстие и декор отверстие єто не одно и тоже. колесо на вашем авто не крепиться через декор отверстие а центруеться ступицей и прижимается болтом или гайкой. значит и на валу станка колесо крепится аналогично.На счет дисбаланса там не нужна формула . все проверяется тестами на авто.Это азы которых вы абсолютно не знаете.
1. Это не обучающее видео как крепить колесо к станку. 2. Не вижу смысла в адаптерах - без мойки балансировка не станет идеальной (да и смысла нету, о чём сказал в видео). 3. Колесо к валу прикреплено правильно, согласно инструкции. 4. О том, что правильнее с помощью адаптеров, но смысла особого нету - в видео сказано. 5. 120 км/час - полнейший бред, нечего комментировать. Я бы с удовольствием чему-нибудь научился и что-то новое узнал, но, видимо, не от вас.
Я отлично воспринимаю конструктивную критику и буду благодарен за нее, в отличии от глупостей, высказанных в виде истины :) Что кому делать - не вам решать, потому лучше собой занимайтесь! Успехов!
Я в последнее время 22 ноября 2021г посетил двух дилеров а две частные шиномонтажки. И у всех показатели балансировке разные. И могу сказать с уверенностью что авто чувствует 10гр в колесе. А если вам медведь на ухо наступил, то тогда и 1 кг будет мало.
@@user-km8ui5wh5s почему ? Если колесо весит 20 кг то в любом месте на любых весах оно весит 20кг. А если у кого-то оно весит 21 кг значит у него весы врут.
Как раз об этом этот ролик ;) Балансировка и вес - вещи разные. От точности прибора тоже зависит, конечно. Если задать точность балансировки +/- 10 грамм - на всех станках, вероятно, показатели будут одинаковые. А если взвешивать на суперточных весах... Проезжая от одних весов к другим, вес тоже изменится - где-то что-то прилипнет, какой-то камушек забъётся, что-то сотрётся...
Есть исследования по поводу влияния 10г? Нет? Я так и знал. Как думаешь, если провести эксперимент с 10ю участниками, и из допустим 5 попыток, один раз будет дисбаланс 25г, какова вероятность что они смогут определить этот дисбаланс? Правильно, 20%. Тоже самое что монету подбросить
Звучит как оправдания плохого стонка)) ну не должно быть дисбаланса хоть 20 раз сними со стонка колесо, а по вашему тогда и ездить к вам на балансировку не стоит)
Пообщайтесь как -нибудь со специалистом по металлообработки,хотя бы с токарем .Есть такое понятие: обработать деталь за одну установку. Даже точные ( цанговые патроны) при переустановки дают погрешность. А тут всего какой-то конус и плохообработанная поверхность.
Балансировка -- тупость. Постоянно едешь по ямам и неровностям -- эти удары на подвеску через колесо несравнимо хуже чем + - 5 или 10 г грузиков. Балансировка так же бессмысленна как сдувание пыли с авто в грязную погоду. На обычных скоростях по трассе этот перепад в 5 или 10 гр не имеют никакого значения. Это же не 200-300 км ч
Достаточно часто к нам приезжают после дорогих итальянских станков и просят отбалансировать. Не смотря на то, что очень дешёвый, со своими задачами справляется отлично. Может потому что новый, может в мастере дело, не берусь судить.
