ремонт велосипедной рамы Наш сайт remont-velosipe... Группа ВКонтакте cyclelab Также подписывайтесь на наш Инстаграм / remontvelosipedov Группа facebook / veloremontm
Запескоструить, весь снаружи красиво залудить оловянным припоем, и наждачкой 80-100, широкими полосками, либо сделать брусок по размеру трубы в обхват, и отлично вывести в металле все радиусы вдоль, и попрек. Мы не перегреваем железяку горелкой, а большим паяльником, и строительным феном помогать растекаться припою. Потом обязательно эпоксидный грунт, на цвет. мет. другой нельзя. Его по "мокрому" можно покрасить. Но тогда с лужением и наждачкой придется предварительно наиграться, не больше и не меньше, чем с шпаклей, которую тоже на метал класть, не иначе. Есть опыт, знаю что говорю!
Всё правильно написал. Но есть нюанс - если заказчик готов оплачивать такой объём работ по раме, то вперед. Только вот раме подстать должны быть и остальные запчасти, без них даже афигенно(!) сделанная рама почти ничего не стоит. Если это всё ради искусства или в своё удовольствие, то это один разговор, но окупятся ли вложения - разговор уже совсем другой.
Когда же кончатся вопросы о смысле и выгоде? Автор уже записывал ролик на эту тему. Для души. Вот что тут забыли зрители не разделяющие его интересы и любовь к велосипедам, вот это вопрос.
ему за это платят. вот и выгода. выгода плюс занятие интересно - вот и смысл. какой смысл и выгода для заказчика? встречный вопрос задающим такое: ты же наверное деньги не только на еду, одежду, жильё и мобилу тратишь? в чём смысл и выгода этих дополнительных трат?
Видео интересное. Спасибо. Я вообще ни разу в великах не профессионал. При этом заменять верхнюю трубу, пусть и слегка (мне так увиделось) замятую лопатами и покоцанную... тем более с таким оригинальным усилением внутри! Зачем? Если можно восстановить. Мне было бы жалко так портить оригинальную вещь. Про нижнюю трубу все понятно.
Дмитрий, великолепно! Но постарайтесь не сверлить и вообще не работать с дрелью в перчатках - это очень опасно, все кто игнорировал рано или поздно расплачивались.
Странно что заказчик не проникся идеей эту раму залудить. Да, дороже и геморойнее, но это аутентично и гораздо надежнее шпакли. Спасибо за видео смотрел с интересом!
У меня рама ПВЗ. Павловский велосипедный завод. Самосбор. Дорожный велосипед, 21 передача, диски тормоза, самодельная передняя ведущая звезда, руль труба водопроводная 3мм толщиной( руль именно велосипедный обломался, слава Богу обошлось без травм), усиленное заднее колесо, на 14 мм оси и заказной стальной втулке, самодельные багажники из профильной трубы, рама 1965 года, заднее колесо вставляется сзади в горизонтальные прорези, так же как и на видео, есть серийный номер и тоже паяные трубы. Бегает до сих пор. Последние 6 или 7 лет у меня. Эксплуатация на износ, активная, круглогодичная, до 6 тысяч км в год. Каждый год я из леса прикатываю на этом велосипеде порядка 15 кубометров дров кусами стволов деревьев весом до 100 кг. Периодические транспортировки прицепа, Плюс многочисленные перевозки ручного строительного инструмента на места работы и обратно, покупки для дома, для ЛПХ, заготовка сена и кормов и иногда покатушки выходного дня до 100 км, изредка до 200 км. До этого были 3 рамы аиста и 2. ,,Украины,, , замена по причине: переломы труб, либо в перьях заднего треугольника, либо у руля. Эти рамы себя оправдывают. Вечных рам не бывает конечно. В ближайшее время хочу сделать себе раму по подобию моей из профильных труб. Только жестче и мощнее заводской. Потому что под нагрузками и ПВЗ, уже имеет 2 перелома, они сварены. Вес не сильно важен. Думаю над конструкцией пока. И нашёл это видео в Ютубе по запросу ,,самодельная велосипедная рама,, Видео посмотрел с большим интересом. Спасибо тебе автор за такой видеоматериал!
в советские времена была проблема с женской рамой. сварщики-умельцы брали обыкновенную раму резали верхнюю трубу и варили автогеном к вертикальной. все ничего, но по сварке со временем вертикальная труба ломалась.
Респект! Нет - респектищее!!! Титаническая работа. И ещё одно подтверждение насколько конструкция тех великов была продумана. Там где у всех "Украин" пресловутый горб на верхней трубе от лобового удара на "немце" имеет место усиление! Спасибо, жуть как интересно!
По моему В130к имел усилители. А на моём В143 (Минск) ушла в бок вилка (последствия неправильного хранения), друзья умудрились как то погнуть перо у дропа, лопнул нижний узел рулевого стакана в следствии чего рама сложилась. Но пока был жив никаких горбов на раме не было, хотя он пережил много чего за 40 лет.
@@Василий_Пупкин да, возможно. В-130 считается очень надёжной рамой. Но, судя по внешним признакам В-130к была у моего брата - темно-красная, белые крылья, фара - динамо, подножка в стоке. Горб на верхней трубе прекрасно получился и у него после удара в бордюр. У меня сейчас 111-411 олимпийского 80-го лёгкая (2950) но мягкая - горб небольшой правил уже, но больше пострадали нижние трубы заднего треугольника, когда попал в яму. Минские рамы вроде всегда славились большей основательностью
@@ВладимирФилипенко-в6к к сожалению украин живьём не видел, в Беларуси они большая редкость, по этому судить не могу. Но слышал мнения, что как раз харьковские дорожники имеют более выносливые рамы, но минские рамы аккуратней собраны.
@@Василий_Пупкин , спасибо за то, что верите в "Украину", как бы эпически это не звучало 😊. Потому, что сам родился и вырос в двух кварталах от ХВЗ. Но"Украины", всё же, разные были и со временем их качество сошло на нет. Ваши рамы, мне кажется, более стабильного качества. Сейчас у нас на барахолке часто бывают минские рамы и они таки внушают доверие. Но у них другая геометрия, и, строго говоря, им нужна и минская же вилка.
@@ВладимирФилипенко-в6к и каретка другой системы. А геометрию я и подозревал, что не одинаковая, глядя на фото у меня создаётся впечатление, что у минска рулевая и подседел более завалены. Плюс минск шел только одной ростовки, а украина двух. А про качество, то оно и на ММВЗ падало, но если верить интернету не так стремительно как на ХВЗ. Если ХВЗ по слухам достиг дна в 80-х, то ММВЗ ко второй половине девяностых. Но я имел в виду рамы не позднее 70-х. Разного рода коллекционеры говорят что украины более коряво собраны, но прочнее минсков.
карбоновую раму вообще ,ни в одну металоприёмку не примут..а возня с ней дороже ,чем за хорошую ювелирку стоит ..по вашим ,бомж-понятиям это - очень, очень, ооооочень много бАярки )
Не в тему... Когда-то по работе занимались ремонтом в "сталинке" конца 40-х - в перекрытии лежали двутавры с маркой KRUPP (Всё остаётся победителю😊) так попытки подвариться к ним закончились фиаско
Не понимаю заказчика - верхняя труба считай прямая, да она убитая, изъедена вся и побита при раскопках, но зачем ее менять и все это замазывать?! Сам факт что рама столько пролежала в земле и стала такой уже очень интересно. Почистить ее, покрыть лаком типа как Автор Ронин и было бы круто что видно насколько она повреждена.
Доброй ночи!Нужен совет профи?При реставрации своего стартона,один нехороший человек,пытался разогнуть переднюю вилку,демонстрируя свою силу,в результате,сорвалось соединение на одном пере с внутренней стороны,но снаружи всё хорошо,перо вроде держиться,у нас нет мастеров,которые паяют,отдал в маляру в автосервис раму с вилкой на покраску,мастер сказал что обварит с внутренней стороны кемпи,короче небудет заметно,с твоей точки зрения будет держаться?И на сколько крепко,заранее благодарю за ответ,с уважением!Твой подписчик из Ташкента.
Очень удивило усиливающее ребро в верхней трубке. Какая в нём объективная необходимость? Почему не на всю дину? Почему усилена только верхняя трубка и только частично?
Вело Катамараны Если делать рамы на продажу, то надо брать именно полвагона. Если дело пойдёт, то они "улетят" так быстро, что будешь жалеть, что не взял вагон.
Ярослав, даже в штучном производстве изделий нужна какая то стабильность по комплектующим и ценам. А ждать и надеяться на Avito или прочие пункты сдачи металлолома можно годами.)
например у меня - нет, никогда. хотя с болгаркой знаком в разы дольше, чем этот комент существует. и знакомство это очень плотное и регулярное. хотя отдельные куски иногда умудряюсь из диска отрывать. Человек глаза защитил, всё остальное серьёзных травм не причинит. Так что подколка не по адресу.
Несколько раз встречал в интернете фото новых кустарно спаяных стальных рам, спаяных встык (!). То есть трубы просто выпиливаются, чтоб форма совпадала, как для сварки, но спаиваются. Что думаешь о такой технологии? Можно на таком велосипеде потом ездить?
Нужна очень точная подгонка деталей с минимальными зазорами, качественный припой, умелый пайщик с "набитой" рукой и мозгами. Будет держать лучше сварки, только дороговато по припою выйдет.
Это рама Simson поставлялась в СССР после войны по ленд - лизу. Фото как выглядела drive.google.com/open?id=0BxlwL3twsIEAcVZZU3lOd2hjWmc Такая уже была у вас в ремонте, в мастерской под Зенитом, вставляли каретку от Камы.
Бесстрашие автора просто поражает! Работа болгаркой без защитного щитка это экстрим ещё тот. Не видел наверное, как разлетевшийся диск "преображает" тело пилильщика.
как вулканизировать велокамеры может кто знает то скажите. пробовал автомобильным вулканизатором сырой резиной, так камера просто испортилась, развалилась от перегрева.
Сначала зачищаем наждачкой, обезжириваем бензином, мажем РЕЗИНОВЫМ клеем первый раз, высушиваем, мажем второй раз, накладываем, ставим под груз и выдерживаем несколько часов. Если ремонт в дороге - то сразу накачиваем.
Dimonas Mamonas Почему сразу надо предполагать плохое? Просто деньги у людей есть и хотят сделать из говна конфетку. Любые извращения за ваши деньги! Хотя, по-моему, от замены деталей антикварная ценность снижается катастрофически.
Столько заплатили что не смог отказаться от такой глупости. В результат от 3 Рейха останется только рулевой стакан с шильдиком. Это не реставрация это маразм олигарха.
