Рассматриваем мотоциклы ИЖ с 500-кубовыми движками 

Много было интересных проектов. Некоторые просто отправляли под пресс и документацию туда же.

@@auto-ru производство подобных мотоциклов требовало колоссальных средств. Во первых, требовалось создать гораздо более широкую, оснащеную сеть СТО, ибо эти мотоциклы были технологически более сложными, их не получилось бы так же легко и просто обслуживать и ремонтировать, как обычные Планеты.Обычный деревенский житель уже не справился бы. Во вторых, для более мощных мото требовались соответствующие дороги, иначе и смысла не было в 500сс. Это всё требовало огромных средств, вот и весь" секрет", почему перпективные 500сс и Орион не пошли в производство.

@@user-pg6cw6pi3m Тёска!, правильно говоришь 🤝

Ну на счёт "удачная" ещё неизвестно. Идея хорошая да. Юпитер 5 тоже был удачным, все со звоном поршневой ездят

@@sergey_kriukov на самом деле гремят точно так же многие многоцилиндровые японские 2т 70-80 годов. Увы, такова особенность многих воздушных 2т.

Ты про что имеешь ввиду

То что китайцы говно согласен

Пожалуйста

Не думаю что архивы с технической документацией остались. Скорей всего всё еще в 90-ые вывезли. В тот же Китай.

Я стараюсь

Жаль, что реализовать не получилось, хотя на уровне рядовых инженеров и конструкторов работали в этом направлении довольно интенсивно.

Я вообще удивляюсь, как он сохранился. Обычно в 60-ых, при закрытии проекта, технику отправляли просто под пресс. Скорей всего всех его собратьев утилизировали, а этот где то на складе завалялся.

Он самый. Кстати, Лидер даже на ходу, в полной комплектности.

@@auto-ru Очень интересный мотоцикл.

Что там может быть интересного? Двигатель венкеля с расходом как у вертолёта?

За рулём, номер 10/89. Всё расписано, как в видео. Прототипы, модели японские. Какие ещё журналы были в 90-е, более авторитетные, чем ЗР - мне неведомо. Наверное, никакие. Мото начал с 92 года выпускаться ...

На Орионе на многих деталях написано "мэйд ин япан".

Завод с большой историей, всю страну мото транспортом обеспечил.

@@auto-ru Спасибо тебе друг!, за видео🤝

А щяс одни китайци

Стоит за этим Хрущев и то, как он влез в систему экономики. Если до этого заводам было выгодно модернизировать и осваивать новые изделия, то после для хороших показателей надо было просто тупо гнать план. Понятное дело, что директора начали всеми силами отбрыкиваться от любых серьезных модернизаций, а тем более новых поколений изделий. В частности история с УЗАМ-412: после передачи мотора с АЗЛК в УЗАМ все попытки провести модернизацию разбивались об полное нежелание руководства УЗАМа, которое оправдывалось полной невозможностью хоть каких-то изменений в производстве. В середине 70-х, когда АЗЛК начал разработку семейства 3-5, москвичи хотели модернизировать двигатель: увеличить объем до 1700 см3 и перенести трамблер вверх, с приводом от распредвала. Уфимцы ответили что даже увеличить объем невозможно. А как в 90-е припекло, так сразу оказалось что хотя бы объем увеличить очень даже можно. Про перенос трамблера конечно же забыли. Это один из примеров, которых были тысячи по стране.

Не в посии. А В СССР! ДОСТАЛИ ПРИПИСЫВАТЬ ВСЁ росии!

Как по мне не очень, этот иж 500

А что там хорошего? 500 кубов и 25лошадок. Всё те же аппараты только под другим соусом

@@user-wd9oi9ls4b дело не в этом. Точнее, в этом, но не только. Нам такая техника нравится, да. Но посмотрите что уже выпускали в это время в Suzuki, Honda. Технологические шедевры. Нужно признать, наши ижи не выдержали бы конкуренции в 90-х.

Ещё можно добавить, что это не военная техника а значит не приоритетное направление

@@Volodymyr_Kurkula Военная техника, такое же гавно как и гражданская. Если не верите, узнайте у любителей Уазиков Шишиг и прочего военного говна.

Да ,Тут с Вами тяжело поспорить ,в те времена брали все подряд без всякой ,,как сейчас рекламы,, и без всякого обновления ,Вы посмотрите на ,,Волгу,, ГАЗ 24 ,ведь там в нутри кабины глаз остановить не где , практически пустая Панель ,а сколько лет клепали это страшилище и как дрались за нее ,так что в СССР не надо было ни кому напрягаться и ломать голову над улучшением .

Над дизайном там заморочились.

Ручник активировал тормоза на боковом прицепе и заднем колесе.

Что своё? Иж копия немецкого dkw

@@OnotoleRealne ну, во-первых не совсем копия, а несколько доработанная (что касается первых Ижей). Во-вторых показанные в ролике разработки уже не имеют никакого отношения к ДКВ. В-третьих японский автопром тоже начался с лицензионных моделей Рено и Пежо, да и мотопром свой тоже они не со своих моделей начали. Про Китай и так всё понятно.

Можно и без всякого мотоцикла переломаться.

Убиться можно и пешком и на велике.Я в 13 лет на Иже растрепался голову отбил 3ое суток вообще не помню что было, ушибы, нос и губу зашли, 10 дней в больничке пролежал, после того как выписали дня через три уже опять катался на мотике.

Лидер имеет 613 кубовый роторный двигатель, мотоцикл интересный, но про него я рассказывал, когда про роторные мотоциклы рассказывал.

Точно не помню, ИЖ Вега по-моему был с оппозитным двигателем.