Видео о регулировке тепловых зазоров в приводе клапанов головки цилиндра двигателя Zongshen 172FMM, установленного на мотоцикле KAYO T2 250 ENDURO 21/18 (2022).
ставьте 0.01 или 0.02 зазор делайте минимальным, зазоры на этих моторах не уменьшаются, а увеличиваются) Потому что коромысла расширяются не так, как гбц, для многих это не открытие, но люди до сих пор делают огромные зазоры😁
Да ну не, что-то я очкую такие малые зазоры выставлять. С гарантированными зазорами мне как-то спокойнее. Лучше даже чуть больше накрутить, пусть лучше щёлкает, лишь бы клапан не прогорел. А потеря мощности от недооткрытия клапана на 0,1мм практически незаметна.
Я на К1 впуск 006, выпуск 008, всё чётко работает👍✨️😇 172 fmm 2022г. 63 м/ч полёт норм.👍🤝💪🏍💤💯🤗 а от вибрации пластика лучше губка с кухни для мытья посуды, клей или подложи в нужных местах. Удачи Райдер🤝💪💯🤗
Приветствую, все правильно сделал, но на "холодном" двигле лучше выставить 0,05 мм. на впуск и 0,10 на выпуск. И естественно будет лучше, желательно сразу подготовить новый мотоцикл к "эндурной" езде. Тоже писал тебе в предыдущем видео, что после покупки отрегулировал зазор клапанов, так как были зажаты с завода,
Можно и 0,05/0,1 настроить, по сути разница в сотку-другую, считай погрешность измерения. Просто я несколько видосов пересмотрел, все почему то рекомендуют выставлять 0,06/0,08. А вот по свече зажигания вопрос, какой зазор предпочтительнее?
Зазоры в клапанах регулируются когда кулачки распредвала расположены максимально далеко от коромысел (толкателей), а это обеспечивается меткой на распредвале (РВ). Поэтому не надо на левой крышке картера откручивать пробки, а снять только крышку РВ, выкрутить свечу, включить 5-ю передачу и плавными покачиваниями колеса установить метки на РВ, и всё.
Пошарил фотки, оказывается забыл сфоткать новую свечу, а на память не помню, помню только что NGK за 500 рублей. И ещё такой момент, и у стоковой, и у новой свечи шестигранник на 18, в общем стоит озаботиться приобретением удлинённой головки на 18 заранее (если такой ещё нет).
Дружище,снимал бак вместе с облицовками.Так удобнее.По регулировкам смотрел видео Роллинг мото-советуют 0.08 там и там.Работает движок отлично.Ещё совет: если глушите мотор перед простоем-перекрывайте кран и дайте выработатся бензину в карбюраторе.Потом когда заводите на свежем бензине заведётся намного веселее.Это мои личные наблюдения.
Помогите я вот выставил всё правильно но он как только завёлся сразу газует очень сильно и если кикстартер попробовать провернуть то его не возьможно просто
У меня такая же фигня была когда после мойки мот не просох должным образом и с наступлением морозов вода в тросе газа замёрзла. Тоже долго не мог понять почему газ не сбрасывается полностью, пока не понял, что карбюратор не при чём. Отсоединил трос, прогрел его тепловентилятором, продул как смог сжатым воздухом, затем шприцем с иголкой закачал внутрь троса трансмиссионное масло разбавив его вполовину нефрасом (чтоб легче было впрыскивать через иглу), и тщательно подрыгал тросом. Теперь всё ОК. Надо будет так и остальные тросы смазать на упреждение.
Решил на своем 169fmm моторе отрегулировать клапана, сунулся, а меток на коленвале нет. Кто с такой же проблемой сталкивался, подскажите как быть. Я не понимаю как так, минут 20 крутил двигатель, так и не нашел риску и букву Т
Если меток нет, то как вариант настроить тепловые зазоры без совмещения меток. Нужно будет найти ВМТ в такте сжатия, любым доступным способом. По сути не обязательно строго выставлять поршень в ВМТ, главное чтоб оба клапана были закрыты.
@@slaver3246 Можно нанести самодельные риски по аналогии с заводскими. С другой стороны на мототехнике как правило среднегодовые пробеги сравнительно небольшие, возможно что цепь менять придётся ещё совсем не скоро.
Ох, блин, меня ждет эта процедура , клапана звенят, как колокола, пробег 850км... Прям раздражает, что полмоцика надо разбирать, у меня еще пит, там доступ без снятия бака , легко и просто за 15 мин можно отрегулировать, а тут целая морока....
Глаза боятся, а руки делают ;) Если лениво ради одной операции разбирать пол мота, то рекомендую совместить процедуру регулировки ТЗ с чем-нибудь ещё. Например подкинуть АКБ большей ёмкости (см. видео на канале), махнуть карбюратор на нормальный, обслужить воздушный фильтр и т.д.
@@katya095 Фильтр профилактически промыть в керосине и пропитать спец-пропиткой. Доступ до фильтра соответственно так себе, часто лазить совсем не хочется.
Единственный вариант - вскрывать поршневую и мерить диаметр цилиндра и ход поршня, вычислять фактический объём. Но разумеется пока ДВС исправен этим заниматься желания ни у кого нет. Если только кто захочет 4-ёх клапанную головку подкинуть, но я пока такой тюнинг не планирую, т.к. динамики разгона мне хватает.
Всё нормально там. На прошлой неделе купил новым. В доках 169. Выкрутил свечу, поршень в нмт и залил бенз. Вышло 244 и плюс обьём в голове. Так что там честные почти 250кубов.
@@benya-gatman Вот спасибо за инфу, буду знать что у меня честная "чекушка". В общем то именно по динамике разгона у меня нареканий нет, разгоняется бодро. Впрочем я не балованный, мощнее 21л.с. мототехники у меня пока не было.
Народ пишет, что на китайцах (всех) с завода клапана зажатые. И таки да, зажатые. У меня пробег был всего 287км, но больше я за остаток осеннего сезона наездить не смог. Зимой хотя бы есть свободное время (и то не всегда), хочу мот по максимуму подготовить к следующему сезону, чтоб максимум ездить, минимум ковырять.
