@@user-dx5vs2nz7v не правильно, командир согласно инструкций штурмана принимает решение на посадку. Если штурман сомневаеться КВС обязан послать нахуй и сказать. Прокладывай курс на запасной аэродром если ты дурак
Когда мне было 16 лет, я учился в лётной школе. Там, в одном из классов, висел плакат с цитатой известнейшего ученого-аэродинамика Николая Егоровича Жуковского: «Самолет- величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих летный законы». Сейчас я работаю в одной из самых крупных авиакомпаний страны, перевожу пассажиров каждый день, но эту цитату помню до сих пор. Будь ты хоть президентом мира, но в среде, где ты гость, уважай правила.
Он лег, навсегда. А уложил его командир, у которого не оказалось хребта возразить, и поэтому и сам лег и всех положил. Есть пословица: Водитель есть, нехуй к нему лезть.
@@vanyatv2006 Это понятно было сразу после расшифровки Чящиков. Только вот сейчас гиеныши стали искать кошек в светлой комнате, когда их там никогда не было.
Смотрим с 35 минуты: В 10:40:42.6 высота 100 вертикальная скорость 8-9 м/с В 10:40:55.2 высота УЖЕ 20 То есть *на высоте 100 метров у самолёта была вертикальная скорость 9 м/с и НИКТО на это не отреагировал*?! То есть появление земли через 13 сек вызвало удивление, так? Да что за бред!! В начале глиссады вертикальная скорость снижения пассажирского самолета должна составлять примерно 4-6 м/с. Далее скорость снижения на глиссаде практически уменьшается до нуля: начинается это на высоте 8-10 м и завершается переходом к выдерживанию на высоте 0,5-1 м. Но *на этом видео самолёт херачил вниз с вертикальной скоростью 30 км/ч и горизонтальной 300 км/ч с высоты 100 метров, а экипаж не реагировал*... Ну, если это только не самоубийство, тогда я не знаю!
Не понимаю. Система просто орёт - земля, тяни вверх! А эти - похуй, летим дальше... Может мне кто объяснить, почему такой идиотизм произошел? В чём подвох?
В базе TAWS самолёта аэродром не числился, поэтому TAWS считал, что самолёт снижается просто в землю. Может, я и не прав, но где-то слышал такую точку зрения
То есть без ILS, с ненастроенным на бпрм и дпрм АРК, в условиях плохой видимости принять решение о посадке не увидев полосу на высоте принятия решения? А что могло пойти так?
На частоты ДПРМ и БПРМ всё было настроено и стрелки показывали направление, без этого заход по ОСП вообще невозможен. А ILS на том аэродроме и не было никогда - это не Шереметьево и не Борисполь.
Во-первых. Команда "Горизонт" прозвучала ранее столкновения и служила сигналом для КВС о прекращении снижения. Во-вторых. Мне даже не интересны никакие ваши аргументы после сигнала системы TAWS. После этого вообще обсуждать нечего. В-третьих. Окончательные решения всегда принимает КВС. Полностью его ответственность и вина. Он на то и командир, чтобы решения принимать. Всего доброго.
Решение о посадке(взлёте) принимает КВС по указаниям диспетчера, а не президентов, губернаторов (был случай), их помощников и прочих любителей ухандокать себя ради "поскорей добраться". Проходной двор в кабине.
Ну дык! А Лебедь как разбился? Такая-же хрень. Лети и хоть усрись. Помню, в Канск прилетал в 23-ю гв. рд. В дивизии был свой аэродром. На машине 10 минут. У штаба была оборудованная вертолетная площадка. Идти 3 минуты пешком. Угадайте, куда он плюхнул свой МИ8? На плац!
Расследование ясно показало, что экипаж не был готов к полету. Из 4 членов экипажа только один имел действующий допуск к полетам на Ту-154 и это был бортинженер. Отсюда большое количество мелких ошибок, которые в итоге привели к катастрофе.
так сказать, даже при подготовке к рейсу литерного поезда, всё пожестче намного. Обязательно два локомотива, причём в каждом по два машиниста, а место машиниста в первом локомотиве занимает машинист-инструктор. Вопрос. Как возможно допустить раздолбайство в авиации, при подготовке к литерным рейсам?
НАйдите на сайте МАК запись разговоров в диспетчерской. Сразу предупреждаю: там не знали, что их разговоры опубликуют, потому выражения не выбирали. "Невменяемый" - это ещё ласково сказано... Кстати, пояснения в видео дали понять еще больше суть происходящего, спасибо создателям.
Заход по ОСП на бывшей советской технике- это самый сложный вид захода. Для его выполнения необходима тщательная подготовка и опытный экипаж. Здесь ни того ни другого не было.
После эшелона перехода давление аэродрома выставлялось только в СССР и России до 17 ноября 2011 года. Всём остальном мире Европа, обе Америки, Азия другие страны СНГ Белоруссия, Украина выставляется давление аэродрома приведенное к уровню моря. Высотомеры будут показывать не 0, а превышение аэродрома над морем.
Это не принципиально - выставлять на БВ абсолютное или относительное значение давления. Важно его выставить и уже не крутить туда-сюда в процессе снижения к полосе.
Посмотрел визуализацию полета, посмотрел начало видоса Солонина. Там прям его реально в комментах благодарят. Но визуализация полета, данные приборов, переговоры прям очень непротиворечиво выглядят. У Солонина же реально подмена текста доклада собственными домыслами. Статистику прямо применяет к конкретным случаям, сравнивает самолет с автомобилем, как будто они для одного и того же создавались. Там прям на уровне дискуссий на кухне - очень слабые аргументы. Но если зритель пришел в видео Солонина, и нашел близкие сердцу отклики, то передумает только если у самого есть достаточно глубокое понимание в механике и самолетах. Так что, Максим, спасибо за опровержение, но эффективность, думаю, будет низкой.
+++ Солонин никому не отвечает на критику в свой адрес, при этом упрекает чиновников и сотрудников аэропорта в том, что они не отвечают ему. Он лицемер. И воообще не понятно, кто такой Солонин чтобы перед ним авиадиспетчеры отчитывались. Какое отношение он имеет к расследованию? Историк-ревизионист..... без исторического образования
@@Ke98722 @V Y Насколько понял, перегрузки 100+ приложены к телам людей, а не к самолёту. Я думаю, что у экспертов есть какая-то таблица, по которой они определяют перегрузку по повреждениям тел. Но такие повреждения могут быть не из-за высокой перегрузки самолёта, а из-за удара о куски салона или ещё чего. Т.е. если рукой ударит по столу, рука испытает очень значительные перегрузки, но не надолго. К тому же она их испытала достаточно равномерно. В общем, цифра 100g не о чем без контекста - величина для экспертов, которые ее и используют как величину для конкретных оценок или сравнений. Нам обывателям на нее ориентироваться - только больше непонимания получать.
@@jan55555 G=V/tg (V - начальная скорость, м/сек, t - время остановки до 0, сек, g - ускорение свободного падения, 9.8 м/сек2) Время остановки автомобиля при ударе составляет порядка 0.02-0.06 сек. Возьмем 0.02 (Это сопоставимо удару об толстенную сосну при уходе с трассы допустим зимой на повороте). Посчитаем для 100 км/час или 100000 м/3600 сек = 27.7 м/сек. Подставляем: G = 27,7/( 0,02*9.8 ) = 27.7/0.196 = 141.3 - это сила перегрузки (кратковременной) Вес тела P=mG, где m - масса. Если масса твоего тела 80 кг, то вес будет 80 * 141.3 = 11304 кг. Более 11 тонн!!! Вот такая физика тел. Впрочем здесь не учитано то, что вряд-ли сосна будет стоять прямо на обочине, скорее всего до неё будет ещё метров 6, но вряд-ли удастся сильно затормозить машину на таком участке дороги, тем более что это всё-таки обочина. Это для 100 км/час. Здесь же во время начала удара скорость 260-270 км/час. Поэтому 100G вполне себе нормальная перегрузка и порвёт нахрен, особенно, ели ты будешь летать как кегля по салону и сталкиваться со всем вокруг и с такими же кеглями.
@@user-oz4pq3yi6k сама тупая овца! В системе TAWS есть база данных о местонахождении всех гражданских аэродромов мира. При заходе на глиссаду TAWS частично отключается. Поэтому не орет PULL UP при посадке и не отвлекает пилотов. Военные аэродромы не внесены в базу. Поэтому орать будет! Игнорирования предупреждения о столкновении с землей не являлось ошибкой польского экипажа, т.к. они хотели СЕСТЬ НА ВПП!
@@mrpitkin куда они хотели сесть, говорите? КВСу громко так штурман говорит высоту - десять(!) метров! А звонок ближнего привода еще не звенел! Вы понимаете, что это все означает?Штатно ближний привод - это пятьдесят метров высоты! Ближний зазвенел, когда их уже на куски рвало!
@@jan55555 у солонина рельсы 3 в крыле которые пилят любое дерево. На самом деле крыло ту154 м кессонное лонжероны там слабые. Уже давно отказались от лонжероных крыльев
Константин Давыдов например, на 29:34 - руководитель зоны посадки: на курсе, на глиссаде. Это как понимать?! Самолёт был НЕ на глиссаде. И какой-то бред про СНГ в "объяснениях". Что за "допустимые отклонения" в 200 метров?!
Константин Давыдов с 31:20 растёт вертикальная скорость. Что происходит? До этого она была в пределах нормы: 4-6. А тут вдруг выросла... Начиная с высоты 200 метров вертикальная скорость возросла до 9 м/с. Аж TAWS заорала на всю кабину! И никто не отреагировал...
Константин Давыдов 33:19 - руководитель зоны посадки: на курсе, на глиссаде. Да ну! Самолёт вроде как падает: на высоте 100 метров у него вертикальная скорость 9 м/с, горизонтальная 300 узлов, а он говорит: на глиссаде! И что интересно, в кабине всё спокойно!
Вспоминается случай, который произошёл очень давно, когда наши деды гнали немцев на запад. Штаб дивизии должен был перелететь на новое место на самолёте. Самолёт готовился взлететь. В кабину припёрся пьяный начальник и захотел лететь сам. Он, прежде чем стать начальником, был лётчиком и ему спьяну "захотелось порулить". Пилот возразил. Пьяный начальник объявил пилоту "столько-то суток гауптвахты". Как рассказывал потом пилот: "-- Хорошо что я сообразил не остаться в самолёте, а выскочить из него и пойти на гауптвахту!". В результате пилот остался жив, а все остальные погибли. Вот так бывает, когда команды отдают пьяные начальники!
все не осилил, подскажите почему уровень высоты был 165 метров когда они уже на земле были и все время врал? И почему самолет в конце перевернулся - вроде начал взлетать ?
+DarDarbl4 165 показана высота электронная, а слева электромеханический на котором давление аэродрома установлена на который собственно и стоило направлять внимание в случае высокой туманности, так как она отображает рельеф местности. Перевернулся он крылом дерево зацепил массивное, потерял часть крыла и развился крен.
+MyCelestica стоп, радиовысотомер показывает высоту фактическую (но более точно), а барометрический- над уровнем моря. и смотреть как раз нужно было на барометрический, потому что тогда нет шансов оказаться ниже полосы....
@@ablom1s oni ee ne wystawili, oni dage kart ne poluchili pered poletom.pilot jak40 sevshij v smolenske pered etim, dodal im uverennosti,no pogoda izmenilas'.Vina ekipaga nepravilnoe opredelenie vysoty i vertikal'noj skorosti,tem bolee bez ils.No i ne vypolnenie procedur -na vysote 100m(u nih okolo 50-60) vtoroj,ne vidja zemli dal komandu -othodim,oni ee ne vypolnili.
Почему "под Смоленском"? Аэродром Северный находится в черте города. Убились ребята бездарно. И не они первые, таких было много. Авиационные законы и правила необходимо соблюдать - они написаны кровью.
@@flali1979 Я не об этом, я лишь говорю что на пилотов было оказано давление и министр обороны постоянно бегал в кабину и торопил пилотов!! А пилоты были плохо обучены и похоже вообще плохо понимали что происходи!! Почему они не полетели на запасной аэропорт, а решили сесть на военный аэродром, предназначенный для профессионалов?? Я тебе же и отвечу, пилоты понимали что если он не попробуют сесть здесь, то их карьера будет окончена!! Во и не опытные пилоты попробовали!!
@@vitaliy2685 да, в любом случае - такое пренебрежение безопасностью первых лиц, ни в какие рамки не входит. Казалось бы, данному вопросу везде и всегда, эти себя любимые, обязаны уделять 100 проц. внимание. А тут.... Ну, как так? Так дорожат они своей жизнью, что, часто, плюют на свою же жизнь. ))))
У командира судна был шанс спасти всех при данном давлении со стороны руководства Польши сесть на запасных аэродромах с получением выговора или увольнения.
потому что им сто предлагали что бы прибыли к месту хранения обломков и там искали все, что захотят. но эти умники решили что там сложно найти то чего нет, а вот в польше что подкинут то и найдут.
Это недопустимо!!!!!! Чтобы в лучшем и здоровом уголке мира кто-то поступал так, как в Москве, которая часто проповедует не правду. Речь идет о лжи в Польше, г-н Антони М. (род. 1948 в Варшаве) - польский политик, историк, академический педагог, публицист, проповедует то, что не соответствует действительности, и использует методы, как в Кремле :( речь идет о самолете авиакатастрофа в Смоленске (Российская Федерация) 10 апреля 2010 года. Факты таковы, сообщила российская сторона, стоит густой туман, видимость 400 метров, самолет еще находился в аэропорту Польши, далее самолет летит, сообщает российская сторона , видимость всего 200 метров видимость (в аэронавигационных сносках четко написано видимость должна быть не менее 1500 метров) польская сторона еще летит в сторону аэропорта, и видимость значительно ниже нормы, самолет падает в 1 км от аэропорта, приземляясь на деревья (не видели взлетно-посадочную полосу) в катастрофе обвиняли российскую сторону но это вина польши, это факты!!!Исследования в Америке подтвердили что это не вина смоленска (рф) Умоляю вас, мы не можем проповедовать ложную истину!!!!!! Здоровая европейская страна не может вести себя так, как в Москве. "ПРАВДА ЗАКОНЧИЛАСЬ!!!" (F035)
Эта не версия и не конспирология , а реконструкция с записанных чёрных ящиков с этого самолёта. . Расшифровка проводилась Польскими специалистами .И то что вы пишите это ложь .Все другие версии это бред и попытка обвинить других , кому это выгодно думайте сами.Если вы откроете глаза и включите голову то поймёте где правда , а где ложь. Спросите у США про ложь, какая причина была нападения на Афганистан , Причина нахождения армии США в Сирии ? Можно долго перечислять , но все причины построены на лжи и манипуляции .
МАК смоделировал в 3D движение самолёта в последние секунды, включая столкновение с берёзой и отрыв части левого крыла. После был отрыв руля высоты из-за столкновения со следующим деревом, когда самолёт со сломанным левым крылом перелетел улицу Кутузова, кружась вокруг своей оси. Он до столкновения с землёй перевернулся на 120 градусов, и затем упал кверх тормашками так, что шасси оказались кверху колёсами.
@@user-tx8du2io5h Там никаких берёз никогда не росло, а по обеим сторонам дороги стояли огромнейшие тополя, очень высокие и толстые. Их потом все спилили. Кто-то не разбирался в породах деревьев и запустил утку про берёзы, берёзы тоньше и меньше в кронах. А там тополя старые, как дубы, были. Я из Смоленска, я это всё видела. Срублены были два дерева, через дорогу самолёт шёл под прямым углом, второе дерево срублено было ниже на метра 2 - 3. Не долетел бы он до полосы, а впереди ещё забор бетонный был. Вот между забором и дорогой, в низинке он и упал.
@Надо бы Вовику медальку дать учитывая, что следователей допускали до осмотра самолёта очень своеобразно, я бы к любому отчету, сделанному в таких условиях, относился с недоверием
@@ALEX-lr2hs Потому что забрав обломки Польские СМИ в тот же день напишут что в них найдена целая ракета С10500 с отпечатками КГФСБ, и фюзеляж изрешечен дырками от пуль и крыло миг29 и никто никогда не докажет обратное
Короче всё дело в тумане и пилоте... и в том что оказывали давление на пилотов.то всё равно кто за спиной президент или 10 президентов.пилоты ведь тоже люди не камикадзе.по приказу не смогут в мирное время идти на верную гибель,жить то все хотят...если пилот не уверен что сядет будет ли он рисковать своей жизнью?а тем более на борту высшие лица гос-ва.если он не псих конечно.
+Turing81 , ну и где причины катастрофы в CNH и CFE? Вообще никак не связано. И это не есть стандарт ICAO. А теперь подумайте сами, что легче, каждый раз, глядя на высотомер, прибавлять превышение аэродрома, или видеть фактическую высоту до полосы?.. Садитесь ведь вы не на дно моря, а на полосу.
Стандарт ИКАО это перед снижением установить на высотомере давления аэродрома и доложить об этом. И уж совсем не стандартно в процессе снижения к полосе крутить кремальеру высотомера и изменять значение уже выставленного давления аэродрома обратно на 760 мм.рт.ст. Также нестандартно снижаться по РВ и не выполнить уход от ВПР. За такие нарушения в любой авиакомпании любой страны не просто ебут как сраных котов, а вообще отбирают лётные свидетельства и с работы выгоняют нахрен.
в таких условиях он разве что с 3-его раза зашел бы в лучшем случае, а то и с 10-го. И зачем надо было испытывать судьбу? Типа посмотрите какие мы клевые летчики?
Кто польский патриот, в здравом уме и психически здоровый, не хочет врать, у него здоровый подход к этому делу. Правда, польский самолет ТУ 154 М, летевший в Смоленск 10 апреля 2010 г., туда лететь не мог, поэтому летчики наверняка нарушили правила воздушного движения, и способствовал ли этому кто-то из третьих лиц, находившихся на борту самолета, мы не знаю. С другой стороны, пилоты должны были сообщить о катастрофических условиях полета и посадки. По правилам воздушного движения самолет должен иметь видимость 1500 метров, российская сторона сообщила, что видимость сначала была 400 метров, потом 200 метров. Наш самолет уже летел в Смоленске за пределами аэропорта на высоте 80 метров от земли, он снижался, верхушки деревьев должны быть на высоте 18 метров, т.е. самолет имел видимость менее 62 метров, самолет не снижаться медленно при посадке, летчикам все равно не видно верхушек деревьев, опускайтесь ниже и если пилот испугался, он выругался, т.е. незадолго до этого отломилось крыло, они упадут, когда отломится крыло, т.е. можно предположить что они были на высоте 13 метров над землей, потому что на 18 метрах ветки дерева еще гибкие и им бы только отгибаться назад. По моему они могли иметь видимость на скале до 6 метров, а в регламенте написано около 1500 метров необходимой видимости для посадки. Поэтому я предполагаю, что правила воздушного движения были нарушены, при посадке не хватило 1494 метров для безопасной посадки. Я знаю, что теперь я должен регулярно ненавидеть Россию, только то, что мне небезразлична правда. (A029)
Т.е. Они походя на круг к 3 развороту установили везде 745 и типа потом КТО ТО переставил мБР в 1013 - ДАЖЕ ЕСЛИ ТАК ТО рядом ВБ высотомер и РВ 5- гоните КВС четко знает пролет 😢😠ДПРМ 200 метров по барометрическому и от ДПРМ вертикальная 3.5
"Польский суд отказался арестовать россиян по делу о крушении в Смоленске В суде сочли, что следователям не удалось собрать достаточную базу для запроса об аресте российских диспетчеров " Вот и все. Хомячкам Солонина привет
Есть вероятность, что катастрофа была непростая. Не так далеко в 1943-м году, проходила всемирно известная Курская битва, обороной Красной армии которой, на Северном фасе немецкого наступления, командовал будущий гонитель Римо - кафолической Церкви, польский офицер, К.К. Рокоссовский. Погибшие братья которого в 1939-м году, сражались, на два фронта... Деструктивные гаденыши, под "руководством" лжедевы Марии, могли использовать и его т.о. В свое время, Израилю, было необходимо, для успеха проповеди, достичь Ура Халдейского, а также включить старших родственников (по линии Исава). Чтобы не использовать плоды Крестного Древа Жизни, против собственного существования.
Председатель комиссии по расследованию - "«Ведь детей за штурвал сажали и раньше. По сути, ничего страшного нет, если пацан посидит в пилотском кресле, пока лайнером управляет автопилот.""" Вот так , ничего страшного !!! До меня такое не доходит. За руль автомобиля ребёнка сажать нельзя а тут самолет. Ведь не только сам этот лётчик и его дети погибли ( рисковал бы своей семьей) но и другие невинные люди. Ан нет - ничего страшного ! Ну не знаю..слов нет.
У нас на северах вообще по приборам сажают. Если ждать погоды, вообще не летать. А тут первый борт. Кто завёл в лес то? А может потому и верили каждому слову диспетчеров, что первый борт. И глиссада думали на месте. Что, диспетчеры не видели, что они в лес летят? При чём здесь вообще лётчики и пьяный генерал, если бы они вынырнули на посадочную, нормально бы сели, что им мешало?
@@samsonsamsonov1610 По итогам полёта и коммент! Я ж там не был! Первый борт, б..., туман, хотите садитесь, не хотите не садитесь. Диспетчеры видели, что не проссать этот туман. Ах, откуда он взялся!?!? Не посадить нормально первый борт! Тут только идиотские вопросы и задавать, с таким же выражением лица! И какие расследования мне читать. Их сейчас уже не одно, а будет уйма.
@@samsonsamsonov1610 Да у него интеллект уровня хлебушка. Он даже не догадался, что это видео надо со звуком смотреть, чтобы понять, что на нём происходит.
Никакое расследование - ничего никогда НЕ покажет. Данный аэродинамический феномен как истинная причина катастрофы - ещё НЕ известен даже науке. Мной открыто Новейшее Открытие в аэродинамике.
@@user-tx8du2io5h, а Минск? А остаток 11 тонн? Здесь Командир решает где им лучше живыми остаться, в Домодедово или в Борисполе, а не этот какеготамзвали. Надавили на командира собственным величием, получили результат. Кстати, взаимодействие в экипаже - мама дорогая! Землю искали!? С ВПР они себя убивали.
@Denis Astro до ближнего привода снижатся нельзя а они спустились ниже уровня ближнего привода недолетев до него кроме того у лётчиков должен быть прорисован ландшафт с препятствиями и оврагами в полётном листе
не бывает деревьев выше 100 метров... ах да даже если учесть чехарду с высотомерами.. практически в мире не бывает деревьев 50 метров... так что если бы на 50 метрах(реальных, и на 100 метрах по любому из их высотометров) ОНИ БЫ УШЛИ НА ВТОРОЙ (желательно при этом что бы в вмомент ухода ground speed было бы хотя бы 280 и вертикалка не 10 а хотя бы 7-8) то нихуя бы не было... и деревья тут не при чем а квс реально или уснул.. или ему пистолет приставили к уху... или он просто сошел с ума... или у него был нервный срыв или что я не знаю... но он несся к земле с вертикалкой 10 и продольной 300! и очень хотел выскочить под нижний край... на 100 метрах!!!! ДА НУУУ?!?!? даже для меня для авиа симера это просто ЗВУЧИТ КАК БРЕД сядьте в MFS2020 или в MFX хотя бы и попробуйте на А320 сесть куда угодно с нижнем краем облачности 100 метров это страшно даже с системой ILS потому что полосу ты начинаешь видеть с видемостью по аэродрому 400 метров ТОЛЬКО КОГДА ПОДЛЕТАЕШЬ К ТОРЦУ а тут чел идет без ПРИВОДОВ БЕЗ ILS и хочет подскочить к 50 метрам что бы что то там увидеть да он точно решил что ебись оно конем пускай все сдохнем раз им так хочется сесть и просто их убил
@@jan55555 Историк, которого походу выгнали со школы в 5м классе ещё до начала уроков физики. И по лучшей традиции гуманитарных студентов тупо льёт воду тоннами, даж не пытаясь включить логику.
@@DanilaSm Они, придурки, ориентировались по высотомеру, который показывал высоту над землёй, а не по полосе. В тот момент, когда на нём 100 и нужно уходить на второй круг, над полосой почти 100, но они снижаются и не видят, что там овраг. Высотомер скаканул до 90 и в овраге опять на 100, а над полосой уже 45, а они снижаются и когда над оврагом 40, над полосой 0, а ведь за оврагом-то ещё и лес и у него тоже есть высота!!! Вот и усё...Дёрнули штурвал, когда уже начали деревья скрести, самолёт кренит влево, там берёза метр в диаметре, если не больше, хватают крылом в крене дерево, крыло ломает, самолёт кренит ещё больше влево и...Через 2.5 секунды пи..ц.
Для кого эта хуета нарисована? Как это пилот не отреагирует на достижение критической точки, как не отреагирует на многочисленные предупреждения системы, на предупреждение второго пилота? Пусть любой представит себя на месте пилота и что он будет делать в случае, когда система оповещает, что до земли херня осталась и нужно самолет подымать, а чиновник успокаивает - ты садись, друг, я за все отвечаю. Представили?
Да, знаем про версию взрыва. Да, Марк Солонин - технически грамотный и подкованный спец, только ряд его утверждений не вяжутся с реальной картиной произошедшего. Его теорию пытался опровергнуть Максим Кац, но выглядел он очень неубедительно.
Катастрофа под Смоленском подтвердила лишний раз, что пора в Росси как и во всём остальном мире прейти на эшелонирование по стандартам ИКАО футовое и установка высотомеров на уровню моря, а не аэродрома как это сейчас принято.
@Захар Наумов На флоте гражданском и военном смешанная система расстояния меряют в морских милях, а грузоподъёмность в кг или тоннах вместительность в м^3. Самолёты на сегодня в российских авиакомпаних и странах СНГ в основном зарубежного производства высотомеры в футах. Сейчас много международных рейсов каждый раз пересчитывать эшелон полёта из футов в метры и обратно. Сегодня только Китай и ещё несколько стран по пальцам можно пересчитать используют метрическое эшелонирование.
@Захар Наумов а еще можно вес в длинных и коротких тоннах. И расстояние в сухопутных и морских милях. Весь мир на метрической системе, одни англосаксы "я не такая, я жду трамвая"
А они что, не такие же смертные, как и все? Возомнили, что общие правила полётов на них не распространяются - вот и потеряли свои головы. Не надо было принуждать пилотов идти на посадку в таком тумане. В конце слышен хруст от столкновения с тополями - и это конец, брюхо распороли, и крыльям досталось. Судя по тополям, срубленным на разном расстоянии, то борт заходил под таким углом, что до посадочной полосы он всё равно бы не дотянул. Везде фигурируют берёзы почему-то, но по обеим сторонам дороги росли огромные тополя, очень высокие и толстые. Их впоследствии вырубили. А вот берёз там совершенно не было. Очень жаль подневольных пилотов, которых Командующий Воздушными Силами принудил к посадке.
Да нет конечно. Не случайная. В России же так боятся польскую армию (она там кстати есть?) и лихих польских командиров, что генштаб, ГРУ, ФСБ и лично Путин, просто не могли упустить такой возможности обезопасить маленькую и слабую Россию.
@@audrys3333, поляки летают хорошо. Причина катастрофы не в слабых пилотажных навыках, а в том, что экипаж поддался давлению большого начальства. Российские лётчики тоже вряд ли осмелились бы не выполнить пожелание "великого Пу".
