проповедники гайки не крутят, что по рукам товарищей из TSK можно сразу же определить - их задача - церковь популяризировать, печеньки с ликом Илона распространять, бредовые проповеди прихожанам заливать, других троллить )
Спасибо, ребят. По шлицам тоже очень интересна процедура восстановления. Вообще хочется больше подробных роликов про ремонт Тесел, и оценку, насколько проблемный автомобиль по сравнению с другими.
Может будет полезно: мы занимаемся восстановлением шлицов электродвигателей Тесла и др. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jav-6gxv2LM.html
Вот поразился , как мегометром можно лезть на шину мотора , там же инвертор внутри. А мегометр подает высокое напряжение 500-1000-2500-5000в , которое может нафиг сжечь IGBT транзисторы в инверторе. И понятное дело какое-то сопротивление в инверторе то будет. Просто колбасит когда с умным лицом берут прибор, и показывают так , чтоб сложилось впечатление что только эти люди умеют , умники . Правильней если бы от объяснили , что это безопасно на каких и сколько напряжениях мегометра, и какое сопротивление у хороших моторов , какое у подмокших.
Извините конечно, Вы наверное перепутали мои видео с учебными курсами по ремонту автомобилей? Мы и так делимся информацией и кто хочет понять тот поймёт. И не собираюсь разжёвывать, как минимум по той причине что мы ходим на работу в первую очередь зарабатывать деньги! А не тратить свое время и тем более клиентское на бесплатные обучающие курсы. Если кому-то интересна информация которой мы делимся добро пожаловать! В дальнейшем такие претензии будут игнорироваться. Если интересует какая либо дополнительная информация то всегда готовы, по возможности, ответить, но не в таком тоне!
Самое щедрое видео по диагностике и ремонту EV во всем русскоязычном RU-vid. До этого такого рода контент только на англоязычных каналах смотрел. Спасибо, подписался, удачи )
Это механика, она не может не ломаться. Даже в электронной плате могут со временем конденсаторы деградировать. Так что ломается все, что работает, и даже то что не работает.
@@TheDnepr в Германии есть чел который специально ездит как можно больше, он вроде недавно миллион километров прошел и кроме обслуживания ходовой, ни чего не делал. Даже вроде батарея родная. А редуктор в Тесла ломается из-за постоянных стартов со светофора по пять секунд до ста. Такую эксплуатацию даже суперкары не выдерживают.
@@konstantin88181 да вы что??? вы хоть разобрались бы в вопросе. Там поменяли больше 50% авто и собственник сам об этом говорит и сыпаться она начала на 40 тыс. км, что переживает даже дсг от фольса)))) За все время ремонт теслы вытянул всего 13 тыс евро) Гемминген купил Теслу в 2014 году с пробегом в 30 000 километров. До этого машину использовали для тест-драйвов. С тех пор он начал активно путешествовать по разным странам Европы. Как рассказал Ганс изданию Bild, Тесла использует уже четвёртый электродвигатель - первый раз его поменяли на 40 000 километров, а последний - на 320 000 километров. Частые замены потребовались из-за конструктивных недостатков ранних партий - все работы были бесплатными. На тяговую батарею Tesla даёт восьмилетнюю гарантию без ограничения по пробегу. Первые 290 000 километров электромобиль проехал на родном аккумуляторе, после чего следующие 250 000 километров использовалась арендованная батарея, пока решался вопрос о признании гарантийного случая. В итоге всё решилось в пользу владельца, и сейчас на Тесле установлен третий по счёту аккумулятор, который потерял только 20 процентов ёмкости. Также в процессе эксплуатации у электромобиля ремонтировали переднюю подвеску, систему охлаждения аккумулятора, выдвижные дверные ручки, а ещё меняли амортизаторы и сенсорный экран. За всё время на ремонт ушло 13 000 евро (919 тысяч рублей). Каждые 50 000 километров владелец устанавливает новые шины, а тормозные диски меняет раз в 400 000 километров - по его словам, в 99 процентах случаев он тормозит за счёт рекуперации. Следующая цель Ганса - преодоление на Tesla Model S P85 отметки в один миллион миль (1,6 миллиона километров). Добиться он этого хочет своим максимально бережным стилем вождения. Также у Геммингена есть первая модель марки - Roadster, который он купил в 2009 году. Сейчас пробег этого электрокара составляет 633 600 километров.
Ничего подобного! У нас на северах эти электромобили весь заряд тупо на самоподгрев будут использовать нежели на езду!!! Так что еще долго будут ДВС на рынке авто!!!
Смотришь и радуешься - опытные руки и светлые головы. Главное при диагностике электромобиля, как я понял (из нескольких ваших видео) - мегаомметр и голова!?Восстановление шлицов интересно.
ПЕРВЫЙ РАЗ ВИЖУ КИШКИ И СЕРДЦЕ ТЕСЛЫ......ИНТЕРЕСНО......САМ ПОСМОТРЕЛ И ВСЕМ ЗНАКОМЫМ РАЗОСЛАЛ АВТОМОБИЛИСТАМ..... САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ ТО ЧТО НИЧЕГО НОВОГО ПРИМИТИВНО ДО НЕВОЗМОЖНОСТИ ЗАТО РАЗЛУТО АЖ ДО КОСМОСА......КОРОЧЕ ......ОБЫЧНЫМ ДВСникам можно ближайшие лет........50 спать спокойно
Спасибо большое! И я желаю развития Вашему каналу. Судя по количеству видео на Вашем канале электромобили надёжнее чем автомобили с ДВС. Но это не точно.
Красава ребята, посмотрев ваши ролики пословица работает глаза боятся руки делают. Только Илону Маску не показываете может инфаркт подхватить как вы там кувалдой работаете 😁🖐👍🇰🇿
@@amateurxxx3798 один с 1000 понимает в чем проблема в электричестве а тем более электронике а исходя с этого можно шкурку драть на полную , идет золотое время СТОшников по теслах .
Мы на шахте сушили электродвигатели сварочным аппаратом.Подключали к обмоткам и обмотки грелись и выпаривалась влага.В вашем случае можно даже стенд с регулировками и измерениями сделать.А источником может быть инверторный сварочник 220 вольт.Удачи,подписался.
Ну да, тем обогревателем можно неделю сушить и толку не будет. Тоже подумал, надо либо шкаф сушильньІй, либо подать на обмотки напряжение, подобрать ток, чтобьІ их не спалить, но и такой чтобьІ они грелись, и будет норм. И оставить на сутки/двое.
Дело ж не только в воде, а в нарушении изоляции между обмотками, поосушить это хорошо, как потом вернуть изоляцию обмоток не разлепляя их? Надо какой то вибро стенд с ведром лака, туда это все загрузить,но я не представляю как быть уверенным что изоляция легла как надо. По хорошему надо вскрывать и перематывать новой проволкой.
11:50 работает профессионал, херачит отвёрткой по привалочным плоскостям!!! Чтоб через царапины вытекло масло с редуктора!!! А резиновым молотком по кронштейну с саленболоком ударить нельзя???
Вы такой наивный, резиновым молотком по кронштейну далеко не всегда можно разобрать! Как говорит мой знакомый моторист, что он не любит разборку КПП/АКПП/редуктора потому что без молотка монтировки и какой-то матери это не разбирается! Между прочим он прав!
а все беды из-за необходимости охлаждать короткозамкнутый и греющийся ротор, который ко всему этому ещё и крутится до 18 тыс об/мин. Конечно сальники не рассчитаны на такую работу, отсюда и все проблемы. Сами стали заложниками выбранного техпроцесса и типа двигателей. У всех ipmsm ротор холодный, поэтому ему не нужно никакого охлаждения и сальников, а значит ходить он будет просто в разы дольше. Тесла это поняла лишь когда выпустила трешки с ipmsm. В то время как ниссан уже 10 лет выпускает лифы с таким типом двигателя (внезапно)))).
@@petrovich5188 да не особо, 500лс в пике думаю снять можно при напряжении 600-700В и без ослабления поля, а момента на нем будет несравнимо больше. Мне хватает за глаза в твин варианте. Ну а про габариты это шутка?
закусывай лучьше и лапшу почаще снимай....автомобиль будущего...юморист... Смотри правильные разработки настоящих автостроителей BMW , Nissan_ Toyota- Япония считается передовой страной в электронике и автомобилестроению. Так вот не удивляйся там этого говна электрического почти нет. Заправки электро пустуют. На вопрос ...японцы отвечают что как только Toyota выпустит так сразу и перейдём. Китайское дерьмо из разных гаражей со сборкой у ажжжжМаска им пока не надо. На воде уже бегает серийная Toyota- и вот это настоящий авто будущего. Выхлоп у неё знаешь какой грязный.....вода. Иди учи матчасть и не смеши людей. А пацаны молодцы зарабатывают мозгами...респект
@землянин Ну еще бы. Чем сложнее техника, тем чаще она ломается. Так что наоборот, у автосервисов, которые компетентны в ремонте электромашин, объем работы будет увеличиваться кратно с каждым годом
На Tesla одна система охлаждения, но несколько контуров которая перекрывается клапанами. Поэтому чтоб развоздушить систему необходимо запускать программу через диагностические приборы для удаления воздуха, она в течении 30 минут гоняет антифриз включая помпы и открывает клапана в определенной последовательности.
Салам, пацаны! Случайно набрел на ваш канал, и не пожалел! Вы молодцы! В очередной раз убеждаюсь какие в Украине талантливые майстера! Подписался, лайкнул. шлицы обязательно покажите.
Даёшь восстановление шлицов) Хотя даже интересно ещё больше углубиться в напыление - судя по всему там частицы какого-то вещества разогреваются до нескольких тысяч градусов и под давлением "прибиваются" к поверхности
РЕБЯТА,честное благородное,я Вами поражаюсь,просто МОЛОДЦЫ ! Единственное,не понравился метод располовинования отвёрткой,несколько грубовато. Неужели не предусмотрели конструкторы этот способ разборки? Я честно побоялся бы браться за ремонт таких движков,тем более иномарок.Ведь оно так дорого,небольшая оплошность,и можно влезть в огромный долг. Здоровья и удачи Вам !!!
Мы статоры решили больше не мыть, лотерея, иногда бывает выйдешь на 300мОм после мойки и через пару недель машина возвращается на эвакуаторе с коротким по статору, теперь или замена статора или ищем кто будет перематывать
@@СардорДжуманиязов-о3ъу меня 4 мазды. Все 92г были. Не помню проблем. Только по ходовые и то после того как поставил резинки в пружины масса проблем исчезла с заменой пружин и амортизаторов.
Всё супер 👍. В начале видео уже знал что проблема будет в какой то голимой жиже или прежнего мастера.. Люди верят мастерам а те или зальют дрянь или поставят. А потом машина плохая. Есть допуски чё мудрить. Лей что положено. А вот честность мастера проверить тут проблема
@@nightwolf7723 моё личное мнение.....это всё тупой развод ваши электрички🙄 ЛОМАЮТСЯ не меньше обычной машины+ цена новой и поддержаной колосальная+ электричество вне ДОМА платное и дорогое 9гривен+заправок мало и долго+ взять все авто в мире и перевести на электро, вопрос где вы возьмёте столько электричества (не на тех же атомных редакторах или сжигая уголь🤔) , плюс нужно будет менять сети для большего потока(старые не выдержат нагрузки🤗)..........короче это тупой развод!!!! С такими пробелами маленькими, по этому у них и нет ремонтов.......хотя даже на малых пробега они ЛОМАЮТСЯ 🙄 сейчас взять НОВОГО китайца будет выгоднее электрички
@@ВладимирКуликов-д1е статистика по поводу соотношения количества ремонта электричек к двс есть? Или голословное утверждение? Моё личное мнение, двс уходит в прошлое, он механически сложнее, намного менее надёжен и менее экономичнее. Доведение до ума электродвигатели работают десятками лет 24/7 на разных производства, какой двс так сможет? . То что у теслы есть детские болезни это понятно По поводу инфраструктуры согласен, её ещё нет и это не удобно. Думаю на заре автомобилизма наездники на лошадях так же скептически относились к машинам, мол бензина нет, заправок нет а лошадь на подножном корме и не ломается))
Плюсанул однозначно, молодцы ребята, всё по теме, без соплей и понтов, про шлицы обязательно снимайте ролик, в нашей деревне напылить можно только аргоном :) , вот думаю на своём раве копнуть мотор не дожидаясь часа Х или ездить и следить за уровнем ОЖ и как только так и в ремонт, пока слава богу и Маку всё на месте и без лишних шумов, ож всю сменил, масло тоже, на датчике сухо
Аферизм, бандитизм и воровство ---- это достояние расии. А если не нравится изделие рук Маска попробуйте сделать сами. Результат известен наперёд "палки валежника и гамно в перемешку".
