Молодцы конечно,всё аккуратно и качественно сделано, я ставил на родной шатун поршни СТК Самара с компенсатором,потерь в тяге не заметил,да и дешевле.цена вопроса 6300 это поршни с пальцами,масло,фильтр,кольца прима,вкладыши шатунные,прокладка поддона и ГБЦ.
Так все правильно, на вазовских моторах до 21124 включительно всегда был номинальный размер ПОРШНЯ 82,0. А цилиндр соответственно увеличен на 0,03мм. Начиная с мотора 21126 сделали номинальный размер ЦИЛИНДРА 82,0, а поршень уменьшили на 0,04мм. Поэтому поршни 21126 болтаются в блоках 11193, и соответственно поршни 21124 не лезут в блоки 21126.
У меря 400 тыс прошла 99 инжекторная, начался масложер, разобрал движок, замерил выработка в круг всего 2 сотки, поршни стояли группы А, маслосъемные кольца залипшие в канавках, зазор в них больше миллиметра, купил поршни группы С, сделал хонинговку под нее, собрал все отлично. Кольца брал от следующего размера и подтачивал немного.
Привет земляк. По поводу пышминской Юмы Трак не слышал плохих отзывов, а вот от Юмы которая находится в ЕКБ на Космонавтов- повидали всякого. Например как деду запороли голову от 2108, абсолютно живую, которую он отдавал на шлифовку привалочной поверхности
У меня приора 2010 выпуска я третий владелец, масло вообще не доливаю на спидометре больше 180 тыс,начала подтраивать проверили на станции компрессию,сказали что больше чем у новой.
@@user-is4th5mu4v я думаю что на 124 шпг расход топлива будет больше чем на облегченной. У меня Ваз2111 мотор 1,6л 8кл с тяжелой шпг с ГБО пропан-бутан расход газа в круговую 10литров на 100км, если чисто по трассе двигаться то расход газа от 8,3литра до 10литров в зависимости от манеры езды. У моего брата Ларгус кросс, мотор от Ваз 1,6л 16кл с облегченной шпг, расход газа у него примерно такой же, но ларгус тяжелее примерно на 250кг и он больше размером
и да пробег подходит к 100.тысичам 2012 года выпуска подкажите что менять шатуны или оставить ато разводят у нас на сто как (лахов ), спасибо если вопрос актуален.
Ставил безвтыковые поршни стк или сти (не помню). доработал их: сделал окна в юбке и снял фаску с юбок и соотв подогнал все поршни под один вес. Итог таков: мотор работает мягко, масло от замены до замены не доливаю (меняю через 10 тыс км.) и мотор раскручивается веселее. Если кому интересно могу кинуть ролики с дораб поршнями. Общий Пробег мотора 215 тыс км, а с доработанными поршнями 45 тыс пробежал.
На шпильки шатуна куски шлангов . колено в нмт, замки колец проверить на зазор, и не забываем про полукольца. На колене выкрутить заглушки и очистить. Между вкладышами и блоком , бугелям и вкладышами смазка между собой не нужна, нагар шабрить. Вы наверняка и без меня знаете в сто раз больше, поэтому не благодарите.
Здравствуйте . Косячники ставить поршни с зазором 4,5 сотки зазор на приработанном двигателе должен быть 2- 3 сотки не более в кшм тоже а у вас походу в кшм зазор тоже не менее 5 соток а это уже косяк .
тут дело кроется даже не в поршнях, а кое в чём другом, просто перепробовал кучу разных, и стк и новосибирск и кострома, кострома рулит, но надо дорабатывать и ещё есть оооочень жирный нюанс, но как писал выше работу у мотористов не отнимаю из солидарности
поддерживаю костромские х126 хорошие поршня. поставил себе на приору после обрыва грм ремня. делал капиталку. уже намотал больше 50тыс на новых поршнях. двигатель шепчет. жора масла нет. расход по трассе 5-5.5 в зависимости как топать будешь. по городу 7-8. мозги кстати прошили под 124 двигатель. родная прошивка уже не катит
Здраствуйте уважаемые мастера! Вы, подскажите к чему мне присмотреться 124 ;Стк ; и еще есть какието не помню какие Брать запутася . Ваши набюдения что паказывает ваш опыт ? спасибо за отзывчевость за рание
здравствуйте, я вижу тут есть грамотные люди, у меня брат родственник одноклассники делали двигатель из за того что жрала масло заменили кольца колпачки но масло все равно жрёт сказали кольца должны на свое место сесть что потом пройдет и пробег у них не большой был. на днях друг сделал двигатель приоры тоже жрёт масло сказали кольца должны сесть на свое место новые кольца как так?
Брал новую Приору, масло хавала сразу же, поначалу думал что при катается и все норм, а не тут было!! Эта ебучая заводская поршневая. Сейчас у меня Веста, брал новую, масло тоже кушает, но намного меньше чем приора, пробег 60 тысяч, думаю ставить 124 шпг.
Смазка с молибденом-гидрики ее не любят.Раз уж 10-е поршня и шатуны,нужно было ставить металопрокладку-хотябы чуть поднять компрессию и степень сжатия и не о какой встрече клапанов и поршней речи быть не может,если не сточена черезмерно голова.А в общем,это уже не 126,а 124 мотор,т.е.потеряна мощность порядка более 10 л/с не говоря о Н/М.Ни слова о том,какие вкладыши по группам,т.е. при сборке на заводе даже вкладыши делятся на группы и подбираются электроникой под каждый коленвал как коренные так и шатунные.При такой сборке без подбора вкладышей зажим вала очень мало вероятно.А вот прослабление и потеря масляного давления-закономерность-как повезет.
Я раньше поставил от ваз 124 на приору это просто ужас тяги нет вибрации крутящий момент меньше больше не когда не поставлю их ерунда это все ставьте свои приоровские с выемками
Прошёл 231 т. На родных поршнях. Приору покупал с завода. Расхода масла нет, клапана не заворачивались. Движок зверь. Во время всё делать нужно и обслуживать с мозгами, тогда не придётся чинить. Движок у приоры супер.
Grand6767 Svetlov твой зверь сдвигает лапки перед логаном, завод вам дал иллюзию мощности передаточноми числами передачи момента до 4 передачи потом уже овощ и второе купи радар детектор с gps и сильно удивишься видя стрелку на 200 радар покажет 175-180 км ч
Каждый раз читаю комменты умников, которые конечно же, безусловно понимают принцип работы мотора на высокой поршневой от 124 двигла. Ездил на десятке с таким мотором было 200 пробега и мотор масло не жрал от слова совсем, причем замена была по пробегу 10тыс км. в одном уровне на щупе от замены до замены. Езжу на приоре с 2018г. Купил с пробегом 150, и мотор умер на пробеге 195 т.к. маслом начало свечи закидывать просто. Оссобенно нравилось когда эти поршня (126) толщиной с резинку от трусов, с утра до разогрева мотора "тарахтели", и мне казалось что это "гидрокомпенсаторы" когда на самом деле это поршня болтались в цилиндре 😂 На 124 поршнях с запуска слышишь около секунды реальный стук гидриков и дальше тишина. Да, 126 мотор безусловно приёместее и по ощущениям тянет резвее чем 124, но эта разница мизерная никак ты на трассе или в городе особо сильно ничего не выйграешь с этого мотора, ну будет чуть резвее и ВСЁ! А про надёжность, на 126 поршнях менял масло раз в 250 моточасов по блоку управления. И заливал топовое масло до санкций. Машина не знала что такое лукойл вообще, и что мне это дало? Мотор просто сдох через 45к пробега и жрал масло 1л на 1000. Сейчас стоит 12 поршневая (124), да мотор тупее, да расход топлива в городе больше, да вибрация от мотора по ощущениям чуть больше, но я как пользовался машиной раньше так и пользуюсь сейчас и не чувствую подвоха при обгоне на трассе, т.к. и 126 и 124 мотор надо по сути крутить в отсечку если ты хочешь хоть как то более менее нормально обгонять. В общем разница есть но она настолько мала что в каждодневном передвижении её не оценить. 124 и 126 мотор друг от друга практически не отличаются в глобальном смысле. Каждый решает сам, либо ехать субъективно чуть быстрее и потом через 20т опять заливать масло литрами (потому что в гаражном сервисе на советских станках где нибудь в провинции не добьются такого уровня обработки, заданного в Federal Mogul, не зря же АвтоВАЗ сам не смог), либо поставить проверенное временем "качество" не долбящее часами на прогреве и не жрущее литрами масло. Я по первости даже привыкнуть не мог что масло в двигле теперь по мотопробегу не уходит практически. Реально капот дёргаешь чтобы незамерзайку залить и не тянет даже уровень проверить. Просто посмотрите какой толщины и высоты стоят поршня на всем известных надёжных моторов с тойот. И как пример на работе в 2021 году купили Polo новый с салона, работа связана с ездой по трассе по области так у него расход масла был с новья как на моей приоре около 1 литра на тысячу. Потому что мотор "технологичный" и поршень толщиной с указательный палец. Ну и кому как говорится от этого легче?
полукольца КОЛЕНВАЛА та где?????НЕ ПОСТАВИЛИ ИЛИ НЕ ПОСЧИТАЛИ НУЖНЫМ ЭТО ПОКАЗАТЬ?!ЧЕЛОВЕК КОТОРЫЙ СОБИРАЕТ ДВС ПЕРВЫЙ РАЗ,МОЖЕТ ИХ НЕ ПОСТАВИТЬ И "НАГРЕТЬСЯ"НА НЕМАЛЕНЬКУЮ СУММУ,СМОТРЯ ВАШИ "ВИДЕОУРОКИ"!!!
не вижу смысла разводить и переживать за положение замков колец , в работе они крутятся как им хочется! после обстукивания оправки с одного удара заходит поршень легко ни одного зависания, облома кольца не было бил деревянной ручкой молотка не от души а с нажимом от жесткого удара даже деревяшкой вкладышь может выскочить.
Приора мотор гнушим поршневым это реально мотор. Но раз решил переделать то только на 124 шпг другие поршня не ходят начинает жрать масло стуки итд личный опыт и личное мнение моё
За видео лайк!Но : 1)Ты не взвешал и не подогнал по весу эти говнопоршни! 2)Ты через чур сделал на этом говнодвижке маленькие зазоры!(эти поршни цилиндрической формы!На нормальных машинах поршень конусный-верх чуть меньше,чем юбка!Это для разширения при нагреве.)☝ 3)Куда ты так затягивал оправку?Это не надо,можно было чуть ослабить! 4)80Нм-это очень мало для этого дерьма!Я затягиваю жигулёвские сильнее!По ощущениям-100-110Нм. 5)Это не медь!Это латунь)))) 6)Ты не сказал.Если затянул бугель и подклинило коленвал-как ты собираешься это исправлять?Везти колено опять на проточку?Например у меня до нормального мастера нужно ехать 200км.!Что посоветуешь?))) 7)Да кстати ещщё!Поршни треснули и прогарел клапан совершенно не из-за больших зазаров между поршнем и цилиндром!Думай,думай!И назови правильную причину!
Никога не понимал зачем из 126/7/9го двигателя делать 124ый, давно уже в продаже костромские поршни с цековками и вытеснителем либо замена грм каждые 40 тысяч и будет счастье.
@@user-yn9hv7ys2v вы правы на 100%. Если уж капиталить движок, то собирать на 124 поршневой. 126 любая застучит из за короткой юбки через 30-50 тысяч км.
Иван Готенко а где диск на делительной головке и покажите калибр по которому настраивали нутромер,а так же проверку на конусность очень интересно посмотреть
мне вот то же переделали из 126 в 124! но мне там не просто поршень поставили но и шатуны поставили от 124((( так я сделал вывод что мне собрали ГОВНО!
Матор грязны , поверхность блока требует шлифовки . Будет завоздушивание системы да и коленвал не был отбаоансирован в динамике . Одним словом - СКАЗОЧНИК МОТОРИСТ . Как можно доверять сборку ЧУДИКАМ . Интересно как и чем меридиан зазор на полукольцах .
эх жалко.из приоромотора сделали 124ый пережиток прошлого.как нужно нассать хозяину авто в уши чтобы он согласился на такое.вот эта сборная солянка как приора никогда непоедет.
костя миронов Ты знаешь пойдешь на все,если у нас ремни продают говенные, у меня приора рабочая пробег за 200 начальству говорю типа пора менять грм,не вопрос ,гони на сто ,в апреле поменял полностью вместе с помпой,в начале мая клапана в ведро,ну и.
для кого то нужна надежность, на 50 тысячах задиры в горшках, итог расточка блока, платохон как на заводе не сделать ни где, следовательно через пару тысячь опять жор и болтанка. 10 сраных лошадок не стоят того гемороя, тем более есть методы не дорогие в плюс 20.
Tt Han ну да поставить скт и приехать через 30-50 т это приятнее, что вы все так молитесь на этот 126 он старый Рено Логан не может сделать сколько было гонок и сколько пуканов горело которые топили за приору, есть два пути продать и купить норм машину либо ставить 124, потому
зачем изобретать велосипед когда все давно придумано,а после такого тюнинга машина теряет около 10 л/с и получает ох вибрацию двигателя Есть приора поршни с глубокими циковками и вытеснителем
Если ты движок не вскрывал то лучше помолчи за умного сойдешь 124 тяжелая поршня а 126 облегчена по этому и разница в лошадях не все так просто при замене поршни.
Я то вскрывал и знаю как устроин мотор!!!! Я пишу про легкие поршни Сти именно по весу которые также весят как родные и не гнут клапана или что-то не так написал? И различия я тоже знаю !!!!!!!!!!!
