ремонт трещин на пластике без покраски. 

BAMPERUS это узкоспециализированная компания на разработке и производстве спец материалов для профессионального ремонта автопластиков методом сварки. По сути мы единственная в мире компания работающая в этом направлении. Перед тем как продукт запускается в массовое производство мы много лет его тестируем сначала в своей лаборатории а затем в собственных практикующих мастерских по ремонту пластмасс. И лишь после того как продукты проверены на всех ступенях и получены отзывы и корректировки , швы проверяются временем , и лишь после этого запускаем в производство . По этой причине вы не найдете отрицательных отзывов на Bamperus среди мастеров. Bamperus - это качественный продукт для профессионального ремонта. Благодарим за честный отзыв .

@@bamperus Попался немного не стандартный пластик PPE крыло Рено.Раньше его только клеял.Хочу попробовать сварить,ни одна из присадок которые в продаже, не имеет к нему адгезии вообще 0,даже таким же пластиком вырезанная полоска с другого крыла плохо держится.Ремонтируется данные виды пластиков методом сварки?

@@Tazik93 нет. Это не просто полифенилен эфир а сополимер из ряда пластиков .плюс высокая минерализация .сваривается плохо. Только клеить или в мусор

@@bamperus Спасибо.

Супер клей мы уже обсуждали. Он не стоекк уф лучам. И сам по себе выветривается . Хорошо держит только первое время. Смола с железом на РР это вообще шляпа . Шляпой отвалится .Ужаснее ваших рекомендаций только сетки с двух сторон.

@@bamperus Не надо так ужасаться,это сделано не раз и держится нормально!

У каждого свое понятие "нормы")) m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vfiMx9AOYyM.html

это не срезки с бамперов .это специально разработанный материал - плоский электрод BAMPERUS сайт производителя : bamperus.ru/ представляет собой (если речь о рр бамперах) специально модифицированный РР - компаунд. Таких материалов больше нигде нет. только у нас и наших представителей в стране. Совершенно уникальная вещь . За 8 лет как наладили производство материала уже десятки тысяч мастеров им работают по всей стране от Петропавловска-Камчатского до Калининграда (географию представителей смотрите на сайте раздел "ПРЕдставители"). Данный материал удобен в работе , эффективен , максимально (на сколько это возможно ) универсален. Подписывайтесь на канал и приобщайтесь с качественному и технологичному труду. На канале есть уроки ремонтов совершенно уникально характера ,который не исполнишь больше ни чем кроме как нашими материалами.

корпуса ноутбуков обычно из абс сделаны. их греть нельзя .абс коробит от перегревов ,вообще испортите геометрию. абс при перегреве выпускает составляющий его газ и пластик уменьшается в обьеме. ноутбуки часто делаем, но греть надо минимум.чисто для укладки материала усиления

В среднем при ремонте пластика мощность фена 700 ватт более чем достаточно. Максимальная температура которую инструмент должен выдать на полиамидах и полифениленсульфиде это 450 градусов. Минимальные это ре и РР 260-280 гр . Опять-таки отмечу сварка материалами BAMPERUS считается низкотемпературной.поэтому это рекомендации при работе эластификатами BAMPERUS. При работе жетскими экструзионными прутками и срезками с бамперов реалии другие.

можно и так. только в итоге будет дороже ))).

Здесь наша торговая сеть представителей по стране bamperus.ru/predstaviteli.html на рынке мы более 20 лет, в теме ремонта автопластиков, в теме массового производства инструмента и расходников для проф ремонта более 12лет. Аналогов продукции BAMPERUS вы не найдете нигде в мире. Это наша собственная разработка спец составов для ремонта литьевых композиций автопластиков. Нашу продукцию называют плоскими электродами,но научное название материалов, также наше собственное : литьевые эластификаты BAMPERUS. Полипропиленовых композиций используемых в мировом автопроме очень много, десятки и сотни специфичных составов, которые имея одну полипропиленовую основу, из-за большого количества добавок составы могут быть несовместимы по адгезии, или плохо совместимы. После десятилетий исследований мы разработали спец составы максимально универсальные по адгезии со всеми составами РР композиций встречаемых в мировом автопроме. Чтобы перекрыть рынок вариантов РР на 100% мы разработали два поколения РР в каждом поколении по три типоразмера . Маркируются РР 1 поколения и РР 2 поколения. А , В и С -это типоразмеры.от узкого к широкому(может быть А1 В1 С1 или А2,В2и С2). Если адгезия у РР1 и материалом вашего бампера снижена берите 2 поколение. оно гарантировано прилипнет. Торговцы разделили наши поколения условно на жесткий РР и мягкий. Чтобы много не писать у нас на канале вышли три серии видеотестов разницы 1 и 2 поколений . Просьба посмотреть . 1 часть тут ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BphmlboBn4Y.html и там далее найдете остальные. Если вы занимаетесь ремонтом профессионально,то рекомендую иметь у себя в арсенале все типоразмеры и оба поколения. 1 поколение можно запас побольше (чаще встречается). Теперь про жуликов, на удочку которых вы уже попались. Тот бренд прутками которого вы работали (ФП, просьба изменить сообщение удалив название фейковой компании, чтобы у нас не пиарить жуликов, иначе нам придется удалить ваше сообщение целиком). Итак ФП -это обычный экструзионный пруток , который они закупают на производстве по 400-500 р за 1 кг и вы также можете его закупать. наберите в яндексе "синий треугольной пруток полипропилен" и получите массу производителей этой продукции по реальным ценам. Порезка на куски по несколько метров и приклеивание этикетки бренда ФП приводит к удорожанию продукции примерно в 60 раз.Т.е вы закупили несколько метров если перевести на вес не по 500р за 1 кг , а по 20000 р за 1 кг. Такой бизнес по перепаковке и разведению лохов. Экструзионные составы прутков и литьевые составы к примеру бамперов плохо совместимы. Просьба посмотреть этот видеоурок про литье и экструзию. Про обман производителей и торговцев экструзии ,предлагающих ее для сварки литья ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-d8K3TzWvHyQ.html еще ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-J0VbS84Ly9s.html Также у них обман потребителя про немецкие технологии, обман с предложением производить ремонты газовыми паяльниками. В то время как температура горения газа 1000 градусов минимум, а температура плавления в жидкое состояние РР к примеру 170 гр итд.. Происходит серьезное пережигание шва и шлакование отходами горения. ФП - это не компания производитель, ни исследовательская , это просто бренд - перепаковщик, маркетологи. Используется откровенный обман ,а гдето на грани с обманом потребителя или ввод в заблуждение. Периодический закуп подписчиков себе на канал итд.. создание ажиотажа под постами с множества своих ников, не совсем порядочные методы освоения рынка. Пользуются безграмотностью населения впаривают за очень дорого всякую самую дешевую шнягу. Условно работать этим можно. Но это явно не профессиональный ремонт. Срезка с бампера качественно подобранная по адгезии гораздо более качественный ремонт чем пустые экструзионные прутки ФП. а BAMPERUS это совершенно другой , более высокий уровень, относительно срезок. Поэтому изучайте канал, пробуйте специальный профессиональный материал от BAMPERUS. Будут вопросы пишите! НО,только после просмотра обучающих роликов! Благодарю за внимание

исправьте название компании, бренда которым вы работали на менее понятный (например ФП),чтобы не рекламировать их. Были бы порядочными - не жалко..

@@bamperus Спасибо за ответ.Исправил)

как вариант раньше тоже так делали. в 90хх годах. Очень много минусов в таком присадке . По бедноте когда, от безъисходности - тогда деваться некуда все что под руку - все в дело.

стрейч?))

Для проф ремонта постоянного именно его используем 700 ватт. Паяльная станция также может пригодится когда нужна точная температура, но это редко

@@bamperus Спасибо за ответ, заказал такой как у вас фен. Дай совет, вот думаю купить ещё и паяльную станцию 8858. Но переживаю , что раньше срока перегорит, как по вашему мнению потянет станция длительность процедуры по папкам.

@@hhizri.175 Потянет

Это лишь вариант ремонта нашими материалами. Подписывайся на канал и учись исполнять свою работу быстро и качественно,работая с нормальными материалами,а не всякой ерундой . Вот наш сайт для профессионалов по ремонту пластика bamperus.ru/ читай статьи на сайте ,форум,смотри обучающие ролики на канале. Самообразовывайся и повышай свой уровень ремонта ,от этого напрямую будет зависеть и твой профессиональный авторитет и твое финансовое благополучие в том числе. Если в твоем городе еще нет нашего представителя то заказывай материал инструмент у нас на сайте и будешь первым.Хотя за эти годы работы мы поставляем мастерам практически во все города РФ и СНГ. . Сеточники ,туда же можно определить и скрепочников-степлеристов , типа тебя, в иерархии качества ремонта пластиков стоят в самом низу по профессионализму, даже ниже тех, кто режет подкрылки и бампера на полоски. Не обижайся , но и твой выжигательный аппарат из этой же серии . Ты застрял в 90хх по профессионализму,или просто еще не развился в силу лет. В любом случае тебе есть куда расти по этой теме . Приобщайся !

Уважаемый взяв пластик с етой марки автомобилей и етой же маркировки пластика придав нужной толщине еликтрода,ето будет лучшим еликтродом,. Работаю каждый день на потоке, проверял на отрыв покупные еликтроды слабее едентичному пластику,могу поспорить

здесь bamperus.ru/instruments.html если нет у вас в городе представителя нашего . смотрите список тут : bamperus.ru/predstaviteli.html материалы нашего производства тут bamperus.ru/production.html и там далее по ссылкам описания и цены . если в городе вашем нет нашего представителя то сбрасывайте ваш заказ здесь : bamperus.ru/dlya-fizicheskikh-lits.html в примечаниях пишите вид пластика количество каждой группы и инструмент если надо. доставка почтой или транспортными при больших объемах.

Электрод из подкрылка, который РР вырезается. В любых гаражах этого валом добра, только пройтись. Фен или строительный с насадками который, или паяльный в радиодеталях - он точнее температуру позволяет регулировать. Но он значительно дороже.

составы всех подкрылков отличаются от составов бамперов. Одно из очевидных отличий -это материал подкрылка имеет повышенную жирность поверхности -его задача отталкивать от себя все , грязь, пыль и пр..самочищаться . Поэтому он не красится. А если Вы его покрасите ,то ЛКП осыпется с него.В составе подкрылков отсутствуют присадки удерживающие ЛКП. Масса подкрылков не подходит к составу материала бамперов даже по адгезии . Ко многим бамперам вообще никакие подкрылки не подойдут. Даже если мы в долгих блужданиях по мусоркам и свалкам соберем много подкрылков и из них подберем материал подкрылка и бампера по адгезии , то материал подкрылка по сравнению с нашими сварочными материалами слишком грубый - это обязательно приведет к повышенным тепловым деформациям , а следствие - потери геометрии -шпаклеванию, правке ипр..С нашими материалами тепловые деформации минимальны. Ну и трудоемкость добычи естественно. Ваши советы актуальны для людей ,находящихся в крайней нужде и стеснены во всем. Когда времени много, а на весах либо купить батон хлеба , либо присадок. И 20-30 рублей решают будет ли он сегодня кушать или нет. Мы сами работали в конце 90хх- начале 2000хх "по технологии" что Вы тут популяризируете. В итоге пришли к тому что это неэффективно, долго, гемморно и откровенно говоря халтурно.И ушли от нее, на плоские электроды BAMPERUS , потому что были амбиции быть лучшими , хотелось больше зарабатывать опираясь прежде всего на качестве своих работ и следствие уважение клиентов, что в итоге привело и к финансовому благополучию. А экономить на спичках? Я уже выше написал чей это путь кроилова. Хотелось бы чтобы здесь на канале все же был обмен опытом между профессионалами. Советы давались адекватные и со знанием дела. А не посылали людей на мусорки ,хотя ,согласен, там встречаются иногда очень ценные вещи.)))

Ну я и не сказал, что подойдет КАЖДЫй подкрылок. РР подойдет в большинстве. Если уж хочется прямо совпадения материала, то можно напилить электродов с другого бампера. Просто шириной порядка сантиметра и с внутренней стороны после продольной пайки делать "замки" поперек. И все. Насчет неприятия ЛКП... Поспорить можно. Если полиэтилен, то не примет. А РР - примет на ура. Если не забыть использовать грунт для пластика. Если брызнуть краской просто по голому бамперу без подготовки, то и он не примет. большинство Вашего сообщения - это реклама своей продукции. Ну или к распространению которой прикладываетесь. И я полностью Вас поддерживаю в этом плане. Реклама - двигатель торговли. Я бы тоже за свой товар горой стоял. Про готовые цементно-песчаные смеси я подобного же слышал, что идеальны во всем и чуть ли не за меня кирпич класть будут. Но правда такова, что это просто цемент и песок 1:3 и приготовить эту смесь ничего не стоит самому. Просеял песок и вперед. То же и про готовые смеси для выпечки. Вопрос лени и времени. Весь бизнес делается вокруг людской лени и доверия. В данном случае - шило на мыло. Что ждать, когда приедут готовые электроды, что отпилить самому. От того же бампера. Кстати, да. я бампер на матизе паял именно полосой из куска другого бампера. Кусок зимой просто подобрал у дороги, проходя мимо - зимой битья полно вокруг. Когда потом меня прижали снова, то треснул бампер в стороне, но не по шву.. Единственно посоветовал бы делать эти операции не дома или при открытом окне/включенной вытяжке.

Может спорить. сколько угодно. Но состав подкрылков не предназначен для последующей окраски и этим все сказано. А эффект плацебо никто не отменял -пользуйтесь им. На счет порезки бамперов . Это было прикольно в 90хх . мы сами этим страдали . Уже скоро двадцать лет как я смотрю на ремонты срезками обрезками хоть с бамперов хоть с подкрылков как непрофессиональная халтура. Делать можно ,сам делал и не один год.. Сильнейшие тепловые деформации , непровары , пружинит, нет большой площади покрытия , следствие воздушные пузыри в шве, много трудозатрат на подготовку присадка, сниженная адгезия . А наши материалы лучше ,они позволяют ремонтировать в несколько раз быстрее и много качественее. Поэтому какой смысл делать хуже,когда можно лучше и быстрее? Я стою на принципах целесообразности и эффективности. Поэтому все мои бизнесы успешны. Когда мастер работает срезками то его производительность падает раза в 2-3 относительно того когда он работает нашими материалами-это данные с моих мастерских . В цифрах. например при завале работы в ремонте пластмасс на весь день мой мастер зарабатывал в начале двухтысячных годов работая срезками с подкрылков и бамперов около 3000 в день . Когда перешли на универсальный присадок то выручка резко возраста за счет роста производительности до 7000-10000 в день . При этом выросло качество ремонта несказанно . Расход на материалы в день порядка 300-500р . Помню тогда же подняли зарплату работникам почти в двое а я стал зарабатывать с каждого по 3000-6000р в день. Ежели мастер вместо того чтобы расти качественно , как профессионал , повышая свои профессиональные навыки и совершенствуя инструмент и расходные материалы концентрируется на мусорках, свалках,"зато дешево и сердито" , то с такой философией он попадает в разряд лузеров (аутсайдеров) по жизни . Этот подход отмечают и клиенты в массе отворачиваясь от такого горе-мастера. В итоге он так проводит свою жизнь в околомусорных отсеках социума, постоянно пребывая в нужде. Судя по всему вы просто не работали нормальными материалами поэтому и нахваливаете всякую подножную ерунду. На счет сделать самому не нужно путать сухое с кислым. Наши материалы вы не сделаете никак ручным способом - это уникальный спецсостав . В основе лежит высококачественная литьевая гранула . При этом все мои материалы эластифицированы . Адаптированя специально для ручного ремонта в условиях гаража .Составы ,типоразмеры окатаны в моей мастерской пости десять лет ,прежде чем я предложил их широким массам. Оборудование для их производства уникально и создано по моим чертежам с нуля. По стоянно провожу исследования и сейчас,конструирую и изменяю,ввожу новые составы. а вы говорите срежу подкрылок. Если бы все было так просто. Я единственный производитель этих уникальных вещей стране ,а может и в мире (что скорее всего). Это моя собственная разработка. Вот тут мои представители по всей стране от Питера и до Петропавловска-камчатского bamperus.ru/predstaviteli.html На моей технологии и материалах сидят лучшие мастера в регионах по всей стране. Причем также как и я они сидят годами и за это время сделали в своих городах себе авторитет как лучшие мастера по ремонту пластиков . И я скажу в отличие от остальных компаний-шарлатанов,которые сейчас действительно продают всякую разноцветную пургу и ведут массовые рекламные компании по всей стране. у меня нет и не было никаких реклам. . Материалы сами продвигают себя по сарафанному радио, Я лишь выкладывал свои работы на форумах и блогах., лишь после написал небольшой сайт. Те кто профессионально занимается таким ремонтом и знает о чем речь он и постоянно закупаются у меня на десятки тысяч и ждут доставки -это не проблема. Потому что овчинка стоит выделки. Быть лучшим среди серой массы халтурщиков -это чего то стоит. Мною за эти годы выращены сотни специалистов по ремонту пластмасс по всей стране. На моих глазах парни совершенно с нуля пришли в этот бизнес и за несколько лет сделали себя,создали источник дохода. Я конечно помогал им советом , материалами. они широко известны у себя в городах (часть из них у меня в представителях) , а остальные "экономисты-оптимизаторы " как пинали двадцать лет га@но так и пинают, все кроят свои съэкономленные доходы на которые можно либо выпить либо покурить либо пожрать.. Вот такой мой взгляд по этим вопросам. В заключение скажу лучше лепите подкрылки и срезки с бамперов чем сетки. Со временем если произойдет духовнонравственный и профессиональный скачок,то дорастете и до моей технологии. и моих материалов . Я ведь тоже не сразу к ней пришел. Сколько бамперов на полосы нами было порезано пока вышли на этот уровень ремонта - не счесть. Нужно просто время ,чтобы сравнить и осмыслить. Благодарю за внимание!

Где-то фактические 450-470 гр

@@bamperus понял спс

дихлорэтан растворяет абс и его подобные пластики. РР он не растворяет. совместимость нулевая. Раньше мы тоже пользовались при ремонтах фонарей и прочих тонких вещей из абс рмма итд.. пока не обнаружили в спецификациях к дихлорэтану : соединение не стойко к УФ лучам. И действительно опытным путем специально склеили две плоскости и бросили на крышу . через несколько месяцев склейка распалась. Этот опят мы провели 20 лет назад. больше дихлорэтаном в ремонте авто не пользуемся. в быту можно ,в комнате , чтото склеить и будет ходить много лет. А авто на улице . быстро соединение разложится. У меня были в практике как соединение плафона дихлорэтаном кусочек выпадал через полгода,хоть и вклеен был основательно

Пятый год работаем.

я имел виду элемент. порожек может поменьше , но все равно несколько тысяч около4-5. При этом во всех регионах есть мастера у которых дорогой ремонт и есть кто поменьше берет . у нас тоже есть очень дешевые мастера с потеками делают и краска потом пластами сходит , еще и не в цвет. ))) И потом на новой машине ехать красить по самому дешману не совсем правильно. поэтому такие клиенты едут к ответственным мастерам ,а у тех ценник обычно не маленький. Унас уверяю не самый высокий ценник. вот в крупных городах там и 10 тыс за элемент не предел и за сварку такой трещины спокойно могут взять 1500 р. Я поездил по стране со многими общался.

Да, но одно дело покрасить элемент на машине и другое дело покрасить кусок пластика отдельно. Я сам немного крашу бампера на любительском уровне. Покрасить хорошо такую деталь как на видео сложности не представляет даже для малоопытного мастера. Можно даже не целиком красить, а только ту треть где была трещина. Я согласен что ответственную работу по покраске надо доверять хорошим мастерам, но за такую вот мелочь особо переплачивать наверно не стоит. А попадание в цвет будет зависеть уже от подбора. В принципе если красить переходом только тот участок где была трещина, то даже если цвет не совпадет - будет незаметно.

Alexandr Eremeev Ну ты даёшь парень на такой элемент материалов тысячи на полторы надо ,нормальных материалов. Если что крашу 26 лет.. Качественно покрасить пластик ещё тот геморой..

Alexandr Eremeev а в дурдоме валенки ебут!

В основном минус такой работы ,это - односторонняя сварка. и при определенных изгибах (ударах) при которых угол залома приходится на трещину и выдавливается наружу происходит разрыв как бы уже по существующему надлому , т.к. сварочный шов только с одной стороны. Когда же ломается внутрь ,то работает внутренний электрод и проблем нет. Второй недостаток-это если клиент всетаки решит красить деталь,то ему придется второй раз обращаться для заварки трещины и снаружи .Это неудобно, если мыслить в далекую. На счет терморасширений воды: то тут нет особых проблем ,т.к. в данном случае шов получается потолочным и все стекает с него вниз, плюс вода рвет когда находится в замкнутом пространстве ,а тут пространство открыто , пластик эластичен и может деформироваться под давлением на эти сотые доли милиметра на которые расширится замерзшая тонкая пленка воды .. Вообще ,конечно , здесь это не особо актуально ,потому что трещины уже как таковой нет ,т.к. мы вначале работы прихватили паяльником ее края на глубину около 60%,т.е. углубление во внешней поверхности осталось около 1мм . В случае замерзания пластик саммортизирует и затем возвращается назад. Получается как бы в пластике не трещина,а углубление 1 мм По краске : тут уже зависит от качества покраски. на видео порог от новой машины ,крашен качественно поэтому краске ничего нибудет - она не отслаивается ни при каких естественных условиях эксплуатации. Бывает крашено неочень хорошо и краска отстает пластами и тут уже трещина может способствовать,а может и нет, и без трещины пласты сходят. Я противник такого ремонта , но когда дело касается собственных бабок - тут решает владелец. В 2004 году у меня был пассат б3 и зимой при минус 30градусов я пропахал по снежной колее задним бампером и отломил длинный кусок около 1 метра как раз по нижней некрашенной полосе и крашенной вставкой (у меня модификация с крашенными заводскими бамперами) . красить денег жалко . приехали в свою же мастерскую и заварили с одной стороны по принципу как на этом видео. На этом пассате сейчас ездит мой отец . Пару лет назад он приезжал- я глянул ремонт- все как и 10 лет назад.

фен работает ,никаких нареканий.только иероглифы стерлись на ручке около колесика.

тут видел один на базе такого как у тебя фен сделал с нагнетанием воздуха от компрессора, что так не сделаешь???

Александр Кузнецов видно что он воздухом давит где-то 5-6 атмосфер и плавит все в хлам

инструмент я особенно часто колхозил в начале своей трудовой практики. Тогда и выбора было значительно меньше,чем сейчас.Да и времени тратить на "колхоз" было больше . За эти годы деятельности я перебрал практически все из инструмента по этой теме. И в итоге остановился на этой модели,как самой функциональной и надежной. Про фен вот тему почитай на форуме моем : bamperus.ru/forum/dobro-pozhalovat/30-proveryayu-novyj-fen.html собственно добавить больше нечего. Заменять маленький копеешный меганадежный встроенный вентилятор продувающий спираль, на большой компрессор и кроме провода таскать с собой еще и шланг -для этого нужна серьезная мотивация. Ею может быть либо крайняя острая финансовая нужда и безысходность, либо дебилизм. Про портативность такой конструкции вообще молчу. На счет дуть 5-6 атмосфер - для сварки пластика это очень много. Пластик нагреваясь и в большом потоку воздуха будет более инстенсивно окисляться ,т.к. бомбардировка молекулами кислорода будет более сильная ,соответственно и процесс окисления ускорится . Тем самым мы шлакуем шов . По некоторым пластикам иногда давление воздуха необходимо обеспечивать самый минимум. Чтоб еле дуло. Например РЕ. Ни о каких атмосферах там и речи нет.

ну там человек профессионально занимается спайкой пластика, и дует он не чистым кислородом а азотной смесью

глупости пишите

@@bamperus в самой трещине пустота....если вы не знали.... и не глупость заполнить ее... В трещину будет попадать все..и вода..и снег..и песок..и грязюка разная..и краска начнет от трещины отставать.. Удачи .

@@user-gf1ij7ec6j дихлорэтан не совместим с Рр. Адгезия ноль. Он абс растворяет. Все клея не стойки к уф лучам и через несколько месяцев рассыхаются на улице . На видео провар трещины идёт односторонний . Изнутри примерно на две трети или три четверти толщины стенки.. по сути после ремонта на видео мы получаем 0.5-1мм глубиной тонкую царапину, как волос.. на новых машинах , на гарантии ,если нет желания красить элемент целиком это многих бы устроило. Здесь уроки профессионального ремонта. У нашей компании вкаждом городе страны есть представительства тут адреса www.bamperus.ru/predstaviteli.html то что вы пишите тут это просто какая то дикая хрень . Мир давно уже шагнул вперёд в технологиях. Отбрасывайте свои хвосты и слезайте с деревьев . Пора!))

смола отстает пластом из за разных термодинамических характеристик смолы и РР .плюс к этому смола ооталкивается с поверхности РР ,т.к. он жирнится под ней

любая смола и в данном случае полипропилен аббрев >PP+...< -это материалы не совместимы между собой .Адгезия близка к 0. Совершенно разные терморасширения материалов приводит к отслоению ввиде "плюшки", а в остальном "колхоз-дело добровольное"

VIKTOR57201 Такая "сварка" пластика куда надёжней в паяной сетки и стекло волокна с эпоксидкой!

Согласен. Эпоксид применять лучше только там, где температурный режим более-менее ровный и только на декоре. А если есть вибрации и перепады температур, то лучше варить. А стальная сетка вообще что есть, что нет. Она мешает даже нормальнной агдезии друг к другу оплавляемых краев соединяемых деталей, делая шов более рыхлым. Смысла в ее применении не вижу. Все это, как сказал Александр, дело добровольное. Видел как люди вообще зачищают детали и соединяют на цианакрилат с содой. Но в данном случае даже тот же эпоксид надежнее будет. Я на клей с содой только ось ручки на бардаке фиксировал.