Очень хорошее видео,харашо автор рассказывает.Эх если бы это было в восмидесятых,когда у меня появился 408 й.Но я хотел бы рассказать что я долго думал куда уходило на этом двигателе давление.Как-то поменял колвал и завтулили распредвал.Но всё также ,по-моему полторы было.Вал хорош распредвал тоже новый.Снял картер ну тут идея взять сигарету хоть и не курю,дунуть во вход масляного насоса,который тоже поменян был.Снял маслозаборник и набрав полный рот дыма дунул всего.Сразу чють ли не весь дым пошёл оттуда где вставляется насос шестерней к средней шейке распредвала.Вобщем я понял что у них там слабое место.насос то был другой а изменений не было.Тогда я взял и насвел в этом месте на насосе небольшие отверстия ,в них вставил кусочки алюминьевой проводки и все так разклепал чтоб получился отлив.Намотал туда нить и поставил.Радости небыло придела.стало 4 атмосферы.Поскольку я снял хароший коленвал я решил поставить его назад Выпало время ия переставил и давление 4.Так что там надо было на всякий случай заводу продлить пасадочную площадь вакруг того носка и прокладка чтоб была не только где масленный канал.Ато масло всё уходило через канал который проходит в центр шейки на зубцы насоса и сразу по каналу куда вставляется насос и в картер.Так что кто собирает такой двигатель то смотрите и туда.
Вал насоса восстановлен хромированием, опорную поверхность на приводной шестерне восстановили тоже. Про ремонт и восстановление насоса будет обзор в других видео.
У меня есть стенд для настройки трамблеров, настаивать нужно по заводским характеристикам указанным в технической документации для конкретного трамблера.
Блок, ГБЦ, крышки, грунт эпоксидный, краска акриловая. Для выхлопа высокотемпературная краска из баллончика. У меня есть видео про покраску блока, я там упоминал про грунты и краски.
А сколько же пришлось снять для выравнивания плоскости блока , у меня по этому разьему все время блок в масле в нижней части. И что высоты прокладки не хватило, что пришлось поршня точить? На счет герметика оригинально. . Только там где бугеля, тоже герметик по верх пробки?. Ведь как мин на два мм картер поднимится без прокладки и упрется раньше в бугеля. Шайбы я подкладывал, но я головку душил на 3,5 мм,
Блок сфрезеровали на 0.2 мм. Поршня разные были по высоте, поэтому каждый поршень сфрезерован на нужную высоту. На поддон в районе бугелей наваренны пластины толщиной 2 мм, что бы минимизировать слой герметика.
@@garikgarage3924 что то я не вьеду. Ведь поддон без прокладки поднимается на пару мм и начнет упираться в бугель.раньше... можете не отвечать. Подумаю. На 407. Пробковые полоски уплотнительные, а на 408 не знаю.
@@user-ju3jy1tq7s Без прокладок поддон ложиться на плоскости блока, а в районе бугелей 2 мм зазор, так на 408-м. Что бы собрать на герметик поддон, нужно наварить на полумесяцы пластины толщиной 2 мм. Прокладки на поддон, я не ставлю, собираю на герметик.
Подскажите, а фрезеровка блока обусловлена необходимостью выровнять поверхность, или с целью увеличить степень сжатия? Так как невозможно более чем на 1,5-2 мм сточить ГБЦ?
Привалочная плоскость блока цилиндров фрезеруется для выравнивания поверхности, кривизна поверхности доходит до 0.5 мм, проверяли поверочной линейкой. После фрезеровки нужно убрать выступание поршней над плоскостью блока.
Подскажите пожалуйста, та шайба под стойку коромысел, которая с отверстием для маслоподачи, не будет проворачиваться в ходе работы двигателя? Ведь тогда отверстие закроется и подача масла все равно прекратится?
Родных прокладок на 408, в любом наборе. На 407 , не найти. Похожи, но не такие. Применил какую то белую плотную маслостойкую резину. Держит. Черная не держала. С герметиком интересно, но есть вопросы. Подкладывал на карьерный крепеж длинна жигулёвские шайбы, для разноса опорной поверхности
@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx Можно сделать по разному. В этом двигателе поршни выступали на 0.5- 0.7 мм, разброс был по цилиндрам, толщина прокладки в сжатом состоянии 1 мм. Запас надо делать минимум 0.5 мм на тепловое расширение. Не стал рисковать.
