Здрасти Росен, бих предложил тема за видео, което за нашите ширини ще бъде доста полезно. Тъй като пътищата са ни доста зле и шума и вибрациите са доста в купето. Идеята която имам е да се реализира подробно видео с шумоизолация на купето на автомобил, като се направи сравнение преди и след! Поздрави и спорна работа!
Здравей Росене, 100 видеа, спонсор, собствен сервиз и качеството още е на аматьорско ниво. Ще се радвам скоро време да вложиш средства насочени към подобряване качеството на записите. Използвайго този сервиз, отдели си един ъгъл освети го както трябва, сложи няколко стойки за камери, направи едно-две пробни видеа, за да избереш най-добрият ъгъл на снимане. Вече не снимаш, на паркинга, пред блока в София. Желая ти успехи и очаквам следващото видео
Здравей Росене, полезно видео, макар и малко тъмничко в някои моменти. А не пропусна ли , че трябва да отвием капачката на контейнерчето за наливане на спирачна течност преди прибиране на буталото?
Има ли разлика ляво дясно колело за прибиране на буталото цилиндъра .Защото въртоците са два RH LH Тоест ляво и дясно предполагам единия се върти на ляво
Колега водачите на апаратите се смазват, и грес се слага под пластинките на накладките след като са почистени държавите на апаратите за да не надува от доло ръжда и да заклини накладките
Да водачите е много важно да са чисти и смазани защото иначе апарата не се мърда и се получава неравномерно износване на накладките или дори задържане.
Буталата са на винт прибират се остовно от въртенето. Не е нежно да се стяга с гайчен ключ. Достатъчно е контакта между инструмента да е достатъчно силен, колкото инструмента да не отплесне.
Поне при моята кола (А6 4F) не намирам съществена разлика в накладките. Колата трябва да е на зарядно докато се прави това! Слаб акумулатор може да причини много главоболия при такава процедура! Самата смяна е различна като процес заради апаратите - първо с VAG-COM или друга диагностика се прибират едни притискащи болтове вътре в буталата. Иначе не можеш да прибереш самите бутала без да строшиш нещо. Някои видеа показват даже кои пинове на клемите на мотора могат да се захранят за да се приберат, но не бих пробвал така честно казано - после може да даде грешка с калибрацията на спирачката и накрая пак ще се вади VAG-COM-a. След това процедурата е общо взето стандартна, но буталата се прибират без въртене (само с натиск). Накрая с диагностиката се активира спирачката. Ако няма кодове за грешки се изключва спирачката от бутона и сме готови. Има много видеа в нета за това, аз следвах това като сменях на моята: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NqbLIJHh28Y.html (много детайлно, но дълго). При някои автомобили има електронни датчици за износване, но те са просто още един конектор за закачане - нищо сложно.
